車內傳遞

隨著汽車電子化程度的增加，一輛汽車所配備的 ECU 數量從原本的數十個到現在有些高階車款已超過一百個 ECU 的情況下，其資料的傳輸量可想而知的將大幅增加。根據統計，汽車若採用傳統的配線設計（一線一用），將需 40 公斤、超過 2 公里長的電線，如此一來將佔據車子許多的空間和成本，因此，目前多以 CAN、LIN、FlexRay 等網路連接技術，透過一線多用的方式，大幅減少纜線的使用，以達到簡化整車配置與減輕車身重量的目標。

車輛各個系統間的資訊傳遞靠得就是散布在整車中大大小小的電線，運用 LIN、CAN、FlexRay 和 MOST 等網路連接技術，主要控制車內各電子系統裝置與 ECU 之間的資訊交換，因需求的不同而選擇使用不同特性的技術。如 LIN 的主要訴求在於價格低廉，一些不須高速、低複雜度的電控系統，就以較低成本的 LIN 為主，如門窗控制、雨刷控制等，而 CAN 相較於 LIN 能提供較快速且穩定的傳輸速率，因此像動力控制、防鎖死煞車系統等，90％ 以上的廠商都會選擇使用 CAN 來控制，至於 FlexRay 則用於中高速先進系統的同步資料通訊上，如主動式懸吊系統；而 MOST 則是主要為多媒體功能所設計。

下圖為簡單的車用網絡，這四種網路連接技術依其特性形成了一個如同人體神經系統的資訊傳遞網絡，將有助於車載電腦與汽車電子的整合，以期達到更多車輛控制的應用。

圖：FlexRay 發展聯盟擬定的車身網路架構方向。利用不同特性的傳輸技術相互搭配建構成完整的車身網路系統。

對外聯網

了解車內的資訊傳遞網絡後，車輛的對外聯網也是一項發展重點。汽車對外資料傳輸量隨著車用影音娛樂、雲端管理與遠端連線等需求而急遽增加中。目前常用於行動網路連結，如 WIFI、3G 等我們所熟知的連網技術，也已是目前消費者在購車時的基本要求。

由於消費者對車用影音的需求大增，配備豪華影音規格儼然成為車廠拉攏消費者的手段之一，國際大廠追求的不會只是簡單的房車，而是以配有頂級影音系統的家庭式移動劇院為號召，吸引更多消費者青睞。另外，隨著雲端運算的發展與智慧型手機的普及，即時遠端監控與隨時掌握自己愛車的狀態也逐漸受到消費者的重視，因此，如何順暢地傳輸這些需要高頻寬的娛樂資訊及相關應用更是兵家必爭之地。

汽車的全面網際化已是不可擋的趨勢，無論是雙B還是台灣的納智捷，甚至是許多 IT 大廠如 Apple（AAPL-US）、Google（GOOGL-US）也都覬覦這塊大餅，希望未來能搶下汽車這行動平台更多的商機。

車間通訊

行車安全早已是各個先進國家及各大車廠高度重視的發展項目之一，未來的智慧交通更是希望能達成零事故的用車環境。過去車子跟車子之間的溝通，透過的是無線通訊技術如 GPRS、GSM、WiMAX，但這些無線通訊需輾轉經過基地台，並無法達到車與車（V2V）和車與路（V2R）間的立即通訊，使智慧交通的發展受到限制。因此，歐美日等國目前正積極另發展 DSRC（Dedicated Short-Range Communications，專用短程通訊）與WAVE（Wireless Access in Vehicular Environments，車用環境無線存取）技術。

車用環境無線存取（WAVE）及專用短程通訊（DSRC）為專屬行車系統的獨立頻道，可使車與車（V2V）和車與路邊設備（V2R）間直接連結，立即完成資訊傳輸，透過這個獨立頻段，即使車子是在高速行駛的狀態下，也可在第一時間知道彼此的位置、車速及行車動態。在 WAVE 與 DSRC 等技術的應用下，將改變過去由駕駛者自行判斷危險再採取行動的被動式安全模式，未來將變成由車子自行通訊的 V2V、V2R 主動式安全模式，例如像緊急煞車、車輛轉彎、兩車距離過近等，都可藉由系統感應來加以警示，以防止人為疏忽的碰撞和車禍事故。

車間通訊系統（vehicle-to-vehicle，V2V） 圖／美國交通運輸部（DOT）

透過以上對車子從內至外多種資訊傳遞過程及應用的了解，未來智慧交通運輸系統的發展將使車用網路技術更臻成熟，尤其是搭載 DSRC 的車載設備與道路環境，美、日、歐盟等先進國家均積極投入資源發展，以解決現今各大城市最頭痛的交通問題。

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首先，智慧化可分為兩大主軸：一、結合資通訊技術提供給駕駛人及乘客各種娛樂以及行車資訊；二、幫助駕駛人減少開車所需耗費的精神，甚至做到超越人類對傳統機械控制所可達到的安全效能。無論上述哪一類型，皆要求汽車可自行透過各種技術去偵測環境，分析資訊後做出適切的反應，很聰明、很有效率，且精準符合需求。

這樣的運作流程與現在發展火紅的物聯網非常相似。運行主要分成三層，從資料取得、資料處理再向驅動器（致動器）發出指令，一切都由汽車電子來完成，幫助駕駛人達到「便利」、「安全」、「節能」三大目標。正如目前可見的汽車電子各大領域產品，皆有其功能所需的各種關鍵半導體及元件，而 ECU、MCU 及感測器是遍及各種系統可謂最重要的元素，以下是對這三項元件需要有的簡單認識：

ECU

認識汽車電子的第一步，必須先了解的就是電子控制單元（Electronic Control Unit, ECU）。幾乎每一項汽車電子系統內都有這項核心角色，一個 ECU 可說就是一部嵌入式電腦，用來控制汽車的各大系統，內部的組成零件有微控制器（MCU）、輸入、輸出迴路、AD（類比與數位）變換迴路、電源元件、車內通訊電路等。如前圖所示，車內各種不同的系統控制都需要仰賴 ECU，因此隨著系統複雜程度的提高，車內 ECU 的數量也逐漸攀升，資料顯示，目前雙 B 的高階車款，一台車上已有上百個 ECU。

MCU

微控制器（microcontroller, MCU）的應用最多在消費性電子商品上，而第二大就是汽車電子的應用。在 ECU 中最重要的 MCU，就是將中央處理器（CPU）、記憶體、各種輸入 / 輸出介面、定時 / 計數器（timer/counter）都整合在一塊 IC 上。根據內部資料匯流排頻寬，WSTS（世界半導體貿易統計組織）將 MCU 分為 4 位元、8 位元、16 位元與 32 位元四種等級。隨著應用領域的複雜度，適用不同等級的 MCU，在車用領域，以飛思卡爾（Freescale）提供的 MCU 系列產品為例，簡易的功能系統，如車內空調、車窗，後照鏡等，可使用成本較低的 8 位元 MCU；對 MCU 的運算處理能力要求較高的煞車、安全氣囊、車身穩定控制，使用的是16位元；而今越朝智慧化邁進的同時，32 位元已躍上主流規格，如多媒體、娛樂、駕駛資訊等較高階的電子化資訊系統皆多採用此規格。

感測器

車用電子的 ECU / MCU 負責資料處理運算，此外最重要的就是負責蒐集資料的各種感測器。以建構駕駛輔助系統來說，就使用了影像感測器、毫米波雷達、雷射雷達、加速度感測器、角速度感測器、車輪速度感測器，胎壓感測器等，而在眾多感測器中，影像感測器越來越受到重視。

隨著影像技術的進步及車廠對系統整合能力的提升，讓分布於車輛內外多個影像感測器資訊，得到全面性的應用，彌補了人類視覺上的不足，達到駕駛輔助及安全提升。例如車道偏離警示系統、停車輔助系統、盲點偵測系統、倒車警示等單一系統都可以為駕駛人的行車安全做加分。而進一步將這些系統做整合，可以建構的就是一個更全面、安全且舒適的駕車環境，這也是目前汽車朝向智慧化甚至前往終極目標–自動駕駛的主要途徑。

適應環境能力要求

關鍵元件除了在功能開發與處理能力必須跟上應用腳步外，在運作環境上比起一般消費性電子，甚至工業用半導體，車用半導體必須面臨更多挑戰。汽車必須適應不同國家的氣候環境並且兼顧長期移動及安全性，因此，除了在車身內裝的車載系統所需 IC 元件對環境要求較低以外，其餘多數的車用電子零件必須在嚴苛的環境下進行運作。以可忍受環境溫度來說，對一般 IC 的要求最多為零下 10°C～70°C，但對車用電子的要求必須從零下 40°C～155°C，並且達到千餘次循環，再加上抗濕負載，抗高溫、耐震、故障率的要求都比一般消費性電子零件要求嚴格許多。

再加上汽車的使用年數較長，所以操作年限與耐用度也受到嚴苛考驗，零件供貨年限甚至要超過 30 年，這些都是造成車用半導體市場與其他應用市場的差異所在。

在了解主要關鍵元件及其特性後，對汽車如何透過電子化達到智慧應有了初步的認識，若有興趣更做更進一步了解，可閱讀「車載系統」及「車輛安全系統」等文章，對汽車智慧化的具體應用做進階的認識。而另一主軸–節能化，也將同樣從對關鍵組件的認識開始，展開一系列的介紹。

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車載系統也稱為車載資通訊系統（Telematics），其運用了遠程通訊（Telecommunication）、資訊技術（Informatics）與汽車電子技術結合，在車用網路系統靈活的訊息傳輸架構下，提供駕駛人與乘客多媒體娛樂、車輛安全、行車交通等各種資訊。

車用電子與車用網路的結合，車載系統不再封閉，車子智慧化的開端

隨著車子的各大系統不斷電子化下，愈來愈複雜的資訊傳輸成為此過程發展的重點之一，因此，不論是車內或對外聯絡，車用網路的重要性不可言喻，也正因如此，提供資訊服務的車載系統也有了新的里程，在具備聯網能力後，更多新的應用如雨後春筍般地湧出，在初期，最基本顯見的就是 GPS 導航，除了定位、地圖服務外，透過網路連結及車身電子連結技術，當駕駛人需要緊急救援、道路救援或竊車追蹤時，即可聯絡遠端管理中心，做最即時的處理。

讓車子變好玩的車用娛樂，加速車載系統功能多元化

網路的使用成本越來越低，需要大量頻寬與傳輸速度的多媒體娛樂在車載系統中也不斷地被強化。除了上段所述的 GPS 導航提供駕駛即時的行車資訊外，以乘客為主的影音功能如看電視、玩遊戲、線上聽音樂、旅遊景點的資訊瀏覽等，都已經可以透過車載系統直接在車上進行，就像國際大廠 Mercedes-Benz 獨創的分屏技術，讓前座的乘客可以在不打擾駕駛的前提下享受影音設備，加上後座的頭枕電視，未來的房車簡直是一台移動的家庭劇院。

未來對安全的全面訴求，駕駛輔助系統與車聯網加速發展中

愈來愈嚴重的交通堵塞及頻繁的交通事故已成為目前各大城市急需解決的問題之一，從 ADAS 駕駛輔助系統到 Google 無人車的發展，不難看出其訴求都是希望能以機器的運算、判斷逐步取代造成事故最大原因的人類駕駛。未來的車載系統將晉身為一台超級電腦，除了整車的控制外，還有車跟車、車跟路之間的通訊，以及與整個城市交通系統的連結，在未來智慧型運輸系統中，扮演車聯網連線終端這項重要角色。

從上述三個發展重點來看，車載系統強調的是資訊服務，在整個車載系統中，車用網路技術及運用的成熟與否，意味著車子能否具備資訊化、智慧化的能力，而人們對車用娛樂的需求更是促使汽車朝向多功能發展的關鍵之一，因此接下來將介紹的是車用網路與車用娛樂的發展，以及討論科技大廠 Apple、Google 究竟瞄準了何種商機，竟將平台戰爭延伸至不熟悉的汽車領域。

