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全球
封控、物資緊缺⋯⋯當上海成為繼長春之後，又一個被按下暫停鍵的城市，在持續了二十多天後，其對於汽車業的壓力也逐漸顯現出來。
作為汽車重鎮，上海的地位毋庸置疑。在這片 6,340 平方公里的土地上，北面被眾多主機廠和零組件巨頭盤踞、南面則是特斯拉（Tesla, TSLA-US）帶動起來的臨港新貴、西面有台積電（ 2330-TW ）等關鍵供應商、東面是以上汽通用為中心的成熟產業片區。
這些大大小小的車企和零組件企業，推動著上海乃至全國汽車產業的發展。而疫情 “ 黑天鵝 ” 飛過，具體到每一家企業，雖然都在努力保生產將負面影響降低到最低，但城市的停擺仍給這個涉及多個環節的生產鏈條設置了層層難關。
人們的生活也發生了不可控的偏離。作為汽車產業從業者，蘇秋陽的日常從早上六點參與線上搶菜開始，雖然嘗試了各種辦法，但仍舊難有收穫。原本的工作能夠借助線上得到解決，每天最大的困難也變為如何解決最基本的溫飽難題。
在他看來，自己所在的部門因為不需要線下走訪、見面， “ 影響不大 ” 。但很多工廠閉環生產，生產節奏被打亂， 4S 店也全都處於封閉管控的狀態。身處生產、渠道網路發展、供應商、物流崗位上的汽車人，就沒有那麼幸運了。
為保生產， 8,000 員工睡工廠
23 天前，臨近下班，上汽大眾員工王莉莉突然接到了加班的通知。令她始料未及的是，隨著時間推進，原本通知裡的半個小時變為直接封閉在工廠裡。
吃住在工廠，對於包括王莉莉在內的很多人來說，都是從未有過的體驗。在突如其來的變化中，人們對環境的感知離不開一日三餐。回憶起這段時間，王莉莉記得，剛開始時，吃得併不好，但很快，伙食有了調整， “ 吃了頓麵，前幾天還發了水果。 ” 上汽集團為產線工人們準備了行軍床、帳篷和瑜伽墊，到了晚上， “ 大家整整齊齊睡在裡面 ” 。
▲ 來源：上汽職工之家
作為上汽大眾的大本營，上海承擔著上汽大眾的大部分產能。公開資料顯示，上汽大眾共有 6 大生產基地、 9 個整車廠。其中，上海基地共有一廠、二廠、三廠及新能源汽車工廠，四家工廠均位於嘉定區安亭鎮。
新能源汽車廠在 2020 年建成投產，年產能約 30 萬輛；安亭其他三座工廠年產能超過 82 萬輛。這意味著，上海基地承擔著上汽大眾超過 112 萬輛的產能。僅憑這些數字，便不難看出停產將會對生產製造端帶來的莫大影響。
王莉莉告訴未來汽車日報，算上清明假期，公司短暫停產了 4 天， “ 絕大多數時間，我們都沒有停止生產。 ” 上汽大眾內部人士透露，上汽大眾安亭工廠閉環生產的員工達到 8,000-9,000 名。即便車企努力保生產，能夠正常進行早晚班， “ 每個人工作時長大約 10 小時，一小時大概能生產 20-30 輛 ” 。但由於有員工被封控，閉環下的生產速度仍難以趕上正常的生產節奏。
肩負著特斯拉國內市場，以及主要出口中心的上海超級工廠也受到了不小的影響。根據彭博社報導，自 3 月 29 日以來，上海工廠一直處於停工狀態，目前還未復工。一位消息人士稱，上海超級工廠每週為特斯拉的中國和歐洲市場生產超過 6,000 輛 Model 3 和 10,000 輛 Model Y，停工一周便意味著， “ 該工廠已經錯過了至少 16,000 輛電動汽車 ” 。
受此影響，或將對特斯拉第二季度的業績產生影響。 2021 年，上海工廠的生產量佔據特斯拉產量和交付量的半壁江山。 “ 由於供應鏈中斷和中國的疫情政策，這是一個異常艱難的季度。 ” 特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克感慨。
對於智己而言，其首款車型 L7 剛剛上市，目前正處於生產交付的緊要關頭，突如其來的疫情也打亂了其生產節奏。 “ 時間對我們來說非常緊迫。 ” 3 月 30 日，智己汽車聯席CEO劉濤感慨。
為了保證產品研發進度，智己汽車將團隊分為 4 個小分隊，員工帶著電腦和測試設備住進不同的飯店辦公生活，飯店的會議室被臨時改為辦公室，而飯店的地下室也成為車輛進行聯調和測試的地方。
疫情對於汽車市場的影響似乎遠超預期。 3 月 30 日，乘聯會發布的一份報告顯示， 3 月第四周總體狹義乘用車市場零售達到日均 3.9 萬輛，與上期相比下降 29% ，表現相對異常。
零組件供應難，車企面臨 “ 斷糧 ”
相比之下，總部在上海，生產基地設在他處的車企已經相對幸運。
“ 我們工廠在長沙，生產的車也能順利來到上海 ” ，總部在上海的一家車企員工王梓默表示，雖然在銷售端，人們無法去線下看車、試駕，一線的銷售人員也沒法轉化潛在客戶，但除了長春和上海，其他城市 “ 理論上沒什麼顯著影響 ” 。
