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產業
隨著各國針對電動車普及化推出的政策愈加明確，各國電動車的滲透率大幅提升。然而，電動車要普及的前提就是要擁有完善的充電基建，所以除了單純看電動車供應鏈外，基礎設施更是不可或缺。以下就讓我們帶大家探索充電樁這塊潛力無窮的市場，以及台灣有那些重要的充電樁概念股吧！
電動車充電樁是什麼？
傳統油車要加油才能發動，而電動車顧名思義就是要靠電力才能發動，這時就跟所有的電子設備一樣要「充電」，但你知道其實充電樁其實是有不同類別的嗎？我們可以簡單把充電樁分成三大類—直流快充、交流慢充、交流快充電。
電動車充電樁種類
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直流快充（DC 直流電） | 交流快充（AC 交流電） | 交流慢充（AC 交流電） |
| 應用場景 | 交流道休息站、部分商場 | 商場大樓、戶外 | 家用、公司大樓 |
| 充電速度 | 最快 | 快 | 慢 |
| 製造成本 | 最高（約 10 萬美元） | 中（2~5 萬美元） | 低（2~4 萬美元） （家用不須付裝置、面板等附加費用） |
| 電壓 | 200V~1000V | 200V~240V | 120V |
圖片來源：商業周刊
電動車充電樁怎麼裝？
目前全球充電樁規格主要分為三大類（如上段表格）。以較早發展的交流電來說，台灣目前主要有三大主流規格，分別是跟歐美系車廠相同的 Type 1 及 Type 2 ，還有最早在電動車市場取得優勢的特斯拉（Tesla, TSLA-US）；而中國市場部分則是獨立出來的 GB/T 規格。
- Type 1：由美國的 SAE 國際汽車工程學會於 2010 年制定的規格，目前在美國、日本、台灣都是最廣泛的一種單相交流充電樁規格，最大功率為 7.4 千瓦。最簡單的辨認方式就是插頭有五個針腳，其中一個是地線。而如果是 2021 年前交車的特斯拉車款會同時附贈這款的轉接頭，就不必受限於特斯拉的充電站。
- Type 2：這是由Mennekes德國公司在 2013 年開發的款式，由於是新推的規格所以在台灣目前較不廣泛，主要是應用在電動巴士。Type 2 是一種單相或三相交流充電樁規格，最大功率為 43 千瓦，插頭有七個針腳，其中一個是地線，另外兩個是通訊信號線。只要是 2021 年後交車的特斯拉車款，就直接是搭載此款充電頭（台灣特斯拉宣布 2021 年後改為適應歐規）
- Tesla TPC：特斯拉為鞏固先進者優勢自創的充電頭，特點是無論交流電或直流電都使用同一個接口。由於特斯拉本來就有建構大量的充電站、建立自己的充電系統網路，且目前都有提供轉接頭的方式連結其他規格，因此在使用上其實不太會發生充電站不足的狀況。（但目前只有 2021 / 07 以前交車的車款保留）
- GB/T：中國採用的一種單相或三相交流充電樁規格，最大功率為 22 千瓦，插頭有七個針腳，其中一個是地線，另外兩個是通訊信號線。台灣有部分供應鏈其實就有製作此款充電樁，直接輸出到中國。
下表列出了目前全球充電站的主流規格，可以看到除了中國及日本 CHAdeM0 以外就都是統一規格了（ CCS1 、 CCS2 就是 Type1 跟 Type2 的快充版），而目前 CHAdeM0 在台只有部分日系車款搭載，同時特斯拉也有販售此款的轉接頭。
資料來源：宅電
電動車充電樁費用
充電樁的費用主要包括安裝費和使用費。安裝費則取決於充電樁的類型、規格、數量和位置，一般在幾萬到十幾萬元之間。使用費則取決於充電量和時間（尖離峰時段），一般在每度電 2 到 10 元之間。舉例來說台灣目前在非夏季離峰時段只要每度 2 元，但熱門時段可能就要每度 9.5 塊錢左右。而特斯拉建立的充電站則是有自己的充電網路系統，會根據 60 ~ 180 kw 功率分成四個層級，功率越高每分鐘的充電費用就會越貴。目前政府也有提供一些補助或減稅的措施，鼓勵民眾安裝和使用充電樁，像公有停車場就會根據各地六都差異有不同的累進收費標準。
電動車充電樁適合誰裝？
一般來說，如果你有自己的停車位，而且每天行駛距離不超過 100 公里，你就可以考慮安裝家用充電樁，這樣你就幾乎完全省去了找充電站的麻煩，在家睡覺時就可以幫你的電動車充電，也不用擔心找不到充電站或排隊等待。如果你沒有自己的停車位，或者每天行駛距離超過 100 公里，那麼你可以考慮使用公共的快速或普通充電樁，這樣你可以節省時間和成本，而且也可以享受政府的優惠政策。
充電樁概念股