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從亞馬遜（Amazon, AMZN-US）對Walmart造成威脅，到阿里巴巴（Alibaba, BABA-US）屢次在11光棍節創下令人不可置信的銷售額，我們不得不去思考電子商務在做什麼？究竟會為世界帶來什麼改變？ 「消費」是人們一直都在做的事，因此購物是每個人都可以去思考體會的過程，首先觀察：他們怎麼做生意的？

經營模式

電子商務經過十多年的發展，現在已有相當多元的經營模式，從交易雙方來做區分，有常見的三種模式：

• B2B(Business to Business)：企業與企業間，以電子商務方式進行原料採購交易或商品批發，另一重點在跨境國際貿易。如阿里巴巴(http://www.1688.com/)就是典型的B2B批發貿易平台，即使是小買家、小供應商也可透過阿里巴巴進行採購或銷售。而除了國內業務以外，B2B在跨境貿易有很大的表現舞台，如阿里巴巴跨境國際交易平台(http://www.alibacom/)，或台灣企業常使用的台灣經貿網、易成網與eBay台灣都是主營B2B跨境貿易業務，透過加入B2B國際貿易平台，讓企業除了透過國外參展以外，獲得另一開發業務的機會。
• C2C(Customer to Customer)：指消費者與消費者之間，透過網路平台交易。從1995年開始的eBay、1998年的Yahoo拍賣、1999年中國的易趣網，到2003年的淘寶網、2006年台灣的露天拍賣，拍賣網站就是C2C的經典代表。歐美有許多人有收藏物品的習慣，有二手物品的交易需求，因此有了拍賣網站的誕生，而在人們熟悉透過拍賣網站進行交易後，也啟發了許多人開始運用拍賣網站當賣家做起小生意。
• B2C(Business to Customer)：企業透過電子商務，販售商品給消費者，也就是網路零售。通常進行網路零售的企業有兩種：
  1. 購物中心：向上游廠商進貨，然後透過網站將商品販售給消費者，如亞馬遜、博客來及中國的京東商城這類的平台。這類型的購物中心通常一開始透過特殊類別(ex.圖書)的商品，讓平台有特色，等逐漸有知名度後，再引入更多其他各類商品，拓展品項。
  2. 自行架站：生產者、品牌廠商透過網路自行架設購物網站，為自己開拓虛擬通路。如UNIQLO、醫美品牌 Wu等品牌廠除了實體通路外，自行架設官方購物網站，也有些企業是像東京著衣，原來就從網路購物起家的商家，從其他購物平台累積客戶及知名度後自行架站。

B2C、C2C各有優劣

C2C的網路拍賣平台賣家來自四面八方，因此有各式各樣的商品，種類豐富，正如從前Yahoo拍賣的宣傳slogan：「什麼都有、什麼都賣、什麼都不奇怪！」，平台不需要負擔物流或商品行銷費用，都由賣家負責，但也因為賣家是一般consumer,所以在產品的品質上，無法做掌握控管，導致糾紛易起，詐騙情況層出不窮。而B2C雖然供貨商為企業品牌，產品品質可獲得保證，但購物網站必須有聚集人氣的力量，還要自行進貨，因為必須承擔存貨風險所以在進貨品項上有所受限，再加上倉儲、物流成本的控管，經營不易。

B2B2C的形成

馬雲的阿里巴巴以B2B起家、淘寶的原型為C2C拍賣平台，亞馬遜從B2C出發，都是從一個經營模式開始耕耘，再從原有基礎上，做了更進一步發展。雖然阿里巴巴與亞馬遜的基礎經營模式不同，但我們可以發現，兩者的發展方向卻都是互相靠近的「B2B2C」(Business to Business to Consumer)。

什麼是B2B2C？

第一個B指的是商品供應商，第二個B指的是電子商務平台，C則是消費者。電子商務平台以「PaaS」(Platform as a Service)為中心，提供給想透過網路銷售商品的企業一個開店平台，並提供商品上架、行銷廣告、帳務管理、金流及物流等相關服務。

實際運作上，B2B2C就像將實體的百貨公司虛擬化，由平台進行招商、為消費者進行第一步把關，篩選出優質、具知名度的商家，與其緊密合作，提供交易所需的物流、金流、資訊流等其他配套服務，向商家收取開店設立費、服務費以及營業額的抽成。

B2B2C集結了B2C和C2C的優點(品質控管、人氣累積)，並同時弱化了缺點(管理成本)。願意進駐的商家通常著眼於(1)平台的高人氣可以吸引顧客，(2)可以享受平台所提供的優質配套服務，適合人力精簡的中小企業，讓商家可以將主要心思放在產品上。而這兩項也是為何亞馬遜與阿里巴巴有能力發展B2B2C的原因。

淘寶→天貓

要成為有人氣的知名購物平台，C2C是很好的切入點，因為一個二手交易市集可以帶來龐大數量的買、賣家，迅速累積使用戶。此外，也如前述所提，C2C可以孕育小賣家，因為在C2C平台做生意的成本是非常低的，這讓許多人萌發了當網路賣家的念頭，如今許多知名的網路品牌都是從拍賣網站發跡的。淘寶網從C2C開始，到小賣家的進駐，B2C與C2C共存，再到天貓(淘寶商城)的成立，就是在C2C的基礎上，發展出B2B2C的最佳例子，而台灣的Yahoo及PChome也是遵循此模式。

亞馬遜→亞馬遜市集( Amazon Marketplace)、FBA服務

亞馬遜從線上書店開始，以B2C方式經營，並慢慢擴增品項，並引入第三方賣家到Amazon Marketplace同時以B2B2C模式經營，以其豐富的商品、最具競爭力的價格、最受消費者喜歡的服務取得成功。在特別傑出的物流能力，甚至讓亞馬遜特地推出第三方賣家FBA(Fulfillment by Amazon)物流代發服務。

其實回過頭來看，可以經營B2B2C事業的兩個要素：(1)平台的高人氣，(2)提供優質的各項配套服務。可以滿足以上兩項的電子商務平台，早已可以說是成功的了。無論是亞馬遜或阿里巴巴，靠的一直都是傾聽顧客的聲音，提供買賣雙方良好的交易環境，並以此累積龐大的顧客數量。B2B2C的出現，凸顯的是電子商務平台服務的價值，讓平台的獲利確立在向賣方收取服務費用，將餅做更大。

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Google靠著強大的搜尋引擎，已經蟬聯好幾年的網路廣告市場第一名，最主要是他掌握了進入內容網站的搜尋引擎，透過使用者關鍵字來進行廣告刊登。如果未來正如Schmidt預期的，手機可能會是未來多數人唯一的上網工具，那麼Google還會穩坐網路廣告的龍頭嗎?

平台順序的改變

智慧型手機的移動、即時兩大特性，改變了網路社交的模式，過去網路社交只會在下了班，回家打開電腦才開始，而現在只要稍有空閒的時間，滑滑手機就能關心自己朋友的動態資訊。這樣的模式也改變了現代人對於資訊取得的方式，過去取得資訊多半會透過入口網站Yahoo、搜尋引擎Google，去尋找你想得知的內容網站，而現在的模式則從社交網站Facebook、Twitter為起點獲得想要的資訊，社群粉絲團讓資訊取得更便利。

趨勢改變習慣

智慧型手機能上廣告的空間不多，只能覆蓋在網頁上，不像網頁版可以在側邊欄置入廣告，蓋台式廣告是非常令人討厭與排斥的，但研調機構Marin Software 的最新數據顯示，行動裝置占到廣告曝光量的四成，廣告點擊佔了 54 %，行動廣告的轉換高達 38 %。

根據研調公司eMarketer出具的報告，全球行動裝置網路廣告花費正逐年成長，而行動裝置廣告的市場份額，Google正在逐年減少，社交平台的Facebook、twitter正在逐年增加。

越來越多業主將廣告資源投入行動裝置的平台上，行動廣告的高轉換率是否已經說明了現今人們的生活方式，因為越來越依賴智慧型手機，而慢慢的接受這樣的廣告呈現，就像蘋果（Apple, AAPL-US）執行長庫克(Tim Cook)在WSJD Live上說到Apple Watch須天天充電，但他相信不會阻礙用戶，大家遲早會習慣。

搜尋已死，社群當道 ?

過去Google靠著搜尋路徑來分析使用者可能有興趣的議題，提供網路購物業者更精準的廣告，但行動裝置使用者，在取得資訊時平台路徑的順序改變，從幾間電子商務龍頭的行動來看，Facebook與Amazon，阿里巴巴（Alibaba, BABA-US）與新浪微博皆喊出社群商務的口號，未來如果從社群開始的路徑被習慣後，Google會不會讓出行動廣告龍頭的地位呢? 而Schmidt將行動優先的議題，拉高到行動唯一，是不是也感受到這趨勢的改變呢?

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什麼是Big Data呢？

Big Data，又稱巨量資料、海量資料，指的是在合理的時間內對大量的資料進行擷取、整理、分析並整合成有用的資訊情報。

Big Data有三項特性(3個V-Volume、Velocity、Variety)

Volume：

巨量。數據量的大小是相對的，並無一絕對值來界定。根據維基百科，截至2012年，單一資料集數據大小約在1TB~100PB之間。一般來說，只要到達PB等級，就常被稱為Big Data。 (註：1TB=1024GB， 1PB=1024TB)

Variety：

多樣性。指的是資料的形態，包含結構化與非結構化資料兩大類。Big Data有很大注目焦點在從前極少被開發運用的非結構化資料。

Velocity：

即時性。若肯多花時間等待，即使數據量龐大，很多時候也可用傳統方法獲得分析結果，但Big Data做為市場預測及行銷策略擬定的前置作業，面對快速變化的市場，資訊的價值就在於即時性。

為何Big Data如此重要？

資料分為結構化與非結構化兩大類，如姓名、住址、日期、交易明細等可以建立一個二維表格，就把資料填入表格的資料類型，就屬於結構化資料。而非結構化資料則包括文件、影片、圖片、語音、社交通訊訊息、近場無線通訊及感測器所接收資訊。

而因為數據資料的龐大，已對一般的資料庫處理分析軟體產生負擔，再加上資料量的增加主要來自於非結構化資料，更顯現傳統資料庫功能上的侷限性。如以一個企業所擁有的資訊量來看，有20%為結構化資料，透過統計資料、預測分析、資料採礦、文字採礦、預測及最佳化，將數據轉換成知識。而今為了還未獲得妥善運用且越來越受重視的80%非結構化資料，Big Data將發揮其功能，結合這80%的非結構化資料領域專業知識(Domain Know-How)，除了萃取出其中的商業智慧(Business Intelligence)，達到更多許多預測性分析，使決策制定最佳化。

大數據智慧應用

在行動上網裝置數量的快速成長下，使用者與網路的互動性增加。Facebook每個月有12.3億活躍用戶在發文、分享、打卡與按讚；WhatsApp單日訊息量達640億則，就連Wal-Mart每小時也處理超過100萬筆客戶交易，目前總計全世界每日產生超過25億GB的資料量，2012年時全球儲存的資料量已超過2.8ZB，而研究機構預測，到了2020年，數量會來到現在的五十倍之多。

行動裝置的即時性，在Big Data的實際運用上，我們可分為兩大部份來探討，一為服務生活所需的各大網路平台，另一為未來科技發展趨勢的物聯網。在我們現在生活中可以強烈感受到的就是以各大知名網路平台為基礎，以社群、線上購物為中心的活動，「即時」&「移動」兩大特性，創造了移動社群與移動商務，兩大商機。而物聯網的建置有很大能量改變現有生活樣貌，生活變得更智慧、更便利，高階行動裝置內建的感測器已經多到可以支援各種物聯網應用，而行動裝置移動的優勢，不止加快物聯網的發展也讓物聯網這議題升級為智慧聯網。

