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產業
北京的黃牛總不缺業務。最近他們又多了個新活，幫共享單車用戶領押金。
北京通州萬達廣場寫字樓有 8 台客梯，為了方便前來退押金的人，其中一台專門上下 30 層，直達酷騎單車總部。電梯口還有一位當地派出所的外勤人員。以“土豪金單車”出名的酷騎，押金是 298 元，從 8 月開始退押金後，9 月底要用戶上門才能退款。
不能到北京總部的用戶著急，在貼吧、微博、QQ 群等社群媒體上尋求幫忙登記訊息。代排隊的人先是收 20 元，隨著酷騎的新聞熱度和退款人數越來越多，又往上漲了價格，35 元、50 元、80 元，最高的時候到了 120 元。排隊的高峰期在 9 月底，包括黃牛和用戶在內人數接近千名，隊伍排到廣場外邊繞了一圈又一圈。
10 月 1 日，酷騎擺出了公告牌，只允許本人持身份證自己前來登記，不允許代辦。一名現場登記的客服人員說，北京以外的城市用戶，只能等酷騎應用修復升級後，就能正常退款。當被問到什麼時候能正常申請退款時，她說，“不知道，我只是客服而已。”名義上打壓黃牛，實際更像是在限制退款人數。等到 10 月 10 日，當天排隊退款用戶幾乎不到 10 人。
上一次酷騎這麼被關注，是今年 6 月推出土豪金單車，在社群上討論相當熱烈。當時的酷騎 CEO 高唯偉還說，半年內要投放超過 800 萬輛單車，還要進入 10 個海外市場。不到 3 個月，這家公司連用戶押金都退不了。押金擠兌發生後，高唯偉說，酷騎帳上只有 5000 多萬，但欠用戶 3 億多和供應商 2 億多，共有 5 億多。他自稱從 7 月開始奔波尋求投資，甚至向摩拜、ofo 尋求併購，但都被拒絶。
根據多個第三方數據，酷騎已經是摩拜、ofo 以外，排名前三的共享單車公司。
（數據統計公司 QuestMobile 7 月的報告中顯示，每月使用酷騎的用戶數僅次於摩拜和 ofo）
（極光大數據提供的數據顯示，酷騎在押金問題爆發前，應用安裝率僅次於摩拜、ofo 和永安行）
按土豪金單車出現後，酷騎號稱的用戶 1400 萬計算，它吸收的總押金超過 40 億元。按照規定，押金由第三方存管，此前酷騎也和民生銀行簽了協議。不過高唯偉接受採訪時說，只簽了協議實際並沒有對接。
謎一樣的酷騎。9 月 28 日，酷騎官方公眾微信號上發聲明，炒掉 CEO 高唯偉，稱其管理能力不足。
第二天，酷騎又在微信上轉發了澎湃報導的新聞，“酷騎單車將被四川某集團 10 億收購。”而消息來源是前一天剛被罷免的 CEO。沒有人知道這則消息的真實性有多少。
（酷騎的土豪金單車）
一個反覆被提及的背景是，酷騎和一家名為誠信貸的 P2P 公司，共享著一個創始團隊，這家 P2P 公司的辦公地址也在北京通州萬達廣州寫字樓 30 層，和酷騎面對面辦公。高唯偉多次稱，這兩家公司並沒有關聯，說自己是哪個領域熱就往哪個領域創業的人。但整個酷騎項目就像一個巨大的 P2P 項目。
合夥人指的是酷騎的加盟方式：合夥人得到 2000 輛車，作帳 100 萬元，三年內按年化率 24% 還給酷騎。酷騎還為合夥人算了一筆帳，按每輛車每次被使用 5 次，每次收費 0.3 元，每個月就能收 9 萬元，減去要還的本息後，合夥人每個月收益 4.2 萬元。無本萬利的生意。在合夥人申請的官網上，酷騎直接寫著“0 投入 0 風險，兩年成為百萬富翁”。不到一年，酷騎已經擴展到了 200 個城市，有一半來自加盟。但現在，還沒等到合夥人送上高額利息，酷騎已經經營不去了。
在酷騎總部現場時，看到整個 30 層，除了處理出押金的辦公室開著，酷騎以及對面的誠信貸大門緊緊關閉，前台無一物。誠信貸連門牌都已經拆除，辦公室燈也沒開。“超光一樣的速度，驚人的人均產值效率，神一樣的企業戰略思想”、“酷騎：一家改變中國影響世界的全球最大網路租車平台”辦公室玻璃上貼著的紙上寫著各種口號。
依然有上百萬名用戶沒有收到退款，他們頻頻出現在各個社群媒體群上，相互交流“到底什麼時候可以退押金”。偶爾還會有人冒出來假扮酷騎工作人員，跟大家收取訊息，提出加急的話花 20 元即可退款，被群內人識破是騙子，大罵一頓逐出群，不解氣，又開始咒罵酷騎無良公司。
二線共享單車一個接一個崩潰
