74快速道路 興建史！馬蹄形的 台74線 是如何規劃設計的？
相信住在台中，或者是時常往返台中的朋友們，一定對 台74線 這條快速公路不會感到太陌生，身為「 12 條東西向快速公路」一員的他，為什麼走線會是這麼奇怪的馬蹄形呢？難道是受到了海岸旁什麼神秘力量的影響嗎？
歡迎來到企鵝交通手札，在台灣 12 條紅盾牌東西向快速公路中，有的走 L 形、有的走 S 形，有的根本就是走南北向的，但是大概都比不上 台74線 ，長成馬蹄形般那麼的奇怪，甚至如果到了終點霧峰後，繼續往西沿著國道三號走，還可以再回到起點快官，到底為什麼這條東西向快速公路會是這個形狀呢？
編按： 74快速道路 （又可稱：台74線、74號快速公路、東西向快速公路－快官霧峰線、台中環線）是台中做重要的一條快速公路，但也是形狀最奇特的東西向公路。編輯今天幫大家特別找了一部詳細講解了這條公路多舛命運的影片，一起來看看吧！
74快速道路：最初的規劃！
大概 20 歲以上的朋友們都還會有印象，以前 台74線 的終點是位在北屯，而那邊，確實也是 台74線 最原始規畫：彰濱台中線的端點。等等，不是在講台中嗎，怎麼連彰化的海邊，彰濱，都跑進來了？
這邊，就要從台灣高速公路的規畫開始講起了。台灣第一條縱貫南北的高速公路：中山高，在 1978 年全線通車後，雖然在興建時屢屢被批評成是為有錢人蓋的馬路、蚊子建設。但是過沒幾年，就湧現了大量的車流，於是在 1983 年高公局就提出了「北部都會區網路系統初步研究」，隔年開始進行台北到鶯歌段的規畫，在 1987 年正式動工，這也就是北二高，今天國道三號的前身。
同年，二高的規畫開始往中、南部進行，而為了降低用地取得的難度，以及平衡城鄉之間的發展，二高所行經的區域，就相對遠離城鎮中心，甚至是走在山麓地帶。這樣的路線規畫，如果沒有橫向道路串連一高及二高的話，車輛往來南北重要城鎮時，還是只能走中山高，如此一來，二高根本就沒辦法發揮分流的效果。所以在 1991 年時，行政院指示交通部辦理東西向快速公路的可行性研究，規畫出了 12 條路線，並交由省政府的住都局及公路局辦理興建。而身為彰濱台中線的 台74線 ，也正是在這個時候規畫出來的。
74快速道路 ：快官以西石沉大海
所以，到底為什麼 台74線 現在的樣子，會跟當年差那麼多呢？這就跟催生這條快速公路的國道三號有關了。當年的中二高在過了新竹之後，其實有三條路線在選：一條是繼續走山線，沿著三灣、獅潭、汶水、大湖、卓蘭、石岡、豐原、大坑、太平、大里、霧峰，最後在南投接上現在的中二高；另外一條則是走海線，行經竹南、後龍、通霄、苑裡、大甲、清水、沙鹿、龍井、和美、彰化、烏日，大致上就是現在國道三號的走線；而最後一條路線則說，小孩子才做選擇，山線海線我全都要，在苗栗境內走的是剛才講到的海線，到了大甲後往東南經大雅、北屯，在太平附近接上前面說的山線。
站在當時台中市政府的立場，認為中山高已經走在市區的西側了，如果中二高再蓋到更西邊的位置的話，已經非常壅塞的中港路路（編按：現今台灣大道）況會更加惡化，所以反對走全海線的方案，而同時行政院也在 1990 年指示公路局辦理西濱快速公路的可行性研究。在這樣的狀況下，民間也一直有傳聞當年的中二高之所以會選擇走海線，是因為海邊某座大廟的影響所造成，不過目前也都還找不到實際的資料佐證，咳咳，還是不要說太多好了，省得到時候要天天告訴大家今天的海是什麼顏色，或者是變成水餃上桌。
總之，國道三號確定走海線後，在和美到快官的這個路段，正好與 台74 線重疊，造成了 台74線 快官以西始終沒有興建，最後在2011年直接解編，而和美以西到彰濱的路段，現在則以 台61乙線 的身分重新復活。國道三號和美交流道的設計，應該也是為了台74線才做得這麼複雜，匝道一下從左邊岔進，一下從右邊岔出，如果各位朋友下次行經和美的時候，不妨可以去和美交流道繞繞看，真的堪稱是彰化地區的百慕達。
74快速道路：馬蹄形初步成形
講完台74西段的歷史，接下來就是東段的故事了。在國道三號確定走海線後，還另外規畫了一條高速公路，要走前面說到的「我全都要」，也就是山海線都包的路線，那就是現在的國道四號。國道四號目前的通車路段是清水到豐原，原始規畫的路線，過了豐原會往南轉，行經大坑、太平、大里，走的是台中盆地東緣的山麓地帶，最後在霧峰接上國道三號，這也就是為什麼國道三號在霧峰交流道的地方，南北兩方向的車道會是在不同的高層上，因為國道四號會在這邊直接從內側車道岔入。
但在 1999 年的 921 大地震時，發現這條路線經過了車籠埔斷層，最後就將路線跟台中生活圈四號道路合併，並且把生活圈四號道路提升為高架，由國道新建工程局，也就是國工局來負責興建。
2011 年完工通車後，北端接續著 台74 已通車的路段，南端則是直接接到國道三號，同時也宣告著國道四號大坑霧峰段的終止。 台74線 在生活圈四號道路通車後，名稱也就從彰濱台中線改成了快官霧峰線，成了我們現在所看到的馬蹄形。
74快速道路：最後一哩路
雖然國道四號大坑霧峰段宣告終止，但大坑以北的路段仍然是要把他接起來。在 2017 年的時候，國道四號豐原潭子段開始動工。等等，剛才不是講大坑嗎，怎麼又冒出一個潭子了？事實上，最原始的 台74在 過了北屯的中清路地下道後，會再往東到大坑接上國道四號，但是大坑霧峰段取消計畫後，國道四號也做了些調整，選擇比較短的路徑，在潭子接上 台74線 ，這個工程預計會在明年（2022年）通車。
編按：國道4號豐原潭子段工程計畫已經順利在 2023 年 1 月 16 日下午 3 時開放全線通車囉！
「台74線草湖交流道」也在 2023 年 11 月正式通車，目前正在如火如荼地進行下階段增設兩個交流道的相關作業，預計 2024 年還會讓台74線銜接國1大雅交流道，盼可儘速提升這條台中環線的便利性！
台74線奇怪的線形，其實也就是台中地區高快速路網一系列調整的結果。原本彰化的路段被國道三號截斷後，又往東取代了國道四號的任務，陰錯陽差之下，變成現在這種環繞台中市區一圈的模樣，大概也是 30 年前的規畫者始料未及的吧！
《企鵝交通手札》授權轉載
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