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人們對車輛安全的觀念一直在進化，最基本的遵守交通規則：不超速、不酒駕、保持車距等等基礎的安全駕駛觀念是駕駛人必須做到的自律，但往往我們無法控制其他駕駛人的行為，又或者因為人類視覺盲點限制、疲勞駕駛、駕駛者突然的身體不適、車子突發性的爆胎、故障等等因素造成難以避免的碰撞意外。使用者對行車安全的渴望成為促進汽車電子廠商研發的最佳催化劑，發展出現在市面上車款所搭載的各種汽車安全系統。

主動安全vs.被動安全

汽車安全系統根據是否為預防性質，分為主動安全與被動安全兩種。被動安全發展較早，主要在碰撞發生時，減緩駕駛人與乘客所受到的傷害，例如安全氣囊，但這並無法減少事故發生的機率，因此又發展出「預防」事故發生的主動安全系統，有效減少碰撞事故的發生。接下來透過具體了解這些安全系統的運作原理與可達到的防護效果來感覺其可能獲得的市場重視。

主動安全

預防危險發生的「主動安全」科技泛指在車輛意外發生之前，可以幫助駕駛人避免事故發生的車輛安全科技。其實「預防」的觀念並非創新，但隨著電子科技的進步及持續的觀念推廣，這樣的概念直到近年才得到較完整的實現。

在各種主動系統中，較早發展，目前已得到大量應用的是ABS防鎖死煞車系統、TCS循跡防滑控制系統及ESC電子車身穩定系統。

ABS防鎖死煞車系統

一般情況，在駕駛人踩煞車後，轉動中的車輪轉速會慢慢減低，但在緊急狀況時，駕駛人若瞬間強力踩煞車，很可能因為慣性法則造成車子持續前進，但車輪鎖死不動的情況，此時駕駛即使轉動方向盤，也無法有效控制車子。防鎖死煞車系統(Antilock Brake System, ABS)運用車輪感測器進行偵測，當偵測到輪胎鎖死時，會減少煞車的制動力，預防車輪鎖死，進而保持對車輛的操控，提高煞車時的安全性。1978年，Bosch首度將ABS應用在汽車上，經過這些年的發展，各家廠牌也都多有改良，例如VOLVO提供具有液壓煞車輔助與預警煞車功能的ABS系統，就是具備多項煞車功能的整合性產品。

TCS循跡防滑控制系統

循跡防滑控制系統(Traction Control System, TCS)是比ABS更進一步的裝置，在1986年由Bosch首度引入車內配備。ABS解決在煞車時造成的車輪空轉，而TCS則是特別著重於避免車輛起步或加速時易造成的打滑或車輪空轉。

同樣透過車輪速度感測器做監控，當車輛行經濕滑或其他特殊路面時，若發現車輪的轉速異常，TCS會改變引擎點火時間或控制供油系統來調節動力輸出，或針對該輪進行煞車減緩打滑，以維持車輛行進的軌跡，使其符合駕駛人的操作方向。

圖片來源：Bosch官網

ESC電子穩定控制系統

電子穩定控制系統(Electronic Stability Control, ESC)是比上述所提的ABS和TCS系統更細膩的控制系統，透過密集頻繁的偵測確認(1秒25次)與積極地介入分別控制每一個輪胎，讓車身在行駛時維持更穩定的狀態。

ESC運用方向盤轉角感測器(Steering Angle Sensor)偵測方向盤的轉動角度，當系統發現車輛無法做到充分轉彎時，系統可透過內側後輪煞車，達到輔助轉彎；再搭配使用偏航率感測器(Yaw Rate Sensor)偵測車輛的偏航情形。當系統發現偏航過度時，會使外側前輪煞車來抑制偏航過度。

因此當需要閃避障礙物的緊急狀況發生時，ESC可以協助閃避障礙物接著回到正軌，有效避免車體翻覆意外。

圖片來源：Bosch官網

從主動安全循序發展出的三項系統可感覺其運作過程除了加強駕駛人的車輛控制，更主動、自動進行車輛穩定作業，不單只是加入電子化更邁向智慧。

除此以外，往後陸續發展的適應性巡航系統、夜視系統、適應性頭燈系統、車道偏離警示系統及各國政策所大力推動的TPMS胎壓監測系統也都是屬於主動安全系統的範疇。各國車輛安全法規的推動，是安全系統的積極採用及與技術發展的最主要推動力。

被動安全

被動安全的觀念比主動安全來的要早，一般大眾都很熟悉，像安全帶與安全氣囊將乘客固定在位置上，車體潰縮區則是透過吸收碰撞力量，在車輛發生意外時，保護駕駛人及乘客的安全，減緩碰撞對肢體帶來的傷害。以下看看這幾項設計：

安全氣囊

安全氣囊的正式名稱是輔助約束系統(Supplement Restraint System, SRS)，常被稱為Airbag。當車體感測到一定程度以上的撞擊發生時， ECU會立刻發出訊息，啟動安全氣囊的充氣裝置，讓安全氣囊可以瞬間膨脹達到保護作用，這一切過程只需費時0.03秒。

針對駕駛座、副駕駛座設計不同大小、形狀的安全氣囊，再加上前座膝部專用、側邊防護安全氣囊、氣簾，可能在一輛車裡的安全氣囊數可多達十個。再根據實際撞擊的來源方向以及力道，引發不同位置的安全氣囊做彈出保護。

預縮式安全帶

<>一般乘客並不會像賽車選手般對安全戰戰兢兢，無時無刻將安全帶束到最緊，但為了讓一般人乘客在緊急狀況發時生得到一定程度的保護，預縮式安全帶就得上場了。預縮式安全帶會在撞擊發生時會自動將乘員緊緊的綁在座位上，並且在撞擊發生後立刻適度地放鬆，避免過緊的安全帶束力對胸部造成傷害。精確且細微的動作與反應，兼顧了駕駛人的舒適與安全保護。

認識各種智慧主、被動安全系統的運作原理並了解其防護效能，可以讓駕駛人及其他乘客更充分運用其功能，再搭配正確的駕駛觀念，將能有效進一步提升行車安全。而隨著科技的進步，車輛安全科技也持續進化，除了上述系統外，目前最新正在積極發展的先進駕駛輔助系統(ADAS)更是市場焦點，下篇將介紹ADAS系統，看這整合多項功能的全面性系統如何運作並開啟無人駕駛的可能性。

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種類簡介與規格

目前發展狀況

NFC — 行動支付的明日之星

NFC(Near Field Communication)近場通訊，是由Philips、NOKIA、SONY在2004年共同研發，傳輸距離只有20公分以內，速度每秒僅424kbps，傳輸量小；主要的三大特點包含點對點傳輸功能(PTP)、讀寫(Read/Write)、模擬卡片(Card Emulation)，提供了資料傳輸的安全性，因此起初設計時是以商用為出發點。在性質上NFC也是屬於RFID高頻段(短距離)的一種應用，原理是使用單一晶片(RFID)、結合感應讀卡機(感應式卡片)，可以達到短距離資類交換的目的。

受惠於智慧型手機的普及，也帶動了行動支付熱潮，NFC具有距離近、速度快、資料安全等特色；很符合行動支付的需求，可以同時滿足資料儲存、身份識別、取代條碼等…因此在許多國家的行動支付上展露頭角，如日本的地鐵；另外電子錢包的概念，即消費者不需再帶現金及信用卡出門，直接可以透過NFC安全結帳。NFC還有一個很方便的應用，就是作為主要傳輸方式的前置配對裝置；例如先由NFC找到裝置，再由WiFi傳輸資料，可以大大節省WiFi配對所需要的時間，SONY手機鏡頭QX100就是採用這種方式。

RFID — 方便又快速的識別系統，唯缺乏共同標準

RFID(Radio Frequency Identification)無線低頻辨識，整個系統生態由讀取器(Reader)、標籤(Tag)和後端應用軟體構成。簡單來說就是利用無線技術來掃描標籤，再由後端應用系統作資料的判斷、統計與修改。例如門禁卡、汽車的電子鑰匙、高速公路的ETC、寵物晶片、捷運悠遊卡等。這些我們最常接觸的物件，可以發現內藏的終端標籤(Tag)輕薄短小、且不需用電、而用性高，這就是RFID的一大特色，讀取器每秒掃描可達250個標纖，用在倉儲管理點貨系統更方便。

RFID規定開放使用的頻段就有6種，各國法令上開放的部份也略有差異、加上各家系統互不相容，若要整合成通用標準尚需努力。另外RFID一般為單向溝通，因此在低頻段部份另外發展出了NFC技術，作為雙向的資料交換。RFID與NFC同樣可以作為身份識別的應用，但兩者最大的不同點，就是距離與裝置，RFID可以在較遠的距離感應，且不需靠電力充電。NFC距離雖短，但可以直接在手持裝置上整合所有ID。應用上，前者會較適合用在人流物流、需要統計的公用識別系統，後者則適合在可交換資料(電子錢包)、及可整合活用(鑰匙串)建立的系統上。

Blue tooth — 不只提升了傳輸的速度，也提升了應用的廣度

說到Blue tooth藍牙技術，應該不陌生，這個技術始於1994年易利信公司開始發展，後來越來越多公司加入共同研發，經過漫長的時間2001年正式列入IEEE標準。但起初應用裝置少、價格又高，在幾年之後才開始流行，剛開始是在行動電話的免持裝置上(藍牙耳機)，之後應用在藍牙滑鼠、印表機等電腦週邊的無線傳輸，以及遊戲機的無線搖桿上。傳輸量無法取代WiFi，但與NFC競爭短距傳輸有相當大的優勢，只有安全性略遜一籌。新的Blue tooth4.0配對速度極快，也可以像NFC作為前端配對裝置，只要加強資料安全(例如指紋辨識)後，在行動支付方面也有很大發展空間。

BLE的問市快速在醫療與健康照護市場上普及，手機市場及穿載裝置也有確立基礎，下個目標是智慧家庭聯網市場。然而更值得注意的是，蘋果（Apple, AAPL-US）公司推出的iBecone 應用，簡單介紹一下iBeacon，就是例如你走入一間百貨公司，就可以透過手上的iPhone開始接收各種優惠或個性化商品推薦服務、也能隨時在室內導航，並且用電子錢包作消費、檢視消費紀錄，以上全透過Bluetooth4.0。對管理者而言，也能獲取使用iBeacon的各項數據來作為決策參考、提供更有效的服務。

WiFi — 目前行動上網的主流，秏電是待解決的問題

WiFi(Wireless Fidelity)無線保真技術，普及率與實用性都相當高，擁有距離與速度上的優勢、無線電波覆蓋範圍廣，適合用來作多媒體等較大量的資料傳輸，或透過WiFi作為無線設備與網際網路連接的一種方式。缺點是在WiFi開啟後，就算沒有數據傳輸也會秏電，比起其它短距傳輸也相對秏電，不過卻擁有較遠距離與高速率。城市中的WiFi熱點、公共場所與家中形成的區域型無線網路，也多是靠WiFi基地台來佈建。

隨著中距離無線傳輸4G LTE的發展，未來可能與WiFi形成互補；因為LTE理論傳輸速率300Mbps與一般家用WiFi的540Mbps，已經超越了傳統3G網路的100倍，隨著高畫質多媒體、大量資料傳輸的需求增溫，未來兩者需求並進。也就是說透過APP的控制，讓你的設備在人口稠密區內導入WiFi熱點，而在移動時或郊區時使用LTE訊號。

Zigbee — 智慧家庭最佳選擇，低成本又低秏電

Zigbee從1998年開始發展，使用的傳輸方式是透過許多網路節點互聯的方式，形成一個區域型的互聯網路，特色是低電壓、低成本、低傳速、支援大量網路節點，使用在區域無線感測網路(WSN)建置非常適合，但其穿透性不高，需要利用更多的網路節點去補強。

目前最主要的應用在智慧家庭的控制應用上，有能源管理、家庭娛樂、智慧化的家電等，由於其低功秏、可維持長時間持續使用的特性，在醫療監控與看護領域上也發展得很好。

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何謂「物聯網」？

透過網路，將物物相連，進而使所有事物的運行更具智慧，讓人們的生活更便利。整個物聯網的運行主要分成三層，從最基本的感知層，也就是要在各類物品上裝置各種合適的感測器(Sensor)，以蒐集週遭環境的所有變動，即資料提供端，然後透過無線或有線網路進行傳輸，再由後端功能強大的超級電腦將大量資料轉成資訊，並建立資料庫以待未來使用或將資訊分析處理成可以應用的知識，讓終端應用層可以用這些在雲端運算過的知識作更方便的管理應用，或預測判斷未來。