酷騎並不是一家典型的共享單車，但倒下的單車企業不止它一家。
根據不完全統計，目前宣佈停止營運的中國單車企業有悟空單車、3Vbike、町町單車、卡拉單車，而處於退押金困難狀態的有熊貓單車、小鳴單車、小藍單車。今年 6 月，上線不到一年的重慶“悟空單車”，號稱 90% 的丟失率，以及拿不到融資，成為第一家宣佈倒閉的共享單車企業。
同樣在 6 月，上線僅 4 個月的 3VBike，因為在河北保定、廊坊、秦皇島、北戴河、福建莆田等城市，號稱投放的 1000 輛自行車幾乎全部被盜，不得不宣佈倒閉。而位於福建莆田的卡拉單車，同樣號稱 76% 的單車丟失率和營運不善的原因，最早在 2 月時宣佈退出，僅上線 19 天。這些倒閉速度快得離奇的公司，都自稱丟車太快。
而成立於 2016 年 12 月的町町單車，直接跑路了。今年 2 月開始，用戶就不斷反饋 199 元的押金無法退，其官方微博從 4 月 4 日起直接關閉評論，並停止更新。8 月時，已經聯繫不上創始人，公司也人去樓空，目前被工商局列入企業經營異常名單名錄。
町町單車雖然只投放了 5000 輛在南京市內，但也造成上千名用戶近 20 萬的押金無法退還。9 月時，由於單車亂停，又聯繫不上營運維修人員，南京停車設施管理中心決定清理出局。
8 月以來，小藍單車、小鳴單車也出現退款難的情況。小藍單車被爆因為新一輪融資失敗，導致資金困難。最早在 3 月時，小藍單車曾透露即將進行 B 輪融資，而至今大半年過去了遲遲未有消息。而 AI 財經社報導，受此資金影響，小藍單車的供應商之一美邦車業，在兩個月前已經中斷了合作。
多名小藍單車用戶說，在看到消息說小藍單車押金難退款後馬上申請退款了，在 2 個月前小藍單車還是秒退押金，但最近退押金需要足足 7 個工作日才能收到。小藍單車相關負責人稱近期將公佈新的融資訊息。
而小鳴單車方面，在 8 月以來用戶頻頻投訴押金難退後，被廣州和深圳消費者委員會相繼約談。小鳴單車稱，是技術問題導致用戶退款難，並說已經有 89% 的投訴用戶收到押金。
值得一提的是，成立於 2016 年 10 月的小鳴單車，在同年年底時，其原始創始團隊就全部退出，由其 A 輪投資方單車品牌凱路仕董事長鄧永豪接手。
在 Questmobile 和極光大數據中，這兩家公司都是單車市場份額的前十名。經營不下去的公司，直接原因都一樣，沒錢了。
共享單車融資很多，但 89.7% 都去了兩家公司
2016 年 8 月，摩拜開始進京，熱度和下載量都激增，上線的兩個月後，成了僅次於滴滴和攜程（Ctrip.Com, CTRP-US）的旅行類應用。也為這個市場帶來了大筆投資，之後的半年裡，每個月至少有 3 家企業宣佈融資消息。
根據不完全統計，從 2016 年 1 月至今，共享單車市場一共有 39 筆融資，融了 184.36 億元。這個融資速度和總金額，比曾經網約車大戰時融資的多得多，也快很多。
（嘀嘀於 2014 年改名為滴滴）
去年，原本是為公共自行車提供技術解決方案的創業公司行我行，因為投資人願意燒錢，也在 2016 年 9 月成立奇奇出行，做起了共享單車的生意。最高峰的時候，有接近 70 家公司做起了共享單車的生意。這個數據來自中國交通運輸部。
儘管這些公司不到一年就募得超過 170 億的巨額資金。但是投資中 89.7% 的錢都在摩拜和 ofo 手中。除掉這兩家之後，其它單車公司今年 4 月之後已經很難拿到投資：
這些只是宣佈拿到的投資，有多少真到帳，這是未披露的。
在倒貼錢的大戰裡，體驗比不上免費
從產品上說，共享單車是有差異的。
最開始，摩拜和 ofo 都不是體驗最好的單車，前者太重、定位不精準，後者找不到車、損壞率高。
當時，出於單車前 4 年不用人工維護的考慮，摩拜設計的單車成本在 3000 人民幣左右，採用了實心輪胎，但造成自重接近 25 公斤，用戶也都反饋不好騎。而 ofo 的單車成本在 200-300 人民幣之間，但在路上總能碰見壞的單車，後期投入人工成本比較多。而且，早期由於沒有 GPS 和有效的防盜機制，ofo 車利用率相對更低。
而 2016 年 11 月時成立的小藍單車，綜合了摩拜和 ofo 的單車設計後，推出的小藍車，包括後來的變速單車，被稱作“最好騎”的單車，加上營運維修的成本在 1300 人民幣左右。但沒什麼體驗對用戶的吸引力能比得上免費。