不過對於產業鍊長、關聯度高， “ 牽一發而動全身 ” 的汽車業而言，上海的影響遠不止於車企本身。 “ 難的是從上海始發的零組件的供應。 ” 王梓默感嘆。
在上海，除了有博世、採埃孚、安波福這些國際汽車供應商巨頭外，圍繞特斯拉工廠，臨港已引進不少產業鏈配套企業。短短兩年內，聚集了寧德時代（ 300750-CN ）、均勝電子、地平線、翌擎智能等 100 多家企業，涵蓋發動機、動力電池、晶片、車身內外飾等領域。
3 月 29 日，安波福通知其上海工廠的工人開啟居家辦公。而安波福是國內最大的汽車線束供應商，其在上海市嘉定區擁有多個生產基地，是特斯拉、大眾、通用、福特（FORD, F-US）、吉利、豐田（Toyota, 7203-JP ）等整車製造商的供應商。中金公司近期的一份研報中顯示，安波福在汽車線束市場中比例佔據 17% ，排名全球第三。
來自德國的另一家汽車零組件供應商博世表示，其在上海的兩家工廠正在壓縮工人上班時間。 “ 我們正在盡一切努力維護供應鏈，盡可能滿足客戶的需求。 ”
但城市的封控，讓產業鏈的流轉最先卡在了物流。在汽車安全零件公司任職的童鑫告訴記者，眼前最棘手的問題是找司機。 “ 城市進出管控嚴，司機出去一趟就要隔離 ” ，加上高速公路堵車等因素疊加，即便付雙倍的薪資，但物流司機仍難以尋覓。
除了上海，作為零組件企業的集聚地，汽車重鎮長春的封控也讓零組件供應雪上加霜。
一汽集團的物流工程師劉亮告訴未來汽車日報，按照往常，在一汽集團合資品牌中，每天都有一百車以上的物流車，裝載著修車備件，送往全國各地的經銷商門市，而最近， “ 每天只有十車以內 ” 。由於封控的實施，進出城的條件開始變得嚴苛，劉亮稱， “ 現在長春的物流車出城，得辦通行證 ” ，整車及零組件由於是重點生產生活物資，因此其物流才能稍加開放。
零配件運送不出去，售後只能勉強支撐， “ 20% 的一汽-大眾的經銷商門市都受到了影響停業。 ” 更難的是， “ 暫時還沒看到恢復的趨勢 ” 。為了避免 “ 斷糧 ” 危機，盯梢零組件供應、物流動態成為車企們的頭等大事。
為確保每一個零組件能準時到達工廠，上汽大眾表示，採購部門聯繫了 500 餘家核心供應商，建立了 14 天零件庫存 + 14 天成品庫存，還建立了 “ 物流保供突擊隊 ” ， 24 小時跟踪物流資訊，每天通過上百個微信群、幾百通電話、數千條資訊，搭起線上保供橋樑。飛凡汽車也提前派出專門的技術人員，進駐到供應商廠裡，推進零件的交付狀態。
蔚小理延遲上新，齊齊避開 4 月
在王梓默看來，短期雖然會影響產量， “ 但長期來看損失應該會追回來，畢竟現在是傳統淡季，估計對全年影響不會太大。 ” 不過相比生產端、銷售端的直接影響，隨著影響時間被拉長，還會拖慢車企的研發工作。
“ 受疫情影響，碰撞測試和研發測試都受到了挑戰，預計 1-2 個月不能順利推進研發工作。 ” 上汽集團數據業務部副總經理、上汽乘用車首席數字官（CDO）張亮接受媒體採訪時表示。而一款產品晚兩個月上市，便會產生很大差距。
為了追趕研發進度，一位新造車研發人員告訴未來汽車日報，目前軟體類研發尚可居家辦公，但和汽車製造相關的研發人員，遇到這樣的緊急情況， “ 要嘛租房在工廠附近，要嘛住在飯店，設備也需要跟著全部轉移 ” 。
而 4 月原本是車企們上新的重要節點。原定於 4 月舉行的北京車展宣布延期，意味著車企一年一度重要的傳播計劃也被打亂，不少重磅新品也延期發布。
4 月 6 日晚，理想汽車官方發布消息稱，由於大環境不可抗力影響，原定於 2022 年 4 月 16 日舉辦的理想 L9 發表會將延期，具體時間待定。同天，小鵬汽車發布宣傳海報稱， “ 期待已 9 ，我們 6 月見 ” 。此外，蔚來 ES7 本計劃於 4 月中旬上市，後將發佈時間延期到 5 月末。
▲ 來源：小鵬官方
“ 受大環境影響，不少車企線下活動受到影響，此時發布新車型或非最好時機。 ”
有業內人士評論。
一位主機廠供應鏈負責人表示，按照原定的時間表，很多車企都計劃在 4 月底車展期間上市新車型，在此之前，考慮庫存處理，就會減少舊款產品的零組件備貨。 “ 車展不能如期召開，新產品上市的日期只能延後。舊產品繼續銷售的話，零組件的供應就會面臨一些挑戰。 ”
面對新的挑戰，不少車企拿出 Plan B，開始將新車上市活動搬到線上。 3 月 31 日，上汽大眾全新凌渡 L 新車在線上舉辦了發表會。上汽 MG 也在線上先後進行了 MG ONE β 的上市發布及 MG5 天蠍座的預售。
“ 產品等不起，銷量等不起，估計會有越來越多的新車改成線上直播的方式發布。 ” 王梓默感嘆， “ 樂觀估計 4 月底能恢復就很好了。 ” （注：文內蘇秋陽、王莉莉、王梓默為化名）
《36氪》授權轉載
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