感知層：在所有物件上加入感測晶片，也就是說將各類感測器(Sensor)裝置在生活周遭中的各種家電、設施、用品上，主要對物理世界中的各類物理量(溫度、濕度)、聲音、影像等數據的蒐集，以藉此偵測週遭環境的各種變動，並將感測到的數據透過RFID(無線射頻技術)、ZigBee、Bluetooth、嵌入式技術(Embedded systems)、GPS、二維條碼標籤等技術傳送至網路層。

網路傳輸層：主要在於發展出更廣泛、更快速的網路互連，從而把感知到的數據信息可靠、安全地傳送匯整到物聯網專屬的資料中心，資訊傳輸技術主要有WiFi、LAN、WiMax、4G-LTE。

應用層：主要在各種服務的提供，當大量的資料被蒐集後，透過雲端運算後被發掘的各種應用。應用層的應用極為廣泛，小至個人手機的提醒功能，大至整個國家交通運輸的規劃應用，因此這也是物聯網最大的商機所在。由於在整個環境或消費性產品當中置入感測器其實不難，但重點在於應用層是否真的被需求，所有應用都必須讓使用者覺得便利好用且願意用的情況下，終端應用層才可能發展起來，也才能帶動前兩層的發展，進而促使物聯網產業蓬勃發展。

公車動態系統

為了能推廣節能減碳，宣導大家多搭乘大眾運輸，以降低整個城市的排碳量，各國政府無不卯足全力，從整個城市最基本的公車運輸開始，加上近年來網路普及，人們上網就像喝開水一樣，透過完整的網路傳輸，讓市民可以輕鬆獲取資訊，感到方便且真的可以省錢下，市民有感自然就能順利推行。

公車動態系統是物聯網最典型、也最普遍的應用，數以千輛的公車透過GPS定位(感知層)，將公車的位置隨時隨地的傳送至控制中心的運算系統(網路層)，經過分析處理後，將所有公車的位置及到站時間回傳至各站牌，人們可以在各站牌獲取公車位置以及多久後將抵達，也可以上網查詢某路線所有公車的即時位置(應用層)，這樣人們出門時便可以規劃時間，不必再像過去因為無法清楚公車所在，而浪費更多的時間等待，公車動態系統因為方便以及讓人們輕易掌握預計要搭乘的公車動態，已是各城市龐大的通勤族不可或缺的系統。

隨著網路工程建設的進化，中距離電信骨幹4G、光纖傳輸速度越來越快，隨時上雲端處理資料不再困難，發展物聯網的關鍵落在感知層的兩個關鍵技術，近距離無線傳輸與感測元件，兩者的差別前者是機器與機器的對話，後者是機器對外在事物的感覺。

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人機介面是指人與機器之間建立聯繫、交換訊息的介面，從早期打字機到電腦輸入、MS-DOS到Windows圖形化介面，每一項發明都為了能使生活變得更便利。隨著感測技術的進步與智慧運算被帶入生活中，有越多的資訊了解人類行為、使人機關係從「便利」發展到智慧的「互動」。

人機介面的進步軌跡

過去電子產品使用鍵盤、滑鼠、搖控器等操作方式，新一代的人機介面，加入了更多直覺性的操控，透過觸控、手勢、體感、聲控…等方式輸入，經過智慧運算主動了解人的慣性行為，從手機的發展就能明顯感受到互動時代的來臨。

早期功能型手機已有人機介面的特色，簡單的操作方法，電話、簡訊、拍照等功能，使用者依手機系統提供的指令來進行溝通。第二階段智慧型手機推出，擁有獨立的作業系統，可隨時新增、刪減應用程式，許多個人化的設定浮現，操控方面的輸入方式也開始變得創新且多元。第三階段是現在到未來發展，主要在互動層次的提升，未來的智慧型手機能直接代表一個人，簡單的溝通就能協助使用者完成一件事、或主動提供分析與建議，全方位的感測與心理認知，使訴求從方便性，提升到智慧化。

AmazonFire

SquareHub執行長柯特說：「Amazon新手機的目的是要減少用戶取得所需資料必須執行的動作，他們不需進行連串的操作，只需握著手機，手機就會為你把事情做好。」

AmazonFire用戶只要把手機指著一項物品，或是聆聽一首歌曲，手機即能辨識出來、並連上Amazon網站立刻網購。輸入技術表現出手機視覺與聽覺的進化，運用3D深度感測、MEMS麥克風，加上Amazon資料中心逾一億件的商品進行比對處理，雲端回傳後輸出至螢幕顯示器，呈現3D影像給使用者更容易確認商品，並執行下一步指令。

 要使人機關係從「便利」發展到智慧的「互動」，輸入與輸出方式成為設計上的重點，輸入強調與使用者同步、貼近心理直覺性的操作方式，輸出則強調即時性。

輸入方式的創新體驗

2007年任天堂推出以體感為訴求的Wii，Wii將搖控器裝入了加速度感測器，將揮動的形態同步到遊戲中，另外也加入紅外線感應器，使用在瞄準的操控上。與過去只操控於按鈕、搖桿的玩法產生了很大的不同，之後又推出了Wii Fit平衡板，主打瑜珈、健身運動功能，內含壓力感測器，用身體的平衡與重力來玩遊戲。

微軟（Microsoft, MSFT-US）2010年推出Kinect採用3D深度感測的方式，不需要穿戴任何搖控器，Kinect透過影像擷取把玩家影像直接呈現在遊戲中，也提升了更多樂趣。

輸出技術的最新發展

體感遊戲結合人類慣性的操控方式，強調在輸入端的改變，而輸出端在未來則追求融入環境的體驗。Oculus公司推出了Oculus Rift頭戴顯示器，在輸入端結合了頭部的移動感測器，輸出的顯示技術除了更細膩的畫質、3D顯影，也採用了AMOLED面板，使近眼顯示能減少延遲、與使用者的暈眩感，使用者可以透過頭部移動，在裝置中進入另一個世界，感受超越3D的虛擬實境(VR)效果。另外已停產的Google眼鏡頭戴裝置產品，強調的是擴充實境(AR)的應用層面。

虛擬實境(Virtual Reality,VR)

虛擬實境先用電腦模擬出一個虛擬世界，再利用各種輸入、輸出方式讓使用者如同身歷其境般的感覺。隨著高畫質及顯示技術發展，早期如用3D眼鏡看電影，實際上是影像重疊產生的結果，在觀賞角度上有所限制，並非真正的三維空間。而未來真正要進入三維虛擬實境，輸出方向著重在3D投影技術、或頭戴式顯示器來達成。

擴增實境(Augmented Reality,AR)

擴增實境是將虛擬帶入現實，不需要創造一個完整的虛擬空間，也不一定要使用頭戴裝置，只要是開放式、能穿透看到現實的方式，將虛擬世界物品套在現實世界中，並進行互動，需要使用現實世界各個攝像角度、位置的計算，使虛擬與現實進行融合。

新一代的人機互動，加入了更多直覺性的操控，透過觸控、手勢、體感、聲控…等方式輸入，經過智慧運算主動了解人的慣性行為，接著我們將更進ㄧ步介紹，判斷生理層面的穿戴裝置。

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從使用者已習慣的穿戴物品觀察，以眼鏡、耳機、手錶及手部配飾為主。以人性的觀點出發，將原本就習慣的穿戴物品變智慧，而不需要另外加重身體上的負擔，會是最棒的選擇。

設計上的考量

穿戴裝置在設計上應該的考量重點，要讓使用者愛上一項產品，產品本身要能在簡單的操作下提供多樣化的服務、及採用輸入/輸出的互動方式，將穿戴裝置的設計上細分成七個部份：

不同訴求的智慧裝置會以上圖來考量設計的原型，也就是主要的用途將會決定裝置的規格，例如越智慧、功能越多的裝置，需要的元件也就越多，運算核心也必需夠強大，但這樣的設計相對也會比較秏電，使用者必需克服每天充電的可能。以下為了方便分析，我們將穿戴式裝置產品區分成低、中、高階三種類型來舉例說明：

單一功能的簡易型裝置

屬於行動裝置的週邊配備，功能非常簡單，僅提供一種類型的服務；例如運動手環，(感測輸入)只有動態量測訊號、透過(網路通訊)藍牙小量資料傳送到行動裝置，(軟體)運算來計算消秏的卡路里、以靜止的時間紀錄生活作息，進一步達成健康管理的目的。這種簡易裝置如果每天都要充電，會增加使用者的負擔，因此在設計上應考量到低秏電，(運算核心)使用低階的MCU微處理器，不但已經可以處理簡單的資訊，還能達到低秏電的效果；(顯示輸出)採用簡單的燈號或LED面板，滿足簡易的顯示需求，主要還是透過連上行動裝置的顯示器來進行設定、溝通。

網路通訊傳輸是為了建立與行動裝置的溝通管道，低階裝置只需傳送簡單的數據資訊，採用低功秏的藍牙4.0、NFC來傳輸都能達到省電效果，且已經足夠使用。感測器選用是人機互動的最大賣點，不同訴求的裝置需要不同的感測器，例如運動測量以”加速度感測器”為主，來運算運動的距離與強度。

多功能整合型中階裝置

中階裝置等於是低階的升級版，差別在於本身整合了更多元的服務，能獨立運作相關的應用程式，例如智慧錶，蘋果（Apple, AAPL-US）的AppleWatch聚焦在手錶合適的應用上，除了手錶本身計時功能外，也將許多特定的感測器整合到手錶中，能在運動健身、生理監控、環境偵測等方式上提供服務。此外也能與行動裝置進行互動，在有電話、E-mail時作出提醒、以及即時交換資訊等功能。是將功能聚焦在穿戴裝置的利基市場上，而不是以取代智慧型手機為目的，除了可以獨立運作的部份，與行動裝置連結應用上也顯得更廣。

以AppleWacth為例，(感測輸入)有動態、生理、環境等多種感測器的整合，(介面輸入)因應使用者自主性的提高，採用觸控面板輸入、及(顯示輸出)、(網路通訊)技術選用頻寬較大的WiFi來傳多媒體資訊，(電源管理)因處理資料量大必需經常充電，除了採無線充電讓使用者感覺較方便外，節能方面未來也可能使用太陽能來減少充電頻率。嵌入式(軟體)方面，用簡單的系統供主要程式運作。組件的選用上強調實用性，也就是夠用就好。例如手錶就不太需要用到影像感測器，也不太需要連上網路閱讀文章，因此(運算核心)採用中階MCU。

智慧型高階穿戴裝置

實質上更接近於智慧型手機，屬於穿戴式的行動裝置，不僅擁有通話、照相、娛樂等多項功能，也可自行安裝擴充新的應用程式，基本上就是整合了穿戴裝置與智慧型手機的特性，讓使用者可以不必再帶一堆東西出門；如Google Glass智慧眼鏡，能通話、拍照、上網、收發E-mail等，更在擴充實境(AR)介面下提供了更有趣的互動方式，有企圖取代智慧型手機的味道。但要改變使用者的習慣，尚需期待更多人機互動方式的改善，以及軟體App開發商的投入，整體而言是一個項有許多待突破問題的智慧裝置。

Google Glass為例，(感測輸入)結合多項感測功能，供應用軟體開發商採用，(介面輸入)考量到眼鏡的特性，只能依賴聲控及側邊的觸控板，未來可能加入手勢操控的方式，(網路通訊)除了短距傳輸外，也有中長距離的電信網路收發模組，(電源管理)方面秏電量大，強調在系統的休眠管理上，(軟體)是如同手機完整作業系統，能處理大量資訊，使用者的自主性高。(顯示輸出)在擴充實境的需求下，採近眼投影設備。(運算核心)因應強大功能及大量運算的需求，高階MCU必不可少(或由高階AP取代)。