回到充電樁，台灣不論在半導體、零組件、甚至是電線電纜設備都在全球占有一席之地，因此有許多廠商原本可能跟車用完全扯不上邊，卻能夠在這波電動車大趨勢中的充電樁市場受益，以下我們就針對整機、零組件及軟體三個部分，列出有題材及成長性的相關公司一一介紹。
電動車充電樁-整機
| 2308台達電 | 2457飛宏 | 1519華城 | |
| 營業項目 |
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| 本益比 | 26.14 倍 | 107.81 倍 | 54.9 倍 |
| 6、7月營收YoY | 8.3%；5.37% | -18.4%；14.2% | 50.15%；251.2% |
| 公司介紹 |
產品橫跨相當多元，是台灣目前最大的充電樁供應商。充電產品涵蓋交流和直流充電樁，並提供智慧能源管理系統。 客戶包括特斯拉、BMW、Volvo 等國際知名車廠，同時提供部分零組件與設備給華城、中興電等國內充電服務商。 |
公司在過去主要是製造消費性電子相關的電源供應器，近年來發現綠電相關產品大趨勢，逐漸發展出儲能系統、電動車充電樁等應用。 | 華城電機是老牌的重電廠商，有豐富的機電統包工程經驗。在綠能發展上，華城開發多項節能型輸配電設備、發展再生能源，目前累積太陽能建置容量已經超過 6MW，近幾年也積極拓展電動交通工具充電領域。 |
| 成長亮點 | 台達電在電動車市場布局算是相當深，旗下 9 個部門就有其中 5 個與電動車有關。近年來不僅搶下台電電網標案、各家儲能櫃訂單，目前在電動車充電樁累計已出貨 200 萬台。根據董事長的說法，目前市佔可能有進入到全球前 5 大，在高技術含量的優勢下有望搶下更多市佔。 |
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華城具備多年電力案場維運經驗，因此在電動樁業務也鎖定整個充電站的運營服務模式。客戶橫跨歐、美、日系車廠（賓士、Lexus、Toyota 等）。單以充電站計算的話目前是全台第一（15%）今年已經有明確的展望要達到去年一倍的裝置量，也在近期順利拿下知名跑車品牌麥卡倫的電動車大單。 |
圖片來源：Yahoo 股市
電動車充電樁零組件（連接線、充電槍）
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3023 信邦 | 3003 健和興 |
| 營業項目 |
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| 本益比 | 23.6 倍 | 15.25 倍 |
| 6、7 月營收YoY | 14.68%；1.97% | -12.71%；-24.68% |
| 公司介紹 | 信邦過去也是生產消費性電子中的電源連接線、零組件等產品。但後來公司鎖定利基型產品，優化產品組合，鎖定高毛利的醫療、自動化工業、綠能、航太、電動車等領域。長期高毛利的表現就可以知道公司產品具備高技術含量。 | 健和興算是很早期就切入綠電、電動車線數的廠商。在過去主要是製作車用電子相關連接線，並在近年積極切入利基型的綠電相關產品（包括儲能、太陽能、風電裝置的連接線束）。 |
| 成長亮點 |
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剛開始靠著打入特斯拉供應鏈有過不錯的獲利表現，但在近幾年受到中國疫情影響導致出貨受到不小的影響。公司在去年已經開始擴產，未來若打入特斯拉家用儲能系統的訂單，將會帶來新一波的成長動能。 |
圖片來源：Yahoo 股市
電動車充電樁-軟體
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3046 建碁 | 5258 虹堡 |
| 營業項目 |
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| 本益比 | 21 倍 | 12.24 倍 |
| 6、7 月營收YoY | -3.53%；64.3% | 10.58%；6.76% |
| 公司介紹 | 跟宏碁是關係企業，從一開始的電子廣告看板逐漸跨入工業電腦相關領域。目前產品橫跨 AIOT、醫療、邊緣運算等。2020 年透過美國子公司打入美系充電樁供應鏈，未來將成為主力的成長領域。 | 專注於研發金融支付系統及 POS 終端機（我們常見商家拿來刷卡的機器），公司積極投入軟體研發，也利用自身品牌 POS 機打入歐美市場。近年金融 POS 終端機作業系統有從 Linux 系統轉成 Android 系統的趨勢，這波換機需求將有助於接單延續性。 |
