汽車電子漫談之經典電子系統

作者:崔磊   |   2015 / 07 / 01

文章來源:蓋世汽車網   |   圖片來源:蓋世汽車網


如今的汽車電子已經和3D列印、內容和線上平臺、綠色科技、健康產品、家庭娛樂等電子技術一樣,成為了消費者關注的重點,包括奧迪、福特、福斯在內的汽車廠商不甘寂寞,祭出了看家技術。

我們藉著先前舉辦過的CES電子展,為大家介紹幾個經典的汽車電子系統,看看它們各自背後都有什麼樣的歷史故事。

車載娛樂系統

也許多媒體大螢幕目前還不是所有汽車的標準配備,但要是有車連廣播都沒有,那一定是天方夜譚。實際上,車載娛樂系統也經歷了漫長的發展之路。

自1886年戴姆勒和賓士製造出第一台汽車算起,40多年的時間裡汽車還真沒有收音機。直到,1922年一名廣播愛好者把收音機裝到了一台福特T型車上,人類有史以來第一次可以在移動狀態下收聽廣播了(如下圖)。不過正如你看到的,由於那個年代的揚聲器過於巨大無法裝到車上,要聽收音機就必須戴上耳機。

第一次可以在移動狀態下收聽廣播

1929年,美國的加爾文製造公司開始正式大量生產車載收音機,正因為是為汽車配套收音設備,這家製造公司後來更名為摩托羅拉,意為“運行中的聲音”。而首批搭載收音機的車型是福特A型車。

1955年克萊斯勒首次為其高階車款配備了唱片播放機,高階用戶終於可以開始“娛樂”了。1963年,全晶體管收音機的面世為後來收音機的普及奠定了基礎。1965年,第一部磁帶播放機被裝上了車。

磁帶機還有貼心的磁帶存放閣

磁帶機,還有貼心的磁帶存放閣

對中國的消費者來說是幸福的,當車市大爆發的時候就可以直接享受車載CD機了,要知道直到1985年,CD播放機才開始走上汽車。

大螢幕顯示器是如今車載娛樂系統的主流

大螢幕顯示器是如今車載娛樂系統的主流

即便過了20多年,CD機依然還是部分汽車產品的標準配備。不過隨著大尺寸顯示器的普及,導航娛樂一體機如今成了大家競相開發的物件。現如今,正如今年CES亞洲展的主題那樣,車載娛樂系統的發展趨勢向著數位化和互聯互通邁進。也許過不了幾年,我們聽得就不再是調頻廣播,而是4G數位信號;我們可以直接線上收聽歌曲、觀看電視節目了。

輔助駕駛系統

自汽車發明以來,工程師就不斷地為降低駕駛員勞動強度、降低安全風險而努力。如今的汽車產品ABS已經成了標準配備,大家已經開始追求ESC、定速巡航甚至ACC自我調整巡航了。其實,這些輔助駕駛系統的普及歷史真的不長。

年齡最長的輔助駕駛裝置非ABS莫屬。ABS全稱是Anti-lock braking system,這個系統剛開始可不是為了用在車上的,而是用在飛機上。1929年,法國人Gabriel Voisin通過應用ABS使得飛機的刹車表現提升了30%,而且他發現這有效降低了飛機輪胎的磨損。

裝備了ABS刹車系統的BMW摩托車

裝備了ABS刹車系統的BMW摩托車

1958年,英國政府所屬的道路實驗室(Road Research Laboratory,1996年被私有化)首次測在公路上測試了ABS系統,測試顯示,ABS系統可以有效防止車輪抱死,使得刹車距離顯著降低,尤其在濕滑路面上。但是由於成本和可靠性原因,直到60年代末期電子控制的ABS面世,該系統都未被推廣。

ABS刹車系統

1970年,克萊斯勒推出了首款全電腦控制的ABS系統,並為這套系統起名sure brake系統,ABS終於開始正式走上舞臺了。比起ABS,ESC絕對屬於新生事物。因為1992年前後,真正意義上的ESC系統才與世人見面,而在此之前的十年間,豐田、賓士、BMW、通用等汽車廠商與博世、大陸等零組件供應商一直在為該系統做各種嘗試。例如1983年的豐田皇冠車型中引入了獨特的防滑系統,而1987年BMW、賓士的控制系統還並不能在轉向時發揮作用。

不少消費者都希望自己的愛車上有這個按鍵

不少消費者都希望自己的愛車上有這個按鍵

不過即便到現在,ESC還沒有普遍裝備於中國市場上的汽車產品。歐美則均已經強制安裝。與為了在極端條件下輔助駕駛員控制車輛不同,定速巡航的發明完全是工程師任性之舉。Ralph Teetor,一個美國工程師,發現他的司機一說話,速度就時快時慢,這讓他很不爽。於是他在1948年發明了一個控制車速的裝置。十年之後的1958年,定速巡航被首次安裝在了汽車儀錶板上。

定速巡航控制鍵

定速巡航控制鍵

雖然從1965年開始,定速巡航就開始被應用在不少車型上,但促使其普及的原因卻是1973年的石油危機。由於石油價格的暴漲,即便是財大氣粗的美國消費者也有點吃不消,於是紛紛轉向定速巡航功能,均速行駛更省油的道理從那時起深入人心。

定速巡航既省心又省力還省錢,但人們發現,總會有解放雙腳的駕駛員粗心大意而引發惡性高速事故。於是從1992年起,各大廠商開始引入基於鐳射或雷達技術的距離探測裝置。首先就是三菱在日本國內推出的距離警告系統。不過該系統只能警示駕駛員,卻不會制動或者換擋。1995年,三菱升級了這一系統,升級後的系統通過減油門和降檔來減速,並不能控制刹車。

福斯Golf上的自我調整巡航

福斯Golf上的自我調整巡航

2000年,豐田在自家的ACC系統上增加了刹車控制,完全版的ACC自我調整巡航終於出現了。在隨後的十年裡,各大廠商在又給ACC進行了各種升級,讓ACC不論是高速還是低速,甚至是堵車時都可以工作。

如今,人們已經不能僅僅滿足於自動巡航了,包括Google、百度在內的IT廠商和富豪、賓士在內的汽車廠商,紛紛將目光投向“自動駕駛”領域,希望借助IT和互聯網技術,在不久的將來把自動駕駛技術推向市場。

通過整理這些電子配置不難發現,汽車企業一直都在努力將各種技術裝到車上。然而不論初衷如何,總會有一些配置淪為雞肋、另外一些成為經典。而未來哪些會淪為雞肋,哪些會成為經典,讓我們拭目以待。(崔磊)

蓋世汽車授權轉載》

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