穿戴裝置屬於行動裝置的一種，行動裝置可以代表ㄧ個人，未來以車為主體的車聯網，機器人為主體的智慧工廠，就是將裝置連上網路，由雲端資料中心來提供進一步的服務，就是智慧聯網的概念。

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觸覺感測器

觸控面板是觸覺感測最主要的產品，近期開始走紅的”指紋辨識”技術，也是觸覺感測的一種應用，指紋辨識器一般採用電容式的觸控屏，從前使用在保全系統、犯罪偵防上，後來置入智慧型手機，應用在指紋鎖、個人認證及行動支付方案等。

如果將觸覺進一步衍伸到如皮膚般能感測壓力、溫度、表面紋路，應用到機器人。使得機器人身上將有層仿真皮膚，協助特定類型的機器人可以利用觸覺工作，例如提升抓取物品的準確性。這種電子皮膚技術也嘗試能使用在原本沒有觸覺的機械義肢、或皮膚移植的可能。觸覺感測器不斷以仿生物特性的角度持續開發中。

氣體感測器

氣體感測器應用上常用於酒精偵測、可燃性氣體偵測、環境氣體偵測等，在環境空氣檢測上可用於室內空氣品質的偵測，搭配溫、溼度、氣壓計形成智慧空調系統，主動調整室內、車內空間的空氣品質，並達到節能與安全維護的目的。

氣體感測器的製作是利用加熱氧化物後表面吸附氣體，再進行催化產生電阻的變化產生感測訊號。偵測不同氣體所用的元件略有不同，因此目前單一感測器通常僅限特定某類型氣體的偵測，例如可燃性性氣體、二氧化碳、汙染型氣體、氫氣等，又稱為”電子鼻”或”嗅覺感測器”。

未來採用半導體製程的嗅覺感覺器，不僅感度好、反應快、穩定性佳，且維護上也容易；用於醫療領域，目前已有利用檢測二氧化碳濃度來檢知病人是否因感染幽門螺旋菌(Helicobacter Pylori)而導致胃炎、胃潰瘍的半導體氣體感應器裝置。歐美日等國的研究更發現，當人體生病時，呼氣中特定成分的氣體濃度會提高。若是此類呼氣嗅覺感應器能夠小型化，整合到手機上，使用者平常就能利用手機來做健康診斷，掌握日常的健康狀態。

生物感測器

如果是以一般感測技術(光學、壓力等)來辨識生物特徵，稱為生物辨識技術(Biometric)，不同於生物感測器(Bio Sensor)，則是直接以相關的生物分子產生化學反應來感測，兩者皆是測量生物量的方法，前者發展較快且已能置入行動裝置，後者測量出的數據則更為精準，但離商品化還需努力。

生物辨識(Bio-metric)技術，指的是如指紋辨識器、人體特徵分析，如臉部、指紋、虹膜辨識等。主要透過光感測器、電流、磁力或電磁波等方式，來測量心跳、心律、血氧濃度、血壓等基本的生理訊號。

基於在各種非生物感測器的技術進步下，加上程式設計人員透過演算法要測量出各種生理訊號，都有一定程度的可測量性，由其紅外線IR穿透力比可見光稍強，可測量人體表面溫度及血液中細微的變化來進行分析。但大部份的測量如果要能用於醫療水準，達到更高的準確性作為疾病的預防診斷，還是需要靠生物感測器來達成。

生物感測器(Bio-sensor)，即是利用生物分子的交互作用來感測，從測量生理變化，至分析更多生物元素的感測方法。由於在測量的生物體背景值相當複雜(如血液裡就有血球、蛋白質、抗體)，且生物元素具有高特異性，因此檢測過程通常較為繁瑣，要做成單一設備能夠商品化的感應器更是一大挑戰，現有商品化設備的感測模式通常是在感測器前端(探針)加入生物分子，與受測物作用後，再透過轉換元件轉為電子訊號。

生物作用分子的選用相當獨特，一種生物感測器通常只能測幾種特定的生物原素，這個部份跟嗅覺感測器的發展裝況類似。除了醫療用途外，在食品的研發及品管上，也有發展出食品分析儀、及味覺感測器，味覺感測器能分別將甜、鹹、酸、苦、辣等五種基本味覺數值化，食品分析儀可以檢測出食品的成份。

Vessyl推出的智慧水杯，不僅可以馬上認出裝入的是水還是那種飲料，還能透過手機App協助計算卡路里及健康管理，醫療方面糖連病患者最需要的血糖測試方法，現在也有採取體液的偵測方式，比起以往需採集血液的方式，對糖尿病患者是一大福音；Google X研發隱形眼鏡，就是以淚液偵測血糖值，生物感測器的微小化、商品化，將會是遠端醫療、個人健康管理上在未來的發展方向。

腦波感測器

我們的大腦是由數十億個活躍的神經元組成，如果把神經軸突(Axon)連接在一起，長度大約有十七萬公里，當這些神經元互動時，可以測量到這些化學作用所發射出的電脈衝。腦波的密碼解讀是相當困難的，因此目前腦波感測器的進展並不大。在未來隨著腦波感測的發展，也許我們就能用意念來移動物品、打開電視、甚至與寵物溝通。

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觀察目前感測技術，發展已經成熟的有光應用、聲音、動態、壓力等感測器，尚在開發階段的是生物細胞、腦波等感測器。將這些感測器結合設計出應用裝置導入生活中，開發出能獨立判斷並主動提供決策服務的智慧裝置，如果用人類的五感來作對照感測是如何發生的:

光感測器

光感測器的原理即是藉由光敏感元件將接收的各種光波轉換成電訊號。光感測也是目前應用最廣的一種感測方式，主要範圍大多集中於肉眼可見光(380nm~780nm)的頻段附近，由於光有反射、折射等特性，感測器可由發射端射出光線，再經反射由接收端探知波長的變化，稱為主動式光感測。若是只有接收端直接測量外在的光能量，則是被動式光感測。

光感測器大致可以分類為紅外線光感測器、紫外線光感測器、影像感測器、深度感測器。

紅外線光感測器

紅外線是肉眼看不到的安全光線，因此在感測應用上非常廣，在工業生產鏈上要測量物體的通過或是保全警報系統，都可以採用紅外線感測器，利用光的折射與反射特性來完成感測訊號，當有發射端、與接收端，紅外線也可以作短距離訊號的傳遞，如搖控器、紅外線傳輸介面等。然而一般紅外線的穿透性並不高，主動式紅外線加上光反射原理還可以用在距離的探測上，打在人體皮膚上可以透過微血管變化計算心跳、心律。

在「黑體幅射定律」中，物體溫度高於絕對零度(攝氏-273.15K)就會產生紅外線的輻射光能量；因此對於溫度的感測也常常與紅外線相關，熱視鏡、熱追縱系統、熱感應式監視器，就是被動式紅外線感測的應用。這類型感測器也常與我們日常生活息息相關，舉例還有防盜系統、火災警報器、耳溫槍等。

紫外線光感測器

紫外線的波長短、頻率高使穿透力較強，對人體有一定的傷害，當木材、化纖織物、紙張、油、塑料、等可燃氣體燃燒時，都會產生紫外光反應，另外太陽光放射出的紫外線能穿透石英、玻離、水和空氣。綜合以上特性，紫外線感測器多被用在與燃燒或陽光相關的感測應用上，如引擎控制、火焰感測器、太陽紫外線監測、紫外線天文學、光源校正系統等，以被動感測為主。主動放射紫外線的應用一般在醫療上使用，紫外線常被用來殺菌消毒。

紫外線對人體有一定的破壞性，當環境汙染(臭氧層破壞)造成紫外線數值越來越高，罹患皮膚癌的機率也相對增加，UV紫外線感測器將被置入到許多運動型的穿戴裝置，來提醒使用者目前的紫外線指數，是紫外線感測器置入行動裝置目前的主要應用。

影像感測器

影像感測器是光感測器中製程最複雜、也是最先進的主流產品，感測的輻射光大多集中在可見光附近，配合人眼可辨識成像的應用，最廣為人知的例子是取代傳統底片的數位相機，靠的就是影像感測器的發展。

影像感測器一般都需要搭配鏡頭使用，模擬人眼對RGB紅綠藍三原色的反應，為了避免紅外線的干擾還會加上一層紅外線濾光片；在CCD、CMOS兩種半導體晶片製作技術的進步下，影像感測器能解讀的畫質像素(Pixel)非常細微，iPhone有一款App是只要將手指壓在鏡頭前用補光燈照射，就能以接收微血管的變化來測量心跳。

現在的影像感測器能夠捕捉靜態或動態中的影像，並分析影像作出各種判斷，例如相機的自動對焦功能、手機APP的微笑拍照功能、保全系統的人臉辨識，

深度感測器

將感測畫面由平面推向3D立體，是人機介面中虛擬實境、手勢操控最主要的感測器，未來應用非常具有潛力。3D深度感測方案主要係由CMOS影像感測器、演算法、輔助感測效果的外部元件(如主動式光源(紅外光IR)及主處理器所組合而成。紅外線能捕捉人體的熱幅射，使感測時可以聚焦在主控者身上，不被混亂的背景干擾；也能用來作距離的運算，與影像感測器配合來實現3D掃描的功能。

在應用方面，微軟（Microsoft, MSFT-US）的Kinect產品絕對是代表作，不僅在體感遊戲中實現了人體動態操控，不需穿戴任何搖控設備，也能被應用開發在許多人機互動平台上。

動態感測器

動態感測器在測量物體的動態，與3D深度感測器不同的是，動態感測器是直接在行動者(人、車)身上作感測，所謂感測物體的”動態”包含了方向、速度(加速度感測器)、角度(陀螺儀)、方位(磁力感測器)、高度(氣壓感測器)幾種。

動態感測的方式通常會需要測量物理量(重力、速度)的變化，因此採機械的方式製成，微機電系統(MEMS)是一種先進的工藝技術，將傳統的機械系統微小化到類似晶片的大小，也是今天能將動態感測器放入手機、手錶等許多穿戴裝置的重要科技。

加速度感測器

又稱重力感測器(G-Sensor)、加速計，用來偵測物體本身的移動及速度；如果要加上方向，一個加速度感測器可以感測一個軸向，兩個可以感測平面移動(X,Y)，三個可以立體全方位感測(X,Y,Z)稱為三軸加速度感測器。

加速度感測器目前的許多應用，在體感操控上，如遊戲機wii的操控方式只要揮動手上的搖控器。汽車方面安全氣囊的致動元件、隧道內的補助導航(因隧道內收不到訊號，用加速度感測器計算行駛距離)，穿戴裝置在運動方面測量行走步數、距離，計算消秏的卡路里等，未來也能在室內導航上，另外還有相機的防手震功能，也能利用感測器感應震動呈度，進行影像補償。

壓力感測器

壓力感測器可以測得水中、或大氣中形成的外部壓力(又稱氣壓感測器)，應用上如汽車引擎內的監控管理、胎壓偵測、以及醫療輔助器材、航太相關等，近年來置入行動裝置中作為環境氣壓偵測，判斷即時的天氣變化(又稱晴雨計)外，也能依海拔高度的氣壓變化作為垂直高度的定位系統。

氣壓感測器分類上也屬於環境感測器的一員，環境的偵測可以協助我們改善居住品質，主要有氣壓、溫度計、溼度計、紫外線感測器、氣體感測器、環境光感測器幾種。

陀螺儀

結構類似陀螺般，用來測量裝置本身斜度、角度的變化量，早期多用在軍事、航太導航系統的角度修正，工業生產上機械手臂的動態平衡方案等。與加速感測器不同的是，陀螺儀量測數據較偏向斜度、轉動等動態資訊，反而與重力、線性動作的感測較無關，陀螺儀多在偵測物體水平改變狀態時較能達到效用，無法如加速度計對於物體移動或移動動能具較高的感測能力。相反的，加速度計可在偵測物體移動狀態具較高實用效益，但卻無法感測物體的小幅角度改變。