| 成長亮點 | 目前市場看好舊本業在戶外看板部分會持續受益需求回溫，且在充電樁業務部分會持續有大型標案營收進注。目前在北美跟歐洲都已經有成功案例，若持續打入其他品牌將帶來更大的成長動能。 | 目前充電樁支付系統的滲透率還不大，但許多產品已經打入相關車廠驗證中，也因此未來成長潛力十分巨大。公司目前十分看好未來訂單需求，也在今年有明確的擴產計畫。 |
圖片來源：Yahoo 股市
充電樁龍頭
前面有介紹到台灣許多在充電樁領域關鍵的供應鏈，但若我們單純討論有哪間公司擁有自有品牌，並有辦法將整個系統整合、APP 系統、充電樁設置做到一體成形的廠商就只有華城電能及台達電了。華城電能不論在公共住宅、新建住宅都有相當完善的充電樁佈置經驗，目前已奪下廣慈公宅 C、Ｅ充電樁標案。台達電則是台灣少數成功將整個充電樁出口到國外的業者，目前全球銷售已逾百萬座。華城電能目前則是台灣住家充電樁的領先者，安裝市占率達 2 成。
歐美的充電樁市場也有多家廠商參與，其中最具代表性的是特斯拉和 ChargePoint。特斯拉是全球最知名的電動車品牌，也是全球最大的充電樁網路提供者。特斯拉的超級充電站可以在 30 分鐘內將特斯拉車款充滿，目前已經建置了超過二萬個超級充電站，覆蓋了全球各大洲。ChargePoint 則是全球最大的開放式充電樁平台，提供各種型號和速度的充電樁，並且與其他廠商合作共享資源。ChargePoint 目前有超過十五萬個充電點，服務了超過九千萬個用戶。
圖片來源：Chargepoint
電動車充電樁市場現況
首先我們可以先從電動車市場預估切入，市面上有許多不同研調機構都做出滿樂觀的預估，幅度都差不多是 20 ~ 30% 的 CAGR 持續成長。根據 IEA 發表的全球電動車展望當中， 2021 年全球電動車數量已經是 2018 年的 3 倍多，而這個成長趨勢僅有在近期有稍微趨緩的現象。
全球成長最快的市場包括在過去積極補貼的中國（雖近期取消了）、最早推動減碳趨勢的歐盟、以及電動車技術最完善的美國。美國及歐洲也陸續針對充電樁基建有更完善的安裝計畫及法規，這也將進一步推動電動車的普及。
而針對充電樁部分，根據最新 Research and Market 報告，全球電動汽車充電站市場預計將從 2022 年的 119 億美元成長到 2027 年的 769 億美元， 2022 年至 2027 年的複合成長率達 45.0% 。
隨著電動汽車電池、電動車的價格持續下降，電動車電池的價格從 2010 年的每千瓦 1,100 美元到現在只有約 120 美元。根據報告從多數汽車生產者中的訪問結果顯示，大部分廠商認為到 2027 年電動車與燃油車的使用成本將會打平。由此可見其實充電樁的成長速率是比電動車還要更快的，而且以目前的市場競爭狀況來說也較集中。（資料來源：Yahoo Finance、台達電、鉅亨網）
電動車充電樁未來展望
根據 IEA 在 2021 年的報告，要滿足電動車的成長需求，全球公共充電設施需要在 2030 年達到 1,500 萬座，比當時增加 9 倍。此外，電池材料的供應和價格受到礦產資源、地緣政治和新技術的影響，需要加強新材料研發和循環利用等措施，以確保電池的可靠性和成本效益。
另外電動車對電力系統的需求也將大幅提升，在 2030 年預計占全球總用電需求的 4% ，相當於目前巴西總用電量的兩倍，這就可以連結到我們之前文章有提過的儲能、再生能源等相關需求。未來充電樁要能夠更有效率的發展與運作，就需要推動智慧電網和再生能源的整合，同步完成綠能及電動車普及化的目標。
電動車充電樁是未來商機？
隨著電動車的普及，充電樁的需求也隨之增加。根據工商時報的報導，台灣充電服務前景所帶來的商機，到 2031 年預估上看 160 億元的產值。台灣的充電樁產業涵蓋了硬體設備和軟體營運兩大塊，也因此在系統整合方面就有許多指標性的廠商。
在硬體設備方面，有台達電、信邦電、裕電能源等知名廠商，提供充電樁、充電槍、充電管理系統等產品，並成功打入國際市場，與特斯拉、BMW 等大車廠合作。在軟體營運方面，有建碁、虹堡等開發出新創商業模式的公司，提供充電樁管理系統、支付平台、用戶端 APP 等服務，並與國內外的充電樁營運商合作。
另外，歐盟市場針對電動車發展已經逐漸成熟且持續高成長，美國市場也自 2021 年大基建法案通過後就契機了不少的充電樁裝設量，其中 75 億美元就是用於全美的充電樁補貼。另外同年 11 月還發布了兩項接續的政策提撥了 50 億美元建設公共充電樁網路、 25 億美元為美國農村地區建設充電基礎設施。
若未來台灣這些廠商能夠因應不同區域、國家的規格和需求，提供客製化的解決方案，台灣業者就有機會搶下全球充電樁高達 5 千億美元（約台幣 14 兆元）的商機。
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