2017 年 1 月時，小藍單車的聯合創始人陳懷遠說，以每年騎車 280 天計算，每天騎車 10 次以上，一次 0.5元，就能夠回收成本。但這並沒有算入折損率、運輸、物流、應用開發等成本。
而摩拜，如果按每天 6 小時的使用量、年折損 5% 計算，不計算其他成本， 13 個月可以收回車輛成本。但這些數字都是過於樂觀的估計。去年 11 月時，摩拜稱自己在廣州營運的 4 個月，單車損壞率已經達到了 10 %。
之後各家都不再談回收成本的速度，改談免費了。週末免費、放假免費、會員日免費、開工第一天免費、慶祝融資也要免費。在之後送月卡、甚至倒貼現金紅包。
共享單車不僅沒有盈利可言了，連基本的流水都沒多少。這始終是個毛利微薄的生意，連喊出“三個月結束競爭”的 ofo 投資人朱嘯虎，在 9 月底的活動上都說，摩拜和 ofo 合併才能盈利。
為了獲取用戶流量，二線單車不得不跟上免費/優惠活動。比如，小藍單車在 3 月時推出半年免費騎行卡，哈囉單車在 7 月時推出免費騎行 45 天等。這讓原本收入微薄的租金，就更少了。
現在，大部分二線單車公司拿不到新的融資，導致資金緊張，就不得不去挪用押金投入市場競爭。但這又容易引起押金提現問題，進而影響公司運轉。
小藍單車副總裁胡宇沸今年 2 月接受《每日經濟新聞》採訪時承認，小藍單車的押金一大部分是留存用於客戶的退款需求，其他一部分押金是用於繼續生產車輛。
隨著相繼倒下的二線單車，因為押金難退的情況，讓更多人轉向有芝麻信用免押金的單車公司。現在接入芝麻信用分免押金的有 ofo、永安行、小藍單車、1 步單車等 11 家公司。
越來越多單車公司接入信用騎車，就意味著越來越多公司失去了押金池。這種情況下，連最後挪用部分押金來投入生產都沒機會了，而成長停滯，就沒有新的押金進來，資金鏈就徹底斷了。
這就陷入了一個循環。共享單車的流量來自線下的車。用戶已經不像去年那樣拿著手機對著地圖尋找單車，而是在街上看到車掃碼騎，這就要求企業投放足夠量的單車到街上。
不僅造車需要資金，現在單車的線下營運維修成本也越來越高。
今年 4 月以來，各地關於單車的監管叫停多家企業繼續投放新單車，對數量進行控制，並提出了一些具體的要求。
比如單車需要安裝車載衛星定位裝置、線下落實自行車停放區、押金需要設立專用帳戶等，同時指出，對亂停亂放問題嚴重、線下營運服務不力、經提醒仍不採取有效措施的營運企業，應公開通報相關問題，限制其投放。
這意味著，包括人力營運和建設電子圍欄的線下成本又增加了。
二線單車連賣掉也不可能了
一般來說，創業公司的出路，無非有兩種，上市或被收購。上市需要公司有持續盈利的能力，但這是目前共享單車企業都缺乏的。剩下的就是賣掉了，但能被買的理由又有什麼？
共享單車本質上不是一個有技術壁壘的行業，帶 GPS 的單車、營運維修的系統，這些也不是技術難題，十幾家單車企業也都上線了。
原本有不少像哈囉單車這樣的企業，在 2016 年下半年入場時，決定只在二三線城市投放單車，搶佔一個個區域市場。
如果能徹底佔領一些區域市場，它們可能有經營或者賣掉的價值。
但摩拜和 ofo 靠著充足的融資速度，進入二三線城市的速度比大多數小公司更快。到今年 5 月時，摩拜和 ofo 已經投放到了拉薩。
而且哪裡有免費，哪裡就有用戶。摩拜和 ofo 每進入一個新城市、每一次新融資，都喜歡補貼用戶，免費騎車來慶祝。
在比達諮詢 2017 年4 月發佈數據中，摩拜和 ofo 共占了 92.6% 的市場份額，其它 60 多家的單車企業只佔據了 7.4%。摩拜和 ofo 遠遠超過其他公司的總和。
本質上，共享單車和過去的網約車、團購、O2O 一樣，都是被資本催生出來的網路生意。但沒有哪個不賺錢的新生意象共享單車這樣，在 1 年時間裡聚集了這麼多資本。達到同等規模，團購花了 7 年、網約車花了 4 年。
資本催生大網路公司的速度已經越來越熟練了。最後剩下的大多是一兩家公司，融資不夠快的公司被很快甩開。
剩下的一兩家大而不倒的公司會怎麼樣，還沒人知道。至於投資方愛說的合併了能盈利。滴滴和優步中國合併已經超過 1 年、美團點評時間更長。
《好奇心日報》授權轉載
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