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產業
開航僅 2 年多的星宇航空登上興櫃！隨著各國疫情逐漸解封，大家不再恐懼新冠疫情，許多人都看好這次的旅遊復甦。就在股民們把眼光放在旅遊、航空股時，究竟這間在台灣最年輕的航空公司：星宇航空有什麼樣的特點呢？值得投資嗎？就讓我們帶大家看下去。
星宇航空（2646）9 月營收 17.44 億元，年增 515%；第 3 季營收 60.74 億元，季增 10%。
星宇航空 9 月客運營收 14.94 億元，年增 784%。本月進入客運市場傳統淡季，但日本航線載客率仍維持高點，表現優於預期；貨運營收 1.45 億元，月增 2%，年增 40%，美洲航線貨運市場延續前月成長動能，運價及貨量皆穩定上升。
因為日本旅遊持續延燒，星宇航空 12/1 將開闢名古屋航線，此外，10 月份也將部分放大福岡、札幌及大阪運能，整體日本航線冬季班表運能較夏季成長約四成。除增強東北亞航線外，星宇航空也穩步建置北美航網，9/12 將開放舊金山航線訂位。
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星宇航空
星宇航空（STARLUX Airlines）創立於 2018 年，公司名稱「星宇」由創辦人張國煒親自命名。航空業本身就屬於新進者較難進入的產業市場，過去由兩大巨頭－華航（ 2610-TW ）及長榮航（ 2618-TW ）瓜分近一半的市場，其餘都是國際的航空公司。而星宇航空則希望透過獨特的「品牌力」走出屬於自己的一條道路。
觀察星宇航空自成立以來一直想要傳達給消費者的概念就是「高質感」，其在行銷、客戶體驗上花費大筆預算，甚至連機上安全影片「 STARWONDERERS 星探者」都花費重金打造，創造不少話題性並獲得許多國際廣告大獎。在旅程服務方面則主打「五感體驗」的主張─包括香氛的嗅覺、座艙空間布置的視覺與觸覺、機上餐點的味覺，以及登機降落音樂的聽覺，讓客戶感受到其獨特性。
星宇航空成立動機
在之前的長榮經營權之爭我們曾介紹過長榮集團的內鬥史，張國煒自董事之位拔除後決定憑藉自己的能力，打造一個屬於台灣品牌生態系的航空公司。在疫情後整個產業競爭大洗牌，攻下整個亞洲市場。
張國煒目前航運版圖，除了砸百億自創星宇航空，在長榮國際、巴拿馬長榮國際等二大集團控股公司也分別持有不少股份。在張國煒離開長榮後，多次賣出長榮持股，持續注資星宇航空。自己也陸續把手上六、七成甚至更多資金投入航空業，站上第一線拚實力、戰功。
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星宇航空現況
根據交通部民航局公布 2021 年國籍民航業營運狀況，七家國籍航空中，有四家獲利、三家虧損，其中，以華航獲利 93.79 億元居冠，星宇航空則虧損 30.18 億元。而星宇航空從 2018 年 5 月成立迄今，其實已經累計虧損達 69.34 億元！是不是相當驚人呢？這就可以知道航空業的產業特性，其實是需要相當大的資本投入，也因此有較高的新進者障礙。
星宇航空表示，之所以會有較多虧損，是因為現階段投入非常多資金在各項基礎建設，包括興建中的維修棚廠、保稅大樓，及飛行模擬機之組裝建置。此外，因機隊持續擴大，目前共有 8 架 A321 neo 投入航線服務，整體運力為去年同期的 2 倍，營運成本才會增加。而在今年機隊將逐步成長至 13 架 A321 neo 及 4 架 A330 neo ，配合疫情解封後的旅運市場，業者預期營運規模會增加，可望快速提升營收。
星宇航空增資狀況
為了充實營運資金，星宇航空在 2022 年 4 月完成 40 億元的現金增資；並同時在 2022 年 8 月辦理現金增資 2.75 億股，以每股 12 元溢價發行，最後星宇共募得 33 億元。
星宇航空航線、航點
星宇航空身為新航空公司，雖然馬上遇到疫情干擾但仍持續強化剛性需求航點。隨著近期台灣邊境政策逐步放寬，星宇航空看好疫情解封後旅遊需求可望大幅成長，將陸續新增廣體客機 A330 neo 飛行的航線及各航線增班。
另外，星宇航空日前開始擴大招兵買馬，儲備客艙組員人力，以配合機隊及未來的各航線增班需求，考量到新機加入，星宇 8 月開始全面增班，每週共增加八班，檳城、曼谷、大阪、吉隆坡、胡志明、新加坡各加一班，馬尼拉加二班，原來的班次為 38 班， 8 月開始增加為 46 班。
