外賣切入叫車,美團為何能讓滴滴顫抖

作者:小謙   |   2018 / 04 / 13

文章來源:新芽   |   圖片來源:Haowei


在網路叫車領域中,無論是神州專車還是首約汽車,沒有哪家有美團這樣的實力能夠挑戰滴滴絶對的霸主地位。

3 月 20 日,一則公車站牌廣告顯示,美團打車 21 日正式登陸上海,網傳多時的美團打車終於正式登陸,而滴滴的外賣業務也是躍躍欲試。「送外賣的來打車了,打車的去送外賣」成了科技圈內的一則笑話,但同時也描述當下滴滴和美團之間的火藥味,雙方的戰爭似乎一觸即發。

對於進軍網路預約車領域,美團 CEO 王興的態度異常堅定。據悉,美團為迎戰滴滴已經準備好 10 億美元的資金保底,並且上不封頂。滴滴方面自然沒有坐以待斃,新一輪 100 億元 ABS 融資也已經展開,似乎在為迎戰美團而做準備。

眾所周知,自從滴滴與快的合併,隨後又收購 Uber 中國後,在網約車領域的地位幾乎很難撼動,包括神州專車、首汽約車在內的網約車平台都曾經試圖挑戰滴滴,但是最終也沒有成功。為什麼從沒有做過網路叫車的美團卻能引起如此大的反應,甚至讓滴滴進入備戰狀態?隨著這一次美團叫車的正式落地之後,滴滴在租車領域領域的優勢地位是否會受到挑戰?

滴滴司機怨聲疊起,這給美團搶司機提供了非常堅實的基礎

早期網路叫車還是一片混戰,各平台之間其實採用的是非常粗暴簡單的補貼手段吸引用戶和司機加入平台,最終滴滴憑藉雄厚的資金贏得了這場戰爭的勝利,順利坐上中國叫車平台龍頭老大的位置。然而早期的補貼大戰在給滴滴帶來勝利的同時,也給滴滴埋下巨大的隱患。

滴滴在沒有後顧之憂的情況下,當務之急自然就是儘快實現獲利給投資人一個交代。於是滴滴開始逐步取消此前給司機的補貼和提供給用戶的優惠券。

筆者搭乘滴滴的時候經常會聽到司機抱怨,說現在開滴滴賺不了錢了,平台抽成高,補貼也非常少,甚至可以忽略不計,除了一些使用新能源或者混合動力的汽車的司機一個月下來還能賺個 7000~8000 人民幣,其他司機一趟下來除去油費根本沒有什麼錢,甚至還有可能虧錢。

對於專車來說,滴滴雖然也在效仿易到、神州招募全職司機,但同時也有很多開自己車的司機,這部分司機一旦被投訴 (有些投訴其實是司機都感覺很冤) ,平台就會扣分。而如果是滴滴自己團隊的專車,除非是繞路,否則一般都不會被通過投訴。滴滴的這種差別對待讓很多開自己車的滴滴司機感到不滿。

此外,還有司機抱怨,對於乘客不付車費的現象,平台也沒有什麼很好的處理辦法,司機只能自認倒霉;平台派單極其不合理,有時候乘客的目的地只有 5 公里,而自己卻要開 5 公里的路去接乘客;高峰期在爆單區等接單,可是平台偏偏不給你派單,有時候明明就差這一兩單能夠完成任務……諸如此類的抱怨多不勝數,可以說現在司機們對於滴滴平台的不滿已經快到達一個爆發點。

滴滴司機怨聲疊起,恰恰給美團搶司機提供了非常堅實的基礎。在此背景下,美團的出現就顯得非常及時。美團不但給予司機豐厚的獎勵,前 5 萬名完成註冊並通過審核的司機甚至還能享受免抽成三個月的優惠。對比滴滴的高額抽成,美團在南京試營運時的抽成只有 8%,在上海應該也會差不多。

團購需求與租車需求有重合 美團打車獲客速度不會太慢

美團點評高級副總裁、出行事業部總裁王慧文表示打車業務是源自於用戶需求驅動,美團點評日活躍用戶 2.5 億中 30% 有租車需求,而且大部分是發生在團購等消費預定之後,用戶在線上服務之間跳轉的時候,自然而然就產生了叫車的需求。在這樣的情況下,很多用戶已經準備好了團購券之後,勢必就有很多想要出門,這本身就存在這巨大的租車機會。

美團本身就是一個擁有多連接埠的 APP,這些連接埠都可以為叫車業務提供流量,互相之間能夠形成一個鏈,能在短時間內培養用戶使用滴滴平台叫車的習慣。

另外一方面,在大眾點評和美團合併之後,美團在線下商戶的話語權更加強烈,如果美團真心有心要推叫車,迫於美團在線上團購和外賣方面的霸主地位下,商家們也會大力宣傳美團打車的優惠補貼政策甚至發放叫車券,這樣的獲客速度和獲客成本都是滴滴此前那些易到神州等打車平台完全無法比擬的,所以在用戶方面美團打車也將獲得巨大的爆發力。

此外,美團在三四線及以下的小城市的普及率也非常高,而這些城市的人群叫車更多是選擇計程車這類傳統方式,滴滴反而成為次要的選擇,因此這也是美團在與滴滴爭奪市場時的一個重要突破口。再加上這部分人群對於錢異常敏感,美團給予用戶的優惠足夠吸引到這部分用戶。

一家獨大引眾人嫌棄,美團是為數不多有實力挑戰滴滴的

2017 年,全球知名風投調研機構 CB Insights 公佈的全球科技創業公司獨角獸榜單中,美團和滴滴都排在前十,估值也全在 100 億美元之上。雖然美團估值沒有滴滴那麼高,但也足夠說明其實力強勁,擁有與滴滴較勁的資本。在網路叫車領域中,無論是神州專車還是首約汽車,沒有哪家有美團這樣的實力能夠挑戰滴滴絶對的霸主地位。

再者,美團本身有業務基礎,優勢業務和叫車業務能夠掛上鈎,這也使得其在進入網路叫車領域的時候,相比於其他平台擁有更多的競爭力。

對於消費者來說,美團和滴滴誰贏得勝利並不重要,他們在乎的是誰服務更好更優惠。在此之前,很多網路叫車平台在上一輪補貼大戰中敗下陣來,迫使用戶最終選擇滴滴。但滴滴在網路叫車領域一家獨大以後,給予消費者的優惠券就沒那麼大方了,叫車價格事實上和出租車相差不大。再加上司機走出滴滴,使得現在叫車難成為大問題,用戶對滴滴已經產生極大的不滿。

在滴滴遭眾人嫌棄的時候,當時市面上是並沒有哪一家做網路叫車有實力挑戰滴滴的霸主地位,美團的出現無疑給予消費者們另一個選擇,這也是為什麼美團推出叫車服務以後能夠在市場上引起各方關注,無論是司機還是用戶都非常期待美團的入場。

基於以上因素,隨著美團打車業務的正式落地,滴滴面臨的必然是一次巨大的挑戰。最終結果如何我們誰都不知道,但可以肯定的是,在經過一段時間的較量之後,美團如果能夠成功站穩腳跟,滴滴一家獨大的局面或許將會被打破。

新芽》授權轉載

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