台東車站 在哪裡？ 台東站 為什麼不在台東市區？ 舊台東車站為何廢除？東部鐵路發展紀錄！
編按： 台東車站 竟然不在台東？相信大家都去過台東，但你是否曾經有個疑問，為什麼台東火車站距離市區會這麼遠？跟一般城市的發展好像有所不同？透過東部鐵路的發展紀錄，讓你一次搞懂！
台灣環島鐵路一圈 975 公里，行經本島 18 個縣市，除了南投縣不靠海，僅有支線聯絡外，環島鐵路串連起各個縣市的政治經濟中心，但是卻有一個縣市的中心，市區並沒有任何鐵路經過，那就是位在台灣東南的，台東。
歡迎來到企鵝交通手札，相信大家外出旅遊時，如果不是跟團，或是自駕開車騎車的話，只要是要去台東，一定都會有個共同的感想，那就是火車站怎麼離市區他媽的那麼遠，搞不好還有人因此打消了進台東市區觀光的念頭，但是，你知道台東市區以前曾有火車，甚至還是幹線鐵路的起終點站嗎？
東部鐵路規劃
要講台東市區為什麼沒有火車的這件事情，就必須從台東鐵路的發展歷史講起， 1895 年甲午戰爭，日本取得台灣統治權後，便開始進行台灣交通路網的規劃。 1898 年，開始台灣東部鐵路路線的調查作業，而這裡的東部，指的就是當時的後山地區，也就是現在的花蓮以及台東。
由於考量到只興建花東縱谷內的鐵路的話，那效益可能不會太好，因此總督府也積極的規劃了幾條可以穿越中央山脈的東西聯絡線，其中就包含夢幻般的中橫鐵路，但是這些東西聯絡線，都因為會經過原住民居住地，在當時日本政府仍然沒辦法有效治理原住民的狀況下，興建過程勢必會遭到重重阻撓，而且技術上也還不允許在這些地方開闢鐵路，所以最後決定放棄，不過這些都是另外的故事了，而東西聯絡線的放棄，勢必會讓東部鐵路的效益大打折扣，也導致花蓮台東間的鐵路興建計畫遲遲沒有下文。
一直到了 1907 年，時任台灣總督的佐久間左馬太到東部巡視後，認為後山地區仍然有興建鐵路的必要性，隔年經過帝國議會同意後，才終於開始了後山地區的鐵路工程，而同年，西部的縱貫線也才剛全線通車，所以嚴格說起來，東部鐵路的興建其實並沒有晚西部太多。
興建東部鐵路
1910 年，從花蓮港到璞石閣的鐵路開始動工興建。當時考量到東部的發展及運輸需求還不大，不需要用到太高規格的鐵路標準，所以使用的是建設成本比較低的 762mm 軌距，較目前台鐵使用的 1067mm 軌距還要來的更窄，而花蓮港到璞石閣的鐵路，最後在 1919 年完工通車。
眼尖的朋友應該會發現，璞石閣，也就是今天的玉里，所在地也不過就是花東縱谷的正中央，這樣玉里以南的民眾不就搭不到火車，難道他們是二等公民嗎？是的，你沒說錯，雖然玉里到台東的這段鐵路在 1916 年就已經完成選線作業，但是當時，總督府更想蓋的是其他的鐵路路線，所以玉里以南就暫時遭到擱置。
台東車站（舊站）
不過幸運的是，在日本統治台灣時期，有大大小小的會社在全台各地種甘蔗製糖，其中位在台東的臺東製糖株式會社，便鋪設從台東到里壠的糖鐵，而且這些糖鐵，大多數使用的是 762mm 軌距的鐵道，正好跟總督府興建的花蓮港到璞石閣的鐵道軌距相同，到了1922年，總督府鐵道部就直接收購台東到里壟的這段糖鐵路線，並且在 1926 年完成璞石閣到里壟的鐵路鋪設，終於串連起原先分成南北兩段的後山鐵路，並命名為台東線，起點在花蓮市區，也就是現在東大門夜市旁的舊站，終點則在台東市區，也就是現在秀泰影城旁的 台東車站 舊站。
從這之後半世紀左右的時間，花東地區的鐵路沒有太大的變化，仍然維持 762mm 軌距的狀態，而且也沒辦法跟西部乃至於宜蘭的鐵路相互連結，儼然就是個獨立的鐵道國度。要一直到 1980 年，連結宜蘭及花蓮的北迴鐵路完工通車後，這個狀況才有所轉變。
舊台東車站地址：台東縣台東市鐵花路 369 號 （現為鐵道藝術村）
東部鐵路拓寬改道
