「不作惡也能賺錢」的谷歌哲學
收藏文章
很開心您喜歡 日經技術 的文章, 追蹤此作者獲得第一手的好文吧!
日經技術
字體放大


分享至 Line

分享至 Facebook

分享至 Twitter


「不作惡也能賺錢」的谷歌哲學

2016 年 6 月 26 日


谷歌(Alphabet, GOOGL-US)(Google)有著“不作惡也能賺錢”的信條。最近三菱汽車(Mitsubishi)燃效造假等醜聞頻發,谷歌則從最初開始就吸納了這樣的哲學。按照谷歌的機制,一旦出現造假現象,員工很快就會發現,自己“清理門戶”。在日本,谷歌的方式也可以為刷新企業面貌提供參考。

「不作惡也能賺錢」的谷歌哲學-圖01

2016年6月3日,在日本科學技術聯盟(以下簡稱“日科技聯”)舉辦的“第102屆品質管理研討會”(6月2~4日舉辦)的主題演講上,ALEX公司代表董事社長兼首席執行官(CEO)辻野晃一郎說了上面一段話。辻野曾經是索尼的高管,也曾是谷歌日本公司社長。

辻野根據他在這兩家公司工作的經驗,以“創新及孕育創新的企業文化”為中心發表了演講。

辻野說道:“我行我素的人才非常重要。創造時代的總是創新。不能重複和昨天一樣的事情,必須要去冒險,要去挑戰。重要的是敢冒風險。創意和技術再出色,如果不能廣泛普及,也不能說是真正的創新。”

“索尼(Sony)過去掀起的創新,是在‘小白鼠精神’這一挑戰精神的指引下,敢為人先、用作試驗臺的產物。那時的索尼擁有非常強烈的敢為人先、力爭第一的意識”(辻野)。

來到谷歌后,令辻野感受到文化衝擊的地方,是日本公司無論提出什麼新方案,最初都要被問一個問題:“這個創意能不能推廣到全世界?”技術革新不能只在日本管用,還必須推廣到全球。

站在日本看世界的眼光已然過時,如今需要的是從地球眺望宇宙另一端的視點。谷歌總部到處都有投影整個地球的投影機,即時顯示各種各樣的變化。員工們在工作的時候,就像是在通過“Google Earth”,虛擬地穿梭於世界各地。

在這樣的企業文化中,谷歌的工程師們都有自己是“人類研究開發中心”的意識,日以繼夜地研究著會大幅改變世界樣貌的技術。快速有效的經營也起到支撐作用,推動了人工智慧(AI)、自動駕駛汽車和機器人等研究的加速發展。

辻野指出,無論是索尼還是谷歌,掀起創新的人都有一些共同點,包括“為人所不為”、“不唯命是從”、“總是以自己的工作為重”、“將風險和困境視為機會”、“不成功決不罷休”等。

辻野認為,對於掀起破壞性創新,重要的是“反推”,通過勾勒未來社會的姿態,與現在進行對比,思考現在應該怎樣做。

日本廠商大多是根據過去的累積去思考未來。而美國純電動汽車(EV)企業特斯拉(Tesla, TSLA-US)汽車(Tesla Motors)的董事長兼CEO馬斯克(Elon Musk)所採取的經營方式,是先展望遙遠的未來,再思考現在應該做些什麼。

比如說,到2050年世界人口接近100億的時候,考慮到人口壓力對於環境的影響,地球將不再適宜人類居住。根據這一前提,馬斯克正在認真思考“必須要讓人類移民到火星”這個問題。

為此,馬斯克創辦了名叫SpaceX的宇宙開發初創企業,開發能回收利用的太空火箭。該公司正在反覆進行試驗發射,也在推進火星移民計劃。由於這項計劃需要很長的時間,為了盡可能遏制環境惡化,馬斯克創辦了EV企業特斯拉,希望將汽油車趕出全球市場。

當然,如果使用石油、煤炭和天然氣等化石燃料生產電能,總的環境負荷並不會減少。為此,馬斯克還在參與光伏發電系統初創企業SolarCity的經營。採取的經營方式是展望美好未來,在當下全力以赴。

辻野介紹說,谷歌的無人駕駛車也出自有著想實現遙遠未來的“唐吉訶德”式理想的人。日本廠商要想提高創新力,也要先描繪理想的未來藍圖,由此反推現在應該做些什麼。

從職業圍棋棋手輸給人工智慧(AI)也能看出來,AI正在不斷進化。在所有技術都在突飛猛進的情況下,未來10年可能會取得比過去10年更驚人的變化。

企業和個人都要做好迎接猛烈變化的準備,並相應採取行動。通過利用AI等技術,原本似乎已經枯竭的產業,說不定又會煥發出新的生機。日本廠商不應該將變化視為威脅,而是要當成機會。

