CES前瞻:供應商們的Show Time

作者:王珺   |   2016 / 01 / 05

文章來源:車云網   |   圖片來源:車云網


作為OEM廠商背後的科技巨人,供應商一貫都是低調的。現在的展會越來越多,但是供應商們並不會過多參與,尤其部分供應商參與車展的目的,還是為了向主機廠展示自家的技術。所以平常總能聽到哪家主機廠又發布了厲害的技術,可其中往往少不了供應商的影子存在。

汽車產業逐漸喧賓奪主的CES,又佔著新年第一展的優勢,也就成了供應商們的Show Time。

供應商們的Show Time

三巨頭─博世、德國馬牌與德爾福

這三家德系老牌供應商都是涉獵眾多,彼此之間的技術領域重複度也很高,不過從汽車電子類技術上說,解決方案之間卻各有不同。

博世(Bosch)

博世

博世這次與汽車相關的內容集中在兩塊內容上:

一是停車。停車場管理方案中,通過在路面安裝的感測器來探測停車位是否被佔用,然後將訊號傳送到後台服務器上,所有的數據合成為一張即時地圖,供駕駛員在智慧手機或網路上進行停車位的查詢與導航。路邊停車位監控的不同之處在於如何得知有空車位,這裡靠的是車輛上的感測​​器,感測器發現路邊停車位上有足夠的空間用來停車時,則認為可以停車。同樣訊息會上傳到雲端後台,附近車輛同步得到消息,有需求者自行導航。

二是與駕駛安全相關的技術。比如帶有觸覺反饋功能的觸控螢幕,簡單點說像蘋果6S上的3D Touch;比如今年推出的逆行預警系統,在逆行十秒內會提供警告,能夠安裝到手機或者車載系統之中;再比如高速公路上的自動駕駛功能,目前博世已經在美國、德國和日本的道路上進行測試,預計到2020年開始量產。

德國馬牌 (Continental AG)

德國馬牌

德國馬牌今年的展示重點依然是eHorizo​​n,只不過相比之前的技術演示,今年搭載到了車輛之上,還與48V微混系統相結合,將會在拉斯維加斯進行實地演示eHorizo​​n的能力。

在此之外,還有個「一鍵黑窗」的技能。自動根據車外環境來改變玻璃的透明度,輔助進行車內溫度的調節,並據此減少二氧化碳的排放。據說用在出的年冬車上,能夠將續航里程提升5.5%左右。

德爾福 (Delphi Corp)

DELPHI

在今年自動駕駛測試車成功橫跨美國之後,德爾福在CES的展示則是對此前自動駕駛技術的升級,著重的方向在於進一步增加車輛與周圍環境的溝通能力,除了常規的V2X技術之外,還希望通過DSRC技術來進行車與行人之間的溝通,以及通過共享車輛定位資訊讓駕駛員的家人與朋友發出共乘通訊。

此外,德爾福還將在本屆CES展上發表包括主動操控駕駛艙、3D儀錶盤等,主動操控駕駛艙配合Eye glance系統,用隱藏的紅外攝影鏡頭跟踪駕駛者的眼球運動,以推斷其意圖並開啟相應的資訊娛樂功能。3D儀錶盤則是利用多層圖形技術來打造。

電裝

DENSO

V2X經過去年CES的洗禮之後,今年可以看到已經愈加普遍。德爾福之外,電裝也將在CES上展示其V2X技術,來減少車輛碰撞的發生。

除了V2X,電裝還將展示健康監測系統,以及眼球偵測系統,來追踪駕駛者的實現軌跡,並根據其註視的焦點來做出相應提醒,以免視野長時間離開駕駛前方而發生安全事故。日本電裝公司近期與Morpho合作,通過圖像處理技術進一步研發圖像識別和深度機器學習。他們希望以此促進環繞監測科技的發展,包括像電子後視鏡和其他使用自動駕駛和圖像處理技術的駕駛輔助系統。

樂視

乐视

深諳造勢之道的樂視,這一次依舊玩了把神秘,將會在拉斯維加斯有一場名為Le Future的發表會,內容尚沒有公佈,有猜測樂視將會公佈其新的全球戰略。神秘的發表會之外,樂視在車聯網上的佈局此次都會亮相:與阿斯頓·馬丁合作的EUI Auto,第二代螢幕eoclink,以及帶有語音識別盒子與遠端控制硬體的輕車機。

當然,無論是哪一種方式,最重要的是,樂視找到了一種在車載系統中展現其優勢影片內容的方式—將影片內容音頻化,並且免費提供。無論是線上直播,還是收費影片,這想必會是一個不小的誘惑。

英偉達、恩智浦與瑞薩的OTA之爭

OTA之爭-晶片

在今年7月份克萊斯勒被破解事件之後,黑帽大會上特斯拉在防駭客上的表現讓OTA在汽車界的重視程度也大大增加,瑞薩更是將OTA看做是汽車產業面臨的最大挑戰之一。

今年的CES上,英偉達、恩智浦與瑞薩都將會展示各自的OTA方案。

英偉達的優勢領域一直是在圖形處理領域,去年發表專為自動駕駛設計的Drive PX平台今年也將參展,據稱有搭載Drive Px的產品與車型可供體驗。不過在深度學習相關負責人被挖走之後,這個平台的後續表現如何值得期待。

將飛思卡爾全盤接受的恩智浦則完全是挺直了腰桿在說話,對於新增加的對手英偉達並不認為是威脅。瑞薩於本月初發布了「R-Car H3」車用運算平台,據稱是“第一款用於可自動駕駛汽車的系統級晶片平台”。該平台基於ARM的Cortex-A57/A53多核處理器搭建,採用了ARM最新的64位CPU內核架構,在計算性能上不僅更勝一籌,同時在汽車功能性安全支持上亦有不錯表現。

每年的CES上晶片廠商之間一爭在所難免,除了英偉達、恩智浦與瑞薩之外,英飛凌也將在CES上展示最新的雷達晶片。不過其重點更多還是在消費電子類產品之上。

新創公司

汽車新創公司

作為汽車產業的新生代力量,新創公司的勁頭正盛,也引起了產業的足夠重視。從今年洛杉磯車展同期舉行的CCE(聯網汽車展)開始,新創公司在這些展覽上的出場率已經越來越高。今年車云網將會重點報導這些新生代力量,在推進汽車技術創新和發展道路上,所做出的努力與所得到的成果。

現在新創公司涉足的領域已經越來越多,今年CES上就是軟硬體具備。Mobileye將會展示其在自動駕駛技術上的最新研發成果,並宣布擴張計劃細節內容;雷達創業公司Quanergy則表示會發表首款針對自動駕駛汽車的固態LiDAR,並固態LiDAR對安全、3D地圖和工業自動化的影響。在聯網安全備受關注的當下,跨界為汽車提供解決方案的公司以及專注汽車領域的公司也越多越多,Trillium就是其中一個。此外,語音識別等人機交互領域也有新玩家出現。

車云網》授權轉載

喜歡這篇文章?加入你的S夾!

車云網
車雲網是中國第一個汽車科技媒體。我們專註于汽車的電子化、信息化、數字化和智能化,注重探索在移動互聯網時代的汽車產業未來。
車云網的最新文章
More

社群熱門分享排行榜
本週
本月
追蹤股感的社群