電動車品牌多方爭霸

電動車未來前景看好，汽車大廠輪番投入市場，目前全球六大車廠VW、TOYOTA、GM、FORD、HYNDAI、NISSAN，與三大豪華車廠BMW、BENZ、AUDI以及中國大陸車廠一汽、上汽與比亞迪等各自其電動車款，族繁不及備載，以下僅列舉幾項供讀者參考。雖各車款定位略有不同，除了希望逐步以電動車取代燃油車，達到零排放的共同目標外，還能找出的共同點是：都以TESLA為競爭目標。

TOYOTA — Prius1-4

在過去青黃不接的時代，HEV在消費者接受度中曾蔚為風潮，如日本豐田於1997年就推出世上第一款大規模生產的混合動力車Prius。根據美國環境保護署2007年的資料，Prius是當時在美國銷售的汽車中最節省燃油的，對於消費者來說，可以確實達到節省燃料成本是很重要的第一步，Prius歷經第一代到第三代的改版，除了性能各方面的提升外，也讓油耗更精簡，已在東京車展現身的第四代Pirus，更大大提升效能，高達40.0km/L的平均油耗表現，顯示其電池和動力技術更為進步，另外也增添Plug-in Hybrid版本供選擇，外觀神似TOYOTA旗下燃料電池車Mirai。

GM—Chevrolet Volt

Prius1-3都是HEV，因此原廠沒有提供插電充電的插座，但有些車主卻嘗試自行改裝，加大電池並擴充充電功能。由此可見消費者仍渴望更為省油、更環保的車款，因此在2011年，Prius另外推出了插電型的PHEV款，同年GM通用汽車（General Motors, GM-US）也推出一款暢銷的PHEV—-Chevrolet Volt，曾在2013年Chevrolet Volt以2.3萬輛拿下了美國市場的電動車銷售冠軍。

2014年GM推出純電動車SPARK EV，2015年初則在北美發表新款電動車 Chevrolet Bolt，有兩特點：一、更智慧：如可使用智慧型手機來發動汽車、自駕功能、整合車輛共乘管理等；二、更實惠：預計於 2017 年上市，售價約 3 萬美元，將與售價約 3.5 萬美元的特斯拉（Tesla, TSLA-US） Model 3競爭。

Nissan—Leaf

Nissan在2008年終於有了首款量產純電動車Nissan Leaf的問世，雖然近幾年Leaf在美國、日本等市場都獲得不錯的銷售量，但由於電池的蓄電量只適合短程通勤，Leaf 的定位是針對都會型上班族消費者，也因為蓄電量的關係使得車子走不出城市。Leaf已於2016年將電池續航力由160km增加至250km，可望獲更廣大的消費者青睞。

從Leaf車款可以看出，市場需要的完整產品除了良好的電池技術，還要再搭配充分廣佈的充電站建設，讓使用者像從前選擇燃油引擎車有加油站的配合一樣，沒有里程焦慮的問題。

TESLA— Model 3 / Model S / Model X

2012年6月，TESLA Model S的問世， TESLA研發出比以往增加兩倍以上續航力的電池，且以極簡的運作系統讓車身更輕盈，加上積極廣佈充電網，以及快速充電和90秒換好電池的技術，TESLA使純電動車向完整產品的目標邁進了一大步，技術上更是把其他純電動車遠遠拋在後頭。

2015年9月29日旗下首款 SUV Model X舉行交車儀式，是全球首輛休旅式純電動車。其海鷗後座車門與玻璃天窗讓外型獨特搶眼，除了配置了強大的 HEPA空氣過濾系統，亦導入了自動駕駛「Autopilot」功能，可將車子設定在同一車道、保持車距距離、自動路邊停車，還能以攝影機及感應裝置提醒駕駛人可能的擦撞，其中最讓人驚呼的是只要打方向燈便可自動變換車道的革新技術。

「Autopilot」其實是Tesla自行研發的ADAS，此功能雖不是完全的「自動駕駛」，駕駛人仍需負責車輛的控制，且較類似於飛機駕駛在明朗狀態下所使用的系統，適用於開闊寬廣處。2014年9月以後出廠的車款可再額外添購，並將軟體更新至Tesla 7.0即可使用，全球約5萬輛已售出的Tesla汽車可升級使用。

將電動車推向量產及普及化，Tesla已領先一步其他廠商。在2016年3月推出的平價純電動車Model 3，續航力可達345公里，在首週預購就接到超過32萬筆定單，足見電動車平價市場的前景樂觀。接下來備受考驗的是Tesla是否能夠如期完成交貨，為此Tesla也早先積極在美國加州建設廠房，並預計將於2017年開設中國工廠，為完善亞洲的供應鏈做好部署。