辻野還說道,“(日本電器企業等的)衰敗成了熱議話題,但新的機會已經到來。挑戰機會不能靠延續20世紀的老一套。而是要像谷歌一樣,加快決策和行動的速度”。

在此次研討會上,豐田先進技術開發公司總裁兼專務董事伊勢清貴也登臺發言。他以燃料電池車(FCV)為軸心,介紹了混合動力車、插電式混合動力車、純電動汽車等環保型汽車的戰略。

對於誰將成為新一代環保車的主角,伊勢說:“多種傳動系統共存、混戰的狀態與(汽車黎明期)100年前相似。(電能、氫氣等)石油替代燃料各有長短,發展方向還不確定。豐田正在全方位進行開發。”

首先,累計銷量突破900萬輛的混合動力車凝集了電機、變頻器等節能化的關鍵技術。因為混合動力車在擴大電池容量、加入外部充電功能之後,就成了插電式混合動力車。再增加電池容量、去掉引擎和油箱,就是EV。

關於插電式混合動力車,伊勢介紹了預定2016年秋季投放市場的第2代“普銳斯PHV”。該車提高了純電模式下的行駛性能。鋰離子電池容量增加到現行款的2倍,純電續航最大可達到60km以上。純電行駛時的最高時速達到135km/h。還可以使用天窗上配備的太陽能電池發電,為驅動用電池充電。

伊勢在介紹FCV時花的時間最長。他強調,要想解決環境問題,重要的是整個社會都要積極利用氫能源。

伊勢說:“不只是汽車等交通工具,重要的是實現家用燃料、工廠用燃料、發電用燃料等方方面面都使用氫氣的社會。因此,本公司決定推出FCV。”

豐田(Toyota)為何看好氫能源?

首先是氫氣在使用時完全不產生二氧化碳。而且製造方法多,不用擔心像會石油等化石燃料那樣枯竭。如果利用風能和太陽能發電製造氫氣,在製造過程中也不會產生二氧化碳。而且,氫氣還能長期保存。

FCV與充電時間久的EV不同,只需要約3分鐘,就可以在高壓罐中充滿氫氣。而且,豐田的FCV“MIRAI”的續航距離達到了約650km。還可以作為緊急備用電源,供應普通家庭5天的用電量。

由於“氫氣是否安全”備受質疑,豐田在開發FCV時非常重視安全性。高壓氫燃料罐採用強度和耐久性優良的設計,不會漏氣,而且配備了檢測漏氣的感測器。

伊勢表示,豐田為了確認氫燃料罐就算被子彈打出孔也不會破裂,還實施了“槍擊試驗”。700個大氣壓的氫燃料罐就採用了“被子彈擊穿也不會破裂”的設計。

豐田還在面向FCV的量產研究成本削減對策。2008年~2014年期間,燃料電池系統的成本降低到了原來的1/20。豐田今後還打算進一步降低成本。

現場有人提問,豐田要大力發展FCV,但為何計劃的量產規模卻那麼小?

對於這個問題,伊勢說:“(FCV)雖然看上去酷炫,但內容乏善可陳,技術上也還有很多課題。我們雖然在力求通過量產削減成本,但(FCV)並不是簡簡單單可以製造出來的。我們重視量產的穩定性,在向前推進的同時,還要確保產品品質不會參差不齊”。

MIRAI的生產能力目前為每年3000輛,計劃到2020年提高至每月3000輛。伊勢表示,“我們制定了沒有退路的目標,正在朝著目標前進。我們希望每天都取得一點進步,盡可能地擴大產量”。

在研討會上,味之素常務執行董事兼創新研究所所長加藤敏久、IIJ Innovation Institute董事淺羽登志也等人也發表了演講。

日經技術》授權轉載

 
 
週餘
 
 
分享文章
分享至 Line
分享至 Facebook
分享至 Twitter
相關個股
收藏 已收藏
很開心您喜歡 日經技術 的文章, 追蹤此作者獲得第一手的好文吧!
日經技術
分享至 Line
分享至 Facebook
分享至 Twitter
相關個股
地圖推薦
 
推薦您和本文相關的多維知識內容
什麼是地圖推薦?
推薦您和本文相關的多維知識內容