星宇航空已申請航點
| 國家 | 出發地 | 目的地 |
| 飛往日本 | 桃園 | 沖繩、大阪、福岡、仙台、札幌、函館、名古屋、成田、北九州 |
| 台中 | 大阪、成田 | |
| 飛往泰國 | 桃園 | 清邁、普吉島、曼谷 |
| 飛往澳門 | 桃園 | 澳門 |
| 飛往越南 | 桃園 | 芽莊、峴港、下龍灣 |
| 台中 | 胡志明市 | |
| 飛往馬來西亞 | 桃園 | 亞庇、檳城 |
| 飛往菲律賓 | 桃園 | 宿霧 |
| 飛往中國 | 桃園 | 重慶、北京、福州 |
| 飛往美國 | 桃園 | 洛杉磯 |
星宇航空開航航點
▲圖片來源：星宇航空官網
星宇航空票價？艙等？
星宇航空（STARLUX Airlines）在飛機艙等上和其他國籍航空一樣都劃分成「商務艙」、「經濟艙」，但是同個艙等，不同的艙等代碼可以享受的的服務卻是大不相同喔！下面都幫大家整理好了，一起來看看吧！
以下為計件制票價產品（適用於 2022 年 10 月 01 日（含）後開立的機票行程），計重制產品請參考星宇航空官網。
星宇航空商務艙
| 超值商務艙 | 基本商務艙 | 全額商務艙 | |
| 訂位艙等代碼 | D | C | J |
| 行李 | 2 件托運行李（每件 32 公斤）+ 手提行李( 14 公斤） | ||
| 累積哩程 | 130% | 150% | 175% |
| 哩程升等 | X | ||
| Wi-fi | 免費（無流量限制） | ||
| 預選座位 | 免費 | ||
| 更改手續費 | 新台幣 2,000 元 | 新台幣 1,000 元 | 免付費 |
| 退票手續費 | 新台幣 3,000 元 | 新台幣 2,000 元 | 新台幣 1,000 元 |
| 未登機費 | 新台幣 3,000 元 | 新台幣 2,000 元 | 新台幣 1,000 元 |
星宇航空經濟艙
| 限量經濟艙 | 超值經濟艙 | 基本經濟艙 | 全額經濟艙 | |
| 等代碼 | Q | N,S,V | L,M,K | H,B,Y |
| 行李 | 1 件托運行李（每件 23 公斤）+ 手提行李( 7 公斤） | |||
| 累積哩程 | 0% | 60% | 80% | 100% |
| 哩程升等 | X | O | ||
| Wi-fi | 免費文字訊息 | |||
| 預選座位 | 需付費 | 免付費（前區/標準座位） | ||
| 更改手續費 | 新台幣 3,000 元 | 新台幣 2,000 元 | 新台幣 1,000 元 | 免付費 |
| 退票手續費 | X | 新台幣 3,000 元 | 新台幣 2,000 元 | 新台幣 1,000 元 |
| 未登機費 | 新台幣 4,000 元 | 新台幣 3,000 元 | 新台幣 2,000 元 | 新台幣 1,000 元 |
星宇航空會員：COSMILE 會員
星宇航空推出 COSMILE 會員方案，只要年滿 2 歲即可申請加入（2 歲～20 歲者，須加入以其法定代理人為主會員的家庭帳戶）。年滿 20 歲的人，則可以透過星宇航空官方網站或 App 申請入會。會員又可分為四個卡級，分別為 Traveler、Adventurer、Explorer 及 Insighter，依累積的卡級哩程及航段可晉升至不同卡級，享有不同優惠。（更多資訊可以參考星宇航空官網）
| Traveler | Adventurer | Explorer | Insighter | |
| 基本內容 | ||||
| 累積卡級哩程 | V | V | V | V |
| 累積獎勵哩程 | V | V | V | V |
| 累積飛行航段 | V | V | V | V |
| 機場服務 | ||||
| 專屬報到櫃台 | – | 本人 | 本人 & 同行 1 人 | 本人 & 同行 2 人 |
| 額外免費託運行李額度 | – | 本人 1 件 | 本人 1 件 | 本人 1 件 |
| 優先裝卸託運行李 | – | 本人 | 本人 & 同行 1 人 | 本人 & 同行 2 人 |
| 星宇航空 自營機場貴賓室 |
– | – | 本人 & 同行 1 人 +12 歲以下孩童 |
本人 & 同行 2 人 +12 歲以下孩童 |
| 星宇航空 非自營機場貴賓室 |