由於北迴線採用的是與西部鐵路相同的 1067mm 軌距，因此列車開到花蓮後，沒辦法直接開上 762mm 軌距的台東線鐵路，要繼續前往玉里、台東的旅客，一定得要在吉安車站下車換車。不過在此同時，台東線也正進行著軌距拓寬的工程，日本時代，總督府興建花蓮港到璞石閣的鐵路時，雖然是採 762mm 的軌距鋪設，但有預留拓寬成 1067mm 軌距的空間，可說是相當具有前瞻性。
整個東部鐵路拓寬工程，簡稱為東拓，在 1982 年完工，並在一夜之間將台東線的軌距直接從 762mm 拓寬成 1067mm。從此之後，花東地區的鐵路終於可以直接無縫接軌的開上北迴線，直接通往宜蘭及西部地區。
在東拓工程進行的同時，還把一些線形不佳的路段進行改線，其中變動幅度最大的就是從鹿野到台東。這段鐵路，原本就是臺東製糖株式會社所鋪設的糖鐵，因此路線標準自然是比較差，沒辦法符合一般客貨運鐵路的要求，所以東拓進行時，就一併改線，把原本行經初鹿丘陵的路線，改成走在卑南溪畔，廢除了原本舊線上的中興、嘉豐、初鹿、東成、檳榔等車站，並在新線上增設山里、卑南兩站。
而此時的台東車站依然是在台東市區裡，因此民眾如果要從西部往來台東市區的話，可以搭乘火車經由宜蘭、花蓮，直接抵達台東，但由於進出台東的火車都一定要經由花蓮，這點對南部的民眾來說並不方便，因此在台東線鐵路仍在施作軌距拓寬的時候，連結台東及屏東的南迴鐵路就已經在1980年正式動工。
台東車站（新站）
由於既有的 台東車站 距離海岸線僅有 1 公里，南迴線若是從台東車站出發的話，往東南方向走，一出站馬上就要有直角轉彎，不然的話，就是要用倒退嚕的方式，從西北方向進出台東車站。因此在台東線鐵路拓寬的同時，就已經為了後續要接上南迴線鐵路，尋找新的車站地點。
當時台東的民眾以及時任縣長蔣聖愛，認為台東新車站應該要設在康樂地區，也就是現在的康樂車站，或者是現在的台東縣議會，距離台東市區比較近，也有更大的發展腹地，而且就在機場旁邊而已，然而台鐵卻堅持要設置在岩灣地區。在戒嚴時期的政治氛圍下，民眾陳情自然是不會有太大的效果，而地方政治人物也怕得罪中央，影響自己的政治生涯發展，最後新車站還是決定設置在岩灣，在東拓完成後命名為卑南車站，最後在 1992 年，南迴線全線完工通車時，改名為台東新站，而原本從卑南車站到台東車站這 7 公里的路段，就從原本主線的地位，變成了環島鐵路路網的盲腸線。
也就是說，南迴線通車後，台東市區其實還是有好長一段時間，是有火車可以搭的。雖然說台東線的旅運量比南迴線來得高，而且扣掉轉乘後，台東車站舊站的上下車人數也不會比新站來的遜色，但台鐵對於盲腸線的營運，一向是意興闌珊。再者，當時的政治人物，也認為穿越市區的鐵路，不僅平交道會造成沿線的交通問題，還阻礙市區的發展，火車行經的噪音更有礙地價抬升。
於是在議會、縣府、以及台東市公所的推動下，最後在 2001 年，台東車站舊站至台東車站新站間的鐵路停止營運，廢除馬蘭車站及台東車站兩座車站，位在岩灣的台東新站更名為台東車站。從此之後，旅客搭乘火車往來台東市區，在新的台東車站下車後，如果沒有親友接送的話，就必須要另外等候 15～40 分鐘不等的時間，再轉搭 20 分鐘的公車，不然就是搭乘計程車，或是自行租車。台東，就此成為了環島鐵路唯一一個過家門而不入的縣市中心。
台東車站地址：台東縣台東市岩灣路 101 巷 598 號
台東市區沒落
就事後論來說，台東車站（舊站）的廢除，確實是造成台東市區沒落的主要原因之一，而台東車站（新站）距離市區過度遙遠，不僅導致旅客不易到達市區，降低進入市區的意願，也讓在地居民的聯外交通變得更加麻煩。更荒唐的是，要搭公車到台東新火車站的話，在台東市區的搭車位置，竟然還散布在不同地點，一直到 2015 年，才終於在舊台東火車站旁邊蓋了轉運站，統一了乘車的位置。不過其實不是只有台東市區這段鐵路而已，像是基隆、蘇澳這兩個環島鐵路的盲腸路段，政府也時不時有著要廢除的想法。有了台東作為借鏡，鐵路的廢除，真的有助於地方的發展嗎？
《企鵝交通手札》授權轉載
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