目前應用上大多將加速度計與陀螺儀整合，讓動態感測系統同時具備直向速度與轉動數據的感測資訊，使偵測方式更全面且完整。將兩者共同封裝於單晶片上，又稱為慣性感測器(Inertial Sensing)，使用在智慧型手機及平板的螢幕旋轉操控。

磁力感測器

(M-Sensor)運用磁鐵吸引力的感測器，在行動裝置應用上可分為感應開關、與電子羅盤兩種。感應開關如手機、平板上的螢幕鎖，透過感應保護套上的磁鐵來進行開關動作，若用於工業生產鏈上也能作為磁力感應的近接開關、轉速測量等，電子羅盤又稱地磁感應器，運用電流通過半導體來感測大自然的磁場(霍爾效應)，可作方向的指引、協助GPS導航作進一步方位的確認。

目前大多也將地磁感測器共同整合到”慣性感測器”中，使方向、速度、各種動態等都能完整被感測記錄使用，且能提供高精細度的動態數據，未來在體感控制、動態分析上都能有更棒的體驗。由其發展”室內導航”就是許多大廠共同努力的目標；除了慣性感測外，也可能再加入壓力感測器(氣壓感測器)，用細微的氣壓變化來測量目前所高度及所在的樓層。

聲音感測器

聲波也有不同的頻率、振幅，需透過介質傳播，簡單區分為人耳可聽見的聲音，及無法聽見的超音波；聲波會引起頻率共震、及折射等特性，傳遞的方式即是與大氣中物體(空氣、水)共振造成，由此原理作成相關的聲音感測器，另外聲波在遇到物體阻檔時也會產生折射的現像，所以也能作為距離的探測。

收音麥克風

最簡單也最實用的聲音感測器，其實就是我們常用的麥克風；麥克風能夠精準的收取週遭環境的音波，科技應用上追求的反而是如何將聲音轉換成可用的資訊或指令，如語音辨識功能、語音輸入就是目前主要應用。但不像人類可以主觀判斷聚焦想聽見的聲音，聲音感測器在音源分析上達到有效的音源定位、音源分離，尚處於努力階段。

超音波感測器

超音波是指超越人體能聽到的音波，利用聲波的反射原理，最常利用超音波來做距離的測量；用在服務型機器人身上，可以有效測距與避障，如水深探測、水位測定、倒車雷達等，由於光的折射與聲音的折射在物質上略有不同，若兩者搭配來用在偵測周圍環境，即可以更精準達到環境偵測效果。

超音波在醫療用途上也常被使用，如孕婦照超音波看胎兒的原理，是由不同密度介質會有反射特性，隨組織密度不同造成不同的反射波，說穿了也是一種測距的應用。

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我們在IaaS的文章提到了和沛總經理翟本喬說過， IaaS不只為省錢，而是創造過去達不到的價值，我們就透過下面的內容來說明。

依提供服務的方向，大致分成如下兩部分：

後端的管理、控制和維護

• 針對基礎IT建置提供客製化服務，如架設、管理及維護伺服器、資料儲存和網路等應用所衍生之服務，並提供相關軟體之建置，或因應雲端而有IaaS、PaaS和SaaS的提供如私有雲的建置及其雲上所有運行的軟體。

前端的開發、應用和諮詢

• 針對商業活動提供客製化服務，因應個別需求，提供從廠房環境、生產作業、存貨物流、市場行銷等整體的企業資源規劃、上下游的供應鏈管理或各種特定的商業分析，涵蓋嵌入式系統、中介軟體、協同作業到網站與商用軟體建置等服務。

阻止競爭劣勢

我們都知道幾乎所有的企業都有IT需求，尤其是在這個什麼都連上網的時代，就連最簡單的餐飲業、小吃攤，也都會積極上網經營自己的口碑、粉絲團甚至是架設自己的網頁，更何況是任何一家擁有十幾、二十人甚至是百人以上的公司，但偏偏IT卻常常不是企業的專長，以前夠大型的企業會成立IT 部門自行建置，但這不但增加了經濟投入又分散了資源使用，費時耗工。

現今的技術發展，使IT變便宜了，一般企業要取得各種使用在管理上的軟硬體設備，除了自建外還可以選擇把IT外包(尤其是中小企業)，這些IT外包提供商讓企業擁有齊全的IT 軟硬體設備，且降低了IT 的管理成本，企業便能專注於自身的核心業務，但這也只是e化下企業為「阻止競爭劣勢」發生而必須做的改變。

創造競爭優勢

雲端時代只有e化是不夠的，物聯網的全面感知帶來的是更大量、多樣性和即時性的巨量資料，有更多行業的數據蒐集、管理與分析，需結合週遭環境、製造流程等。因此，對於製程、環境等要用IT來管理並不是那麼容易，一般的商用管理軟體並無法滿足，需透過客製化改寫，但隔行如隔山，只有身處產業內的公司才知道有哪些環境因素在經營上是需要經常注意的，卻又礙於公司並無改寫軟體的能力。

這類提供量身客製的資訊整合科技顧問公司，透過實地勘查加上本身超強的研發能力，為客戶開發結合週遭環境、製造流程的解決方案。就像IBM這種顧問服務大廠，整合各種資訊服務與軟體產品，因地制宜的打造專屬解決方案。

台元紡織與IBM合作，就是在創造競爭優勢
–找出耗能的重要關鍵，以物聯網概念導入自動化系統，節能達40%

由於紡織廠在製造過程中會產生許多棉絮飄散在空氣中，若掉落到製造中的布料，會造成布料品質不均，同時也容易造成員工的呼吸道疾病，所以就算是在不需要開冷氣的季節，工廠裡的馬達與空調仍必須24小時運轉，才能減少空氣中的棉絮量。因此，台元紡織在IBM的協助下建置智慧節能系統，深入廠房分析製造生產流程，並制定了涵蓋空氣品質、壓力品質、溫濕度的標準作業指標，將所有生產線上的馬達置入感測器並納入自動化控制，根據即時環境資訊與標準作業指標，全自動調控馬達轉速、速率與啟閉時間，以提升用電效率。

此外，IBM亦協助該廠房進行馬達維護的優化調整，導入Maximo資產管理解決方案，將維護流程、廠商服務水準(service level)、維護品質、備品管理全面標準化、數位化。此舉不但將原本二至四年的馬達保養周期延長到八年，且能有效提升廠商服務水平、減少備品庫存，大大降低整體維護成本。

所以未來這些兼具軟硬體實力的國際大廠，在大數據、物聯網時代中雖不能像Google、FB擁有龐大的消費者資訊，但它們擁有的是分析資料的能力，提供的是客製化的IT顧問服務，就連Google、Twitter也不得不向他們購買各種分析資料的專利，因此，這些科技顧問服務大廠從基礎IT建置到商業活動所提供的客製化服務，最終將導向為一條龍的高附加價值服務。

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軟體需求來自於各種商業活動

企業希望透過各種軟體的建置，使其在營運、管理上能更簡化繁雜鎖碎的流程、降低人力成本並快速獲得資訊，透過強大的軟體來管理、運算分析，已是現今瞬變的市場中企業能繼續競爭下的必要路徑，而更方便的管控與精確掌握客戶資源為目前企業的最大訴求，因此，商用軟體市場中，ERP與CRM仍為市場主流。

傳統上企業會建置各種IT硬體設備來因應業務發展，花費鉅資安裝這些能讓硬體設備順利運行的基礎架構軟體如資料庫系統、防毒軟體等，似乎是司空見慣的事，然而在雲端發展為必然的趨勢下，愈來愈多的硬體設備將消失在企業內部。

秀傳醫療體系軟硬兼施 打造世界級醫療研究中心

台灣的秀傳醫院導入了IBM硬體設備Storwize V7000，再搭配VMware虛擬化技術，並建置了醫療資訊系統(HIS)、醫務管理資訊系統與電子病歷等系統，這就是企業基礎IT硬體加軟體的結合，並透過各式商用軟體來管理營運一個龐大的醫療體系，使企業能迅速針對需求提供更完善的服務。

軟體需求來自日常生活的食衣住行育樂

智慧型手機的普及，網路設備建置愈來愈齊全，加上使用網路的成本大幅降低，人們對各式行動app的需求湧現，根據Gartner的調查，全球行動應用程式商店被下載量從2011年的不到200億次，到2014年將累計超過1,850億次，成長幅度驚人，隨著行動商機持續增溫，從遊戲、影音到各種文書小工具等，幾乎所有的應用程式全部都轉以行動App的方式呈現，顯示有愈來愈多的日常生活都在手機、平板等行動裝置上完成，人們對行動裝置的依賴度不斷提升。

因此，在行動App廣受歡迎且其使用貼近消費者的個人需求下，各行各業的品牌業者也開始運用起行動App，透過第一時間與消費者的立即互動，將可大幅增加顧客黏著度，作為品牌行銷、服務延伸的工具，就像信用卡業者在推銷信用卡時，也建立了各種食衣住行的優惠平台App，供消費者隨時取得優惠訊息，此舉將獲得更多消費者青睞，所以行動App的開發已走向多元且蓬勃發展中。

台灣大車隊推出的叫車服務App 強化與顧客的互動以提高營收

讓客戶透過App與手機自動定位功能，進行快速叫車，不但省略叫車時所需花費的電話費，也不需要自行告知所在地點。此外，此App可允許顧客儲存過去的叫車紀錄，提高顧客的乘車安全，也可記錄過去曾經搭車地點，讓未來叫車的流程更快速簡化。

軟體需求來自工業、環境與未來的萬物聯網

“德州儀器（Texas Instruments, TXN-US）應用協理鄭曜庭表示，在物聯網的風潮下，嵌入式系統將具備聯網的能力，透過網路技術的串聯，嵌入式系統不再是獨立運作，並將透過通訊技術串聯成更大的智慧型系統，且擁有資料分析能力。”

嵌入式系統三種等級的家庭應用

• 微波爐、洗衣機和洗碗機中採用了嵌入式系統，帶來更多效率和功能。
• 高階冷暖空調系統採用聯網的恆溫器，能更精確地按天或季度控制溫度。
• 智慧家庭使用嵌入式裝置進行感知、控制，透過有線和無線網路控制燈光、溫濕度、安全、音視訊等。

過去嵌入式作業系統封閉且授權金高昂，但今日逐漸走向開放式架構，將使各裝置的發展趨向多元，隨著物聯網時代的到來，廣布於環境中的各種感測物件將呈倍數成長，而提供這些物品感測、通訊、運算的軟體，在未來將扮演極重要的角色，萬物皆可聯網的發展趨勢，使得嵌入式軟體的需求也將跟著爆發。

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SaaS是一種透過網路提供軟體的服務模式，每個人的電腦桌面應該都會下載安裝不少應用軟體，SaaS讓軟體不需要安裝在自己的電腦，只要連上網路就能使用，而且使用者不必購買軟體，而是向提供SaaS的廠商租用。由於不需要安裝在個人電腦上，所以軟體維護、更新都由提供商來服務。對於終端使用者來說，不需要去了解基礎設施的細節，只需要知道什麼樣的軟體是我要的，要將雲端運算推向無所不在的境界SaaS扮演關鍵角色，市調機構IDC認為未來SaaS服務將占雲端產業75%產值。

什麼是軟體？

軟體它是一個程式，一個能讓事物更順利運行的系統，「軟體」早已是生活中的一部份，尤其在網路普及的今日，人類幾乎有一半以上的時間都在使用軟體，不論是開發、建置、使用或維護。從學生開電腦做作業、上網搜尋資料到一般人的上網購物、玩遊戲，以及現在人人每天幾乎都會使用到的網路社群如Facebook、Line、行動App等，都在使用著軟體，就連車子的GPS、飛機飛行的航程控制也都依賴著軟體，所以軟體早已如同空氣般的廣布在我們的生活中，因此，未來的人類只會愈來愈依賴更聰明的軟體來使生活更容易。