– | – | 本人 & 12 歲以下孩童 | 本人 & 同行 2 人 +12 歲以下孩童 |
| 優先登機 | – | – | 本人 & 同行 1 人 | 本人 & 同行 2 人 |
| 其他項目 | – | – | – | 辦理酬賓機票變更及退票時，免收手續費 |
星宇航空競爭分析
要了解星宇航空的競爭對手，我們可以從 CAA 民航局上的資料先了解一下現在的市占狀況。（這邊是以「機場」的角度來觀察，因此若只計算國內航空公司不會達到 100% ，剩餘為其他海外航空公司）
| 中華 | 長榮 | 華信 | 立榮 | 台灣虎航 | 星宇 | 合計 | |
| 入出境旅客 | 22.04% | 27.24% | 1.90% | 1.37% | 0.26% | 4.88% | 57.69% |
| 貨物運量 | 40.62% | 29.81% | 0.29% | 0.19% | Non | 0.26% | 71.17% |
大家可以發現目前台灣航空業還是以兩大巨頭－中華及長榮航空大幅領先，不論是客運或貨運上，兩者占比就超過了 5 成以上。在 2020 年疫情後航空業最快復甦的其實就是「貨運」這塊，而透過上表可以發現貨運比例最高的就是華航。「國籍民用航空運輸業 2021 年營運概況」顯示，華航以獲利 93.79 億元拿下營運績效榜首，靠的就是去年高漲的運價。而 2020 年疫情爆發第一年虧損 33.61 億元的長榮航空，去年則轉虧為盈，獲利達 66.08 億，僅次於華航。
剩餘的華信、台灣虎航兩者其實也是華航集團旗下的航空公司，各自專注於不同領域。華信航空主要服務國內線以及大陸小三通的旅客，在受到大陸封城及國內旅遊尚未復甦的情況下，去年虧損 15.65 億元；台灣虎航則鎖定東北、東南亞等熱門景點，以低價及各式優惠吸引旅客，目前是全台唯一一家廉價航空業者。然而純客運的營運模式下虧損也較為嚴重，僅有相當少數的國內航線勉強灌入少許營收，在去年也虧損達 22.69 億元。
最後立榮航空其實是在今年中正式被張國榮董事長所接下，肩負國內航線六成運力，可與目前主攻亞洲線的星宇互補互利，創造雙贏；立榮大陸線飛機租用，及定位、票務系統等，則與長榮航空緊密合作。立榮航空在去年獲利 1.73 億元，略少於 2020 年的 1.97 億元，但在疫情期間國境管控下，連續二年都有獲利已經相當不易。
星宇航空優勢
星宇航空最大的優勢就在於我們前面所提過的「品牌力」，張國煒透過網路社群，在疫情無法營業的時候仍持續「洗腦」消費者，建立濃厚的品牌好感度。從當初首航返台所造成的聲量就能感受到Starlux的魅力有多大！
此外，Starlux還把握好其先天上的「後進者優勢」，切進精準的「高質感」品牌定位。在這兩年航空業遭受疫情干擾後的新時代，也讓這位台灣航空業最年輕的明日之星，有更多的機會重新切入這片市場。
星宇航空未來展望
星宇航空以登上興櫃，張國煒旗下投資公司持股約 90 ％，能率集團董家旗下能率創新持股約 6 ％，現增後星宇資本額將超過 186 億元，堪稱台灣興櫃市場資本額最大企業。星宇航空在近期也籌組 38 億元的聯貸案，且多為公股銀行，主要就是看好解封的觀光商機，且張國煒自己就出資 9 成。而該案主要的用途，就是為了購買空中巴士（Airbus, AIR-NL） A350 的大型長程客機，拓展直飛北美長程線。
在張國煒第一個五年計畫裡，規劃 39 架飛機機隊，航點涵蓋東北亞、東南亞短程線，重中之重是掌握東南亞的龐大商機。明年初 A350 新機加入直飛北美長程線，從東南亞經桃園轉機北美整個連線，擴大載客範圍。隨著各國邊境逐步開放，星宇下半年將進入交機高峰期，預計有九架新機交付，運力是去年同期的二倍，加上計畫新闢北海道等航線，預估載客率成長至少逾五成，瞄準未來旅遊商機復甦。
星宇航空最新消息
星宇航空首架 A350 交機 明年航線擴至北美
星宇航空（2646）首架 A350-900 廣體客機於法國土魯斯時間 2022/10/28 交機，由董事長張國煒親自駕駛回台，10/29 抵達桃園國際機場。張國煒表示此舉將帶給國人不一樣的飛行體驗，也將在 2023 年率領星宇航空航線飛進北美。
而第二架 A350-900 於 1 月完成驗證上線執飛，初期會先飛航東南亞，並規劃 2023 年 4 月 26 日開航美國洛杉磯。
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