德系豪華車品牌

Mercedes-Benz

傳統大廠Mercedes-Benz在電動車火熱的當頭當然不願缺席，2014年在美國推出量產純電動車款B-Class Electric Drive，所使用的鋰電池由電動車大廠Tesla協助開發。

說到此，不得不提一下Mercedes-Benz與TESLA的淵源，Mercedes-Benz 母公司 Daimler AG 是 Tesla大股東之一，而 Mercedes-Benz B Class等多款純電動車，即架構在TESLA開發的電池技術平台；Tesla Model S 電動車中亦採用了不少 Mercedes-Benz 的模組。但主導M-Benz車型發展的主管Thomas Weber透露未來將推出全新的電動車款，暗示目標對手為TESLA Model S。Mercedes-Benz與TESLA的關係可謂亦敵亦友。

其實傳統大廠Mercedes-Benz在發展電動車上，採取的態度可堪比車界的Google Android，以開放性的平台號召其他車廠為盟友，如BMW、Audi等等，共同建立相容的無線充電規格。在中國，賓士也和當地車廠比亞迪，合資成立全新電動車品牌“騰勢”（Denza）。

目前戴姆勒旗下Smart ForTwo、A級、B級以及SLS AMG均已有電動版，在綠色商機的布局上，雖不若TESLA出風頭，但也穩扎穩打的多方出擊。

BMW

2011年BMW宣布成立電動車子品牌”BMW i”，陸續推出純電動車i3、增程版i3 Rex及插電式油電混合跑車 i8，2015年5月，BMW研發部總監Klaus Froehlich透露，正積極研發i系列第三款車型「i5」，亦以TESLA Model S為競爭目標。

台灣導入的第一台民用量產的純電動車就是BMW i3，為了解決台灣充電站缺乏問題，車廠更推出360° ELECTRIC 全方位服務，提供BMW i Wallbox智慧型家用充電裝置、公共充電站、ConnectedDrvie互聯駕駛技術等。

福斯

福斯汽車集團中，VW有e-Golf、Golf GTE、e-up等電動車款；奧迪則有A6 hybrid與Q5 hybrid混合動力車款，還有e-tron系列如A3 e-tron、一度喊卡的電動超跑R8 e-tron等。在作弊醜聞爆發後，福斯宣告未來重新調整品牌方向，亦會持續發展電動車。

來自中國的後起之秀－BYD

比亞迪是中國最大的汽車品牌，原先由手機電池起家。自從推出了插電式油電混合車Qin（秦）後，便在中國大陸大獲好評，之後並推出Tang（唐），在2015年5月獲得全球單月銷量最高的電動車品牌冠軍。預計之後將再推出插電式混合動力休旅車Song（宋），持續擴大市場規模。

台灣之光─Thunder Power

2015年德國法蘭克福車展中，唯一參展的台灣廠商昶洧發表了全新自創電動車品牌Thunder Power，與 Zagato、CSI、Magnetti Marelli 以及 Bosch 等國際零件大廠共同合作開發，以Tesla為目標對手推出其下首款房車概念車，暫稱為Thunder Power Sedan，預計將於2017年在歐洲上市，2018年則陸續在中國及美國上市。

其外型由計由義大利設計工作室Zagato操刀，採用複合材質打造而成的車身結構，將車重控制在2,000公斤以下，搭載專為電動車開發的可擴展式模組化底盤架構，可運用在多款車型，可以嗅出Thunder Power頗有以此基礎底盤開發多種車款之意。

原廠將提供兩款動力設定，分別是308hp 以及 428hp 兩款，高階的428hp版本不到5秒即可由零到時速100公里，極速更達到250 km/h，最高續航里程可達 650km，若是僅充電 30 分鐘仍可行駛300km，與Tesla Model S相比毫不遜色。

Thunder Power也特別展出以房車為基礎所打造而成的賽車版本車型，以展示其開發純電動車的成果。這是台灣第一個自有電動車品牌，著實是台廠研發技術上的大突破，而未來市場的接受度如何以及能否在競爭激烈的車市中分一杯羹，還有待完善充電站及其他配套措施的輔助推廣。

電動車市場目前處於百家爭鳴的戰國時代，車廠各自針對未來看好的區塊下注，投入HEV、PHEV或BEV的開發，在此之外，氫燃料電池車FCV的崛起又為新能源市場掀起千層浪，究竟在未來何款車種最能獲得大眾青睞，目前不得而知。而目前大多數困擾車廠的問題依然是：充電設施的不足與電池模組性能需要更加精進。如果能順利突破這兩個障礙，電動車的發展指日可待。