軟體市場依提供的內容分為：

I. 各種軟體產品的提供

1. 運行於商業活動，對象多為企業，如輔助商業流程運作的管理軟體像CRM、ERP、財會與存貨等系統，或是在協助企業IT基礎架構運行的資料庫軟體或中介軟體等。

2. 使用於娛樂休閒，對象為消費者個人，像是遊戲、行動App及各種影音工具，或是安裝於個人終端裝置上的各種文書、小工具等。

3. 嵌入於工業或自然環境中的系統軟體，廣布於環境物件中，使物件能執行感測、運算、處理訊號及通訊等智能化功能，像是工廠自動化產線，或各種智慧家電、汽車等都有嵌入式軟體運行其中。

II.建置軟體的服務提供

1. 基礎IT建置服務，以架設、管理及維護伺服器、資料儲存和網路等應用所衍生之服務，並提供相關軟體之建置，如私有雲的建置及其雲上所有運行的軟體。

2. 客製開發佈署服務，針對個別需求，提供企業資源規劃、供應鏈管理或各種特定的商業分析，涵蓋中介軟體、協同作業與網站建置等服務。

隨著雲端的發展，虛擬化技術的成熟，使企業不再因需求而要添置大量的硬體設備，使得企業軟體相對於硬體的預算比例逐年不斷提高中，再加上智慧型手機等行動應用的普及，各式APP不斷被開發出來，消費者需求大量湧現，更是加速軟體市場發展的主要動力之一，接著我們將透過軟體市場產品與軟體市場服務來進一步說明軟體市場。

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Google的成功關鍵是什麼？對現有產業有何影響？以下透過觀察Google這個最大網路平台商的發展路徑、商業模式以及未來可能佈局，剖析產業的發展趨勢。

最厲害的搜尋引擎

Google的起步從我們最常使用的搜尋引擎開始，1998年創立至今，Google成為最大的「內容選擇」平台，並告訴世界什麼叫做「搜尋引擎」，有什麼想知道的事，只要上網「Google」一下，答案很快就會出現。搜尋引擎是Google的核心產品。從1999年正式上線至今。每天接收數億次查詢，是市佔最大的搜尋引擎。

Google的使命在於「匯整全球資訊，供大眾使用，使人人受惠。」要使人人受惠，必須讓每一次的搜尋都對使用者產生幫助。Google搜尋的最大魅力在於它總是努力揣摩，並且知道使用者想要什麼。從我們在搜尋欄輸入關鍵詞的第一個字時，就有Google Instant Search(即時搜尋)在搜尋欄下方的選單中即時顯示可能的搜尋結果列表，不僅縮短搜尋所需時間，也可提供使用者搜尋聯想，此時Google已經在揣摩我們的想法了。確定搜尋字串後，Google會先檢查拼字，再透過PageRank演算法呈現最佳搜尋排列結果，越多人選擇過的搜尋結果的排名會逐漸往前。Google也參照使用者的停留時間，在未得到滿意結果之前使用者會持續執行搜尋，因此在Google搜尋頁面停留越久，表示使用者對搜尋結果越不滿意， 而這些過程也幫助修正Google對搜尋結果的排列。Google不斷精進演算法技術，在加上使用者使用過程產生的滿意度回饋，讓Google成為目前世上最強的搜尋引擎。

豐厚的廣告收入

根據美國互動廣告局(IAB) 4月公布的「2013年網路廣告營收報告」，網路已取代傳統媒體成為全美最大的廣告媒介，網路廣告營收成長17%，收入首度超過廣播、電視。

作為最強的搜尋引擎，Google掌握了使用者上網的第一步「search」，是最有優先機會吸引各類潛在消費者目光的，因此也成了最強網路廣告商，而廣告業務也是Google最大營收來源，有90%之多。

我們來看台灣最多人使用的Yahoo入口網站與Google搜尋引擎廣告營運模式。Google廣告有兩種形式，一是Google AdWords關鍵字搜尋，另一是Google AdSense讓其他網站可以外掛Google提供的廣告。其中「Google AdWords」與「Yahoo關鍵字廣告」是一樣的，廣告曝光在執行關鍵字搜尋後的搜尋結果頁面的上方與右側欄位。

而除了關鍵字搜尋廣告外，Google與Yahoo也都與其他大型知名網路平台合作結盟形成廣告聯播網，拓展廣告營運規模，但Google更進一步提出的Google AdSense計畫則是更使廣告曝光欄位遍地佈署，除了在各大知名網站，讓其他個人部落格、中小型網站可以透過簡單申請外掛Google提供的廣告，分享廣告收益，達到共存共榮，Google AdSense計畫的成功讓Google廣告涵蓋全球 90%以上的網路使用者。

使用者執行關鍵字搜索是觸發潛在消費者接觸廣告的機會，因此Google與Yahoo兩者互相競爭，如成為較受使用者青睞的「內容選擇」平台，有其使用者的市占優勢，就如同一個收視率非常好的電視台，企業會爭相以高價競標廣告曝光機會。

搜尋引擎 vs. 入口網站

同樣作為內容選擇平台，Google與Yahoo有何不同呢?Google搜尋引擎優勢在於強大的演算法，總是讓使用者得到良好的使用經驗，因此以搜尋引擎為主要掛帥，首頁畫面簡單明確。而Yahoo則是除了搜尋引擎外還提供娛樂、消費及各類服務與生活資訊的入口網站。Google與Yahoo所提供服務的差異也正是剛剛所提過的Google AdSense計畫的必要性，Google首頁畫面的簡單必須補強的當然就是除了廣告聯播網以外更多曝光機會。

而以現有趨勢來說，Google的強大已證明了搜尋引擎這樣服務模式受使用者歡迎的程度，但以亞洲來說，入口網站還是有許多擁護者，如日本Yahoo以及韓國的Naver都非常受歡迎，而在中國大陸也與台灣一樣是兩者並存局面，搜尋引擎有百度（Baidu, BIDU-US），入口網站有騰訊QQ。

在「內容選擇」平台這個位階，Google與Yahoo已作的得心應手，但繼續觀察可發現，兩者也都繼續拓展服務與功能，這代表它們都不甘僅止於此，往其他階層的平台延伸。

瀏覽器&作業系統

Google向上觸及瀏覽器(Google Chrome)與行動裝置作業系統(Android)，在登入Google帳戶時，Google先截取使用者的性別與年齡，再透過瀏覽器的cookie記錄使用者的瀏覽紀錄，追蹤其瀏覽過的網頁、內容，而行動裝置作業系統Android，除了原有的內建瀏覽器外，也搭載Chrome瀏覽器讓使用者在不同裝置轉換時更為方便。Google 想讓使用者無論是使用PC、NB或其他行動裝置都使用其瀏覽器及其搜尋引擎，用以描繪使用者的消費需求輪廓。而Yahoo也加深與Apple的合作，將Yahoo搜尋結果提供給Apple瀏覽器Safari。原為內容選擇平台的兩家大廠，都開始將平台向上層拓展。

內容平台

不僅向上延伸，從GOOGLE收購YouTube、發展Google+，Yahoo收購照片分享平台Flickr與部落格網站Tumblr來看，Google與Yahoo也想向下拓展「內容」平台。內容平台是使用者搜尋的目的地，以其吸引人的豐富內容留住使用者，有許多知名網站，分別提供使用者完整的「特定內容」資訊，當使用者心中已有目標今天要尋找某特定類別的資訊，很有可能跨過搜尋引擎的步驟，直接找上內容平台。

網路產業變化快速，商場上瞬息萬變，即使是像Google這樣已經做到目前世界上數一數二的規模，還是不能有絲毫鬆懈，甚至要比其他人跑得更快，才能確保在每一個新趨勢中屢次奪取平台霸主角色。 下一篇我們將介紹最豐富多元的第四層平台–「內容」平台，有哪些類別？如何影響消費者的生活，各大知名內容平台，何以成為消費者的最愛？

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隨著網路發展和web2.0概念被提出，網路使用也從單純瀏覽轉變為以使用者為中心的創作與分享，也造就現有的內容選擇平台多樣性，以下我們其分成：垂直型網站、社群網站、部落格、與電子商務四類來介紹。

一、垂直型網站

垂直型網站是最常見的內容平台，因為這類型的平台提供使用者「特定類別」的資訊，無論是新聞、社交、遊戲、購物等各類的資訊都可能形成一個專屬的內容平台，而內容的提供可能是網站的經營者，也可能是以社群的形式規劃一個平台，以使用者為中心一同交流資訊。例如知名的財經網站—鉅亨網屬於前者，而美妝資訊平台—FashionGuide、美食評價—iPeen愛評網、遊戲社群—巴哈姆特，皆屬於社群形式。

這類型的平台若想脫穎而出，必須提供給使用者的是詳盡、客觀、完整的資訊。因為平台內容已鎖定特定類別，所以聚集的人潮皆是對此類資訊有興趣、有需求的。在這樣特定人潮的聚集處，當然是廣告商的最愛，因為平台的特殊屬性已經幫忙廣告商聚集一群特別喜歡美妝、找美食、特別喜歡遊戲以及有投資需求的人，比起以電視廣告面對所有大眾，可以鎖定特定族群潛在消費者，因此在這類型網站通常會與Google、Yahoo進行廣告聯播網的合作，在廣告欄位上總是不令人意外地出現與網站內容相似類別的廣告。而除了精準行銷帶來的廣告收入以外，根據其網站類型的不同，也有很多網站發展出提供使用者服務的專屬商業模式。

二、社群網站—Facebook

社群網站便是上述所說的垂直型網站的延伸。目前最大的社群網站當然非Facebook 莫屬。2004年從哈佛開始發跡，到了2008年6月Facebook已超越Myspace成為全球第一大社群網站，許多人成了FB重度使用者，就拿台灣來說，目前在Alexa.com網站排名穩居第2，僅次於Yahoo奇摩。Facebook之所以為網路世界帶來巨大變化是因為其連結了虛擬網路世界與現實生活，其實社群網站並不稀奇，除了剛提過巴哈姆特、伊莉討論區或大家熟知的PTT都是，但Facebook不同之處在於，必須使用真名在網路上做登錄，每個人以自己的真實身份經營自己個人的專頁，與自己的同學、朋友、家人做互動。

與垂直型網站正好相反的是Facebook為使用者所聚集的是自己真實世界的朋友，並不只有特定類別的朋友，好友名單中無論各種年齡、職業、地區通常都有，因此相對於垂直型網站，Facebook為自己聚集的是廣泛的資訊，所以當然可以運作的商業模式也有所不同。除了向官方購買網頁右側欄的廣告外，根據Facebook的性質還發展出一種特殊以「信賴」為基礎的社群行銷。例如企業經營官方粉絲團，舉辦FB專屬行銷活動吸引潛在消費者加入粉絲團，不僅如此，在活動過程中，通常也要求活動參與者幫粉絲團按「讚」，在按「讚」的同時，參與者又將訊息放到其數以百計的好友動態訊息上。對看到此訊息的人而言，與一般廣告不同在於，在自己與店家之間，存在了某某好友，這就是「信賴」的運用了。在我們看到朋友按讚的商品訊息後，很可能開啟朋友間針對此商品的討論，最後甚至決定一起購買，達到廠商最期待的導購行銷。

三、部落格

在Facebook大舉侵台之後，無名小站已在去年底吹了熄燈號。因為與Facebook相比，以用於經營自己的社交圈來說，個人網誌的形式互動性明顯不足。但個人部落格並非因此完全銷聲匿跡，而是由一群更用心經營的職業部落客撐住大局。這些職業部落客有許多是從無名小站時期就開始經營累積了許多忠實老粉絲，另一些是透過在各大論壇網站發文慢慢吸引觀眾到自己的部落格，與垂直型網站相同，文章通常鎖定某一特定領域，聚集一群粉絲，很多也接受廠商業務配合文章寫作。知名部落客目前都將部落格架設在痞客幫或隨意窩等部落格網站之下，但現在也有為數不少的部落客選擇向WordPress一樣更能靈活架站的系統，再搭配上篇所提過的Google AdSense廣告外掛計畫，可以讓部落客在興趣經營部落格的同時帶來些許收益。

