電動車冬季續航力大減,平均降 41%

作者:羅驄   |   2019 / 02 / 14

文章來源:好奇心日報   |   圖片來源:Annie


美國汽車協會(AAA)第一次在標準、可重複的寒冷環境下對電動車進行了續航測試,研究顯示測試車輛平均續航減少 41%,並且不開空調也會降低續航。

美國汽車協會選擇了 2018 年款 BMW i3s、雪佛蘭 Bolt、日產 Nissan Leaf、2017 年款特斯拉 Model S 75D 以及福斯(Volkswagen, VOW-DE)Golf 進行測試。這 5 款車都是北美電動車銷量前十名的車款,當中續航最短的車款每次充電也有 160 公里。

測試在一間氣壓控制室內進行,充滿電的車輛逐一被開到類似人類跑步機的測速機上,在攝氏零下 6.67 度寒冷環境和攝氏 35 度的高溫下記錄續航里程,和在攝氏 21 度正常氣溫下的續航里程相比較。

結果顯示,BMW i3s 是續航減少最高的車型,在測試環境中減少接近 50%;特斯拉 Model S 75D 則減少了 38%——充滿電時行駛里程為 385 公里,但在零下 6 度的環境下減少了 147 公里。

圖一、5 輛電動車型測試結果(圖片來源:AAA)

該協會汽車工程主管格雷格・布蘭農(Greg Brannon)表示:“我們發現溫度對電動汽車的影響比我們預期的要大得多。” 他表示這項研究有一些普遍的發現,首先是接受測試的五款電池電動汽車,溫度對它們續航里程的影響幾乎是一致的。

AAA 不僅測試了寒冷環境,還測試高溫對電動車的續航影響,結果相似。雖然沒有大幅減少,但在 35 度的高溫下,不開空調的電動車里程平均減少 4%,打開空調降到 21 度,續航里程則平均減少 17%。

布蘭農還和其他專家指出,不能完全將電動車續航下降歸因於開空調的能耗。AAA 的研究顯示,在零下 6.67 度的環境下,不開空調使用電動汽車,續航平均也會減少12%。以雪佛蘭 Bolt 為例,續航里程會從 383 公里減少到 336 公里,這還是沒開座椅加熱的情況。

特斯拉(Tesla, TSLA-US)在隨後的聲明中對 AAA 的測試結果提出異議,認為特斯拉從道路上收集的實際駕駛情況來看,Model S 的車主沒有經歷續航大範圍減少的情況。

特斯拉官網早在 2015 年就發表過一篇文章,將電動車冬季續航減少歸因於車主駕駛習慣。特斯拉亞太區工程總監王文佳表示,“寒冷天氣對電動汽車性能的影響有時會被誇大,真正對能耗和續航里程帶來影響的其實是駕駛習慣,這一點和駕駛傳統汽油車的道理一樣。”

傳統汽車在冬季可以用發動機的餘熱來供暖,減少空調加熱能耗;而電動汽車供暖必須消耗電池,電動車的通病實際上已經引起了很多電動車主的抱怨。

在《財富》雜誌 2018 年底的一份報導中,幾位特斯拉車主指出了他們的問題:“我最擔心的是,寒冷的天氣一夜之間耗盡了我 40 公里的電池,而且在我開車上班的路上還會多消耗 10 公里到 16 公里續航的電量。我花了 6 萬美元不是想讓電量掉得這麼快!”

彭博社分析師薩利姆・莫西(Salim Morsy)指出:“特斯拉電池是松下(6752-JP)製造的,這不是特斯拉特有的問題,同樣的問題也發生在雪佛蘭的 Bolt 和日產(7201-JP)的 Leaf 上;這是電動汽車必須要解決的重要瓶頸。”

特斯拉遭遇的問題更多,除了續航問題,特斯拉車主在上季度的冬天還遭遇了車門把手凍結打不開的問題,隱藏式車門把手被凍結後無法按開,更嚴重的是充電端口也會被凍住而無法打開。

在遭到大量車主投訴後,特斯拉在 2019 年 2 月進行了一次系統升級。特斯拉改變了充電接口的鎖定程度,確保不會凍鎖,還通過升級控制空調出風方向,引導到車門窗處,以便車主在預熱模式下更容易打開車門。

好奇心日報》授權轉載

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