問大家一個問題：“減肥中減掉的脂肪去了哪？”

新南威爾斯大學（University of New South Wales）教授安德魯·布朗（Andrew Brown）與活躍于ABC電視臺科學節目的物理學家魯本·米爾曼（Ruben Meerman），在世界五大醫學期刊之一《英國醫學期刊》（British Medical Journal）上對這個問題做出了回答。

■參考文獻
the British Medical Journal“When somebody loses weight, where does the fat go?”
University of New South Wales“When we lose weight, where does the fat go?”

隨著肥胖人口的增加，世界各地的人們都對減肥和健身高度關注。然而，布朗教授和米爾曼卻表示，即便是相關專家，對於體重減輕時脂肪代謝方面的知識也很混亂，無知到令人吃驚的程度。

Photo:Ambro

他們分別向50位醫生、50位營養師和50位私人教練（共150人）詢問“減少的脂肪去了哪兒”這個問題，絕大多數人認為脂肪轉化成了能量或是熱量，小部分人則認為脂肪的代謝物會隨糞便排出體外，或是變成肌肉。

我們的脂肪細胞中儲存著中性脂肪。因此，從生物化