四、電子商務

上述所提的資訊網站、社交網站、部落格三類型的內容網站所可以提供給網路使用者的都是一種精神食糧，而除了精神食糧以外，最大宗貼合使用者生活的當然就是消費了，因此電子商務平台的進化與競爭一直是市場上熱烈受到討論的焦點。

以台灣來說，從C2C(consumer to consumer)網路拍賣開始，一般消費大眾開始感覺到電子商務的來臨。露天拍賣董事長詹宏志曾說，「C2C是電子商務最底層的動能。」2001年九月，Yahoo!奇摩拍賣上線，2005年總交易額已達220億元，2006年開始向賣家抽取3%的交易手續費。而後起之秀由PChome與eBay合資的露天拍賣，在去年已突破5000萬物件，在全球C2C網站中位居第4，預計今年便可成為前3大。

而Yahoo奇摩拍賣去年開始將拍賣中的中大型賣家輔導遷移到超級商城平台，並進行兩大商務頻道的整合，而在今年全面使用第三方支付提供買、賣家收付便利與交易保障，這些都是讓台灣C2C市場更為成熟並提供賣家拓展成B2C生意的推手，而這還只是電子商務的初階版呢！可以談的太多了，往後我們將會有更多討論電子商務的文章。

作為特定內容平台，以往辛苦提供資訊及服務目的在聚集的人潮並等待廣告商的青睞，而今除了廣告收益外，其所累積的內容與龐大的用戶數據，作為平台如何自己運用這些資料來創造屬於自己產業的新營運模式是非常吸引人的，智慧型手機興起更加快雲端運算與巨量資料的發展，瞭解了平台的概念後，接著就從硬體終端裝置來開啟巨量資料的介紹。

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雲端運算的PaaS (平台即服務)比較無法明確去定義，主要是因為平台階層設定的問題，導致有不同的解釋，接著透過完整的平台介紹來釐清。

網路平台的定義

在《平台戰爭》這本書中，提到一個概念，作者說平台的結構就像烏龜疊烏龜，每一個平台下方都是一個又一個更為基礎的平台，書裡將網路平台分為四層：「基礎設施支援」、「閱覽支援」、「內容選擇」與「內容」，讓我們更了解平台的架構。

平台在不同階段都可能出現，以上網為例，首先我們需要硬體裝置與網通設備，這兩項硬體設備即是「基礎設施支援」，接著操作硬體裝置需要的是作業系統與網路瀏覽器，這兩項可歸類於「閱覽支援」。在開啟瀏覽器後到達的便是入口網站或搜尋引擎這類的「內容選擇」關卡，而最後是以特定某類資訊為核心的「內容」關卡。

因此除了我們熟知的社群、購物、媒體、遊戲平台等網站平台以外，作業系統也是另一種平台。Microsoft的Windows在PC作業系統做到獨霸一方，各種軟體都必須以Windows做為設計基礎，無疑的也讓使用者幾乎不得有其他選擇。而Google就是現在最善於以平台提供服務的網路科技大廠，以搜尋引擎為入口，並提供使用者mail、雲端硬碟、地圖、YouTube、Android系統等服務，在其深入每個人的生活中、無所不在時，以此創造價值。

雖然Google、Microsoft都是網路平台，但其中還是有些不同的，因為微軟（Microsoft, MSFT-US）代表的作業系統與Google扮演的搜尋引擎角色在網際網路的世界裡，是兩種分屬不同位階的平台。近年來科技大廠們逐漸壯大，而且並不滿足於自己所在的位階平台，一步步運用自己原先打下的基礎優勢，將其對消費者提供的服務延伸向其他位階平台。

網路平台的分層與雲端PaaS的分層，其實是類似的。網路平台的作業系統與瀏覽器被歸類為閱讀支援，那麼雲端PaaS的作業系統與瀏覽器我們也可以把它視為使用軟體的支援。介紹網路平台不單單只為了嘹解雲端PaaS，那麼網路平台與雲端運算有甚麼關係呢? 我們將以Google為主軸，進一步介紹網路平台的威力與其在雲端運算扮演了甚麼角色。

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IBM大中華區雲端運算總經理譚瑞忠表示，當前企業砸大錢蓋機房架構IT設備，使用率卻不到15％，換句話說，有將近85％的資源是浪費的。

雲的種類

公有雲（Public cloud）

公有雲多半由一個獨立的雲端供應商提供一般大眾或若干企業共同使用該雲端運算環境，以租借方式讓客戶有能力部署與使用雲端服務，所有使用者共享該雲端供應商的資源。然而「公有」並不就代表免費，也不一定表示使用者的資料可供其他人任意檢視，如微軟（Microsoft, MSFT-US）推出的 Azure 公有雲服務。

其優點為可降低機房管理和硬體維護等成本、享有任何時間隨付隨用的功能、可快速取用雲端供應商提供的龐大資源，缺點則為敏感性資料可能的隱私問題，且公用雲供應者通常會對使用者實施使用存取控制機制，企業資源可能被掌握，因此，對於使用公有雲的企業來說，若是不清楚雲端供應商在維護資料安全上的能力，發生問題時可能就會得不到應有的保障而造成嚴重損失。

私有雲（Private cloud）

由企業或某特定機構獨立建置且自行使用的雲端運算環境，使用者為企業或該機構內部成員，外部的人無法使用，伺服器位置可能在組織內部，也可能在組織外部，但其資料僅能被企業本身運用，並能確保與其他企業區隔，如VMware 以全面性的私有雲運算解決方案提供予客戶使用。

其優點為可以自行客製化伺服器軟硬體，並可自行設計防火牆以及重要敏感性資料之存放機制，最主要的缺點為維護成本上相較於公有雲仍普遍偏高。自己重要的資料自己保管為私有雲最大的訴求，可免除上述的監管問題。以前的私有雲需耗費鉅額資金建置IT廠房，因此，多半只有大型企業做得起，而今隨著虛擬化技術以及各種雲端服務(IaaS、PaaS、SaaS)的興起，建置私有雲已是一件輕而易舉的事，所以目前的私有雲也已具備許多公用雲環境的優點，如彈性、適合提供服務等，兩者差別在於私有雲的資料與程式皆在組織內管理使用，不易受到網路頻寬、安全疑慮或法規限制等影響。

混合雲（Hybrid cloud）

混和雲即為結合公用雲及私有雲。一般來說，對安全性、可靠性及可監控性要求較高的公司，像金融機構、大型企業或政府機關，以採私有雲為主，但一些非企業關鍵資訊也可能以外包模式於公有雲上處理，以減輕自身IT成本的負擔，學校或國家的考試榜單放榜系統，放榜日會有非常多外部使用者瀏覽，租用公有雲的資源，就可以在放榜時提高系統負荷，避免網站被塞爆。

而中小企業或新創公司以前多半採公有雲，但在IT成本大幅降低後，這些中小型公司已有能力將部分私密的資源建置在私有雲上了。因此，未來大部分的企業，將使用把公有雲與私有雲優點相互結合的混合雲模式運行，各國際大廠如微軟、VMware、IBM、惠普等，也都積極致力朝雲端混合的架構發展。

雲的趨勢

近年來雲端運算發展已愈趨成熟，在各種訊息爆炸與資源傳播愈加即時且透明化下，不論是哪個產業的公司，都希望能透過雲端運算的各種服務為自己尋找出龐大的商機，IT成本降低似乎已不在是唯一顯見的優點。然而雲端運算的種類眾多，企業要將資源放上雲端需要找出最適合的服務種類，才有辦法達到成本與效益最大化，這將面臨一些挑戰。

和沛總經理翟本喬: IaaS不只為省錢，而是創造過去達不到的價值

能夠創造價值的IaaS廠商將會是未來的贏家，上圖是未來雲端使用者與提供者的趨勢，擁有軟體與系統整合開發能力的廠商將會是私有雲的贏家，擁有平台優勢的廠商將會是公有雲的贏家，原因為何呢? 透過接下來PaaS、SaaS的一系列文章來解釋。

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什麼是雲端運算？

「簡單的說，就是把所有的資料全部丟到網路上處理！」Google台灣總經理簡立峰說。

雲端運算其實是一種概念，透過網路你的資料不用儲存在個人電腦上，而是放在網路上，重點是，在任何可以使用網路的地方你就都可以抓取你的資料並在網路上直接使用各種應用軟體來處理資料。

國際研究顧問機構 Gartner將「雲端運算」分為「雲端技術（Cloud Computing Technologies）」與「雲端服務(Cloud Computing Services)」二種。

雲端技術

硬體虛擬化技術（Hardware virtualization），就是將閒置的硬體資源做最有效率且最佳化的分配運用。那麼雲端運算究竟要虛擬化哪些東西呢? 全球虛擬化大廠Vmware官網提到了幾個關鍵的技術: 伺服器虛擬化、儲存裝置虛擬化、網路虛擬化、桌面平台虛擬化、應用程式虛擬化。

當所有活動都在網路上處理，就像把你的整台個人電腦全丟到網路上或像是把企業的IT部門、資料中心全置在網路上，只要一個可以上網的介面便可操作，這自然也就會延伸出各種網路服務的商機，所以就發展出提供雲端運算服務的三個層次，IaaS、PaaS、Saas。

雲端服務

「雲端運算」所定義的三層，其實就跟我們個人電腦的分層概念是一樣的。因為雲端運算的基礎建設(Infrastructure)就是我們提到的硬體部分，而平台(Platform)其實就像作業系統，最後的軟體(Software)就是我們一般最常接觸的Word、Excel。也因為虛擬化的關係，而衍生出各種服務(Service)的商機，

透過上面簡單的介紹，接著正式來定義IaaS、PaaS、Saas這三個名詞:

(1)IaaS：即「基礎架構即服務」，其實就是把硬體資源透過虛擬化技術(如虛擬主機、虛擬伺服器等)提供給終端使用者。

(2)PaaS：即「平台即服務」，提供使用者一個作業系統平台與應用系統開發平台，讓終端使用者可以直接在這個平台上撰寫程式並對外提供服務(王玉潔，2010)，

(3)SaaS：即「軟體即服務」，各種應用軟體的提供，終端使用者不在需要像以前一樣要透過下載才能使用，僅需打開瀏覽器或連網介面即可，隨選隨用模式讓使用者依照自己的需求去選擇適合的應用軟體。

超級電腦

根據美國國家標準與技術研究院（NIST）的定義為：「雲端運算是一種模式，能方便且隨需求應變地透過連網存取廣大的共享運算資源（如網路、伺服器、儲存、應用程式、服務等），並可透過最少的管理工作及服務供應者互動，快速提供各項服務。」

因此，「雲端運算」是動態、虛擬化的而且容易擴充具彈性，透過網際網路提供的資源，它能夠讓使用者便利彈性的依據需求向服務供應商取得所需的硬體或軟體。由於雲端運算容易擴充的特性，不會有硬體設施不足的問題，讓終端使用者隨時像在使用有強大運算能力的超級電腦。

介紹了一些雲端運算的常見名詞後，單從名詞的定義可能還是無法瞭解雲端運算，其實雲端運算的概念早已出現在我們的生活中:

超級電腦：Google網頁搜尋引擎的服務，需要龐大資料庫與強大的電腦運算能力，可以說是雲端運算發展的先驅。

IaaS：Amazon將公司內部多餘的ICT資源出租給企業使用，透過虛擬化與分散運算的技術將伺服器分割，使用者只需根據自己的使用量付費即可，不須承擔任何硬體維修成本。

PaaS：Google為Android作業系統的軟體開發者提供了ㄧ個服務平台Google Play，使用者透過Android裝置中的Play 商店對應用程式進行瀏覽、下載。

SaaS：Salesforce推出顧客關係管理(CRM)的商業軟體，用來提升企業價值鏈中的行銷、銷售、與服務。

接著我們將分別對IaaS、PaaS、SaaS進行更深入的介紹，並透過這些介紹來瞭解各種雲的總類，以及近期最被關注的大數據，物聯網、智慧連網這些產業都是雲端運算所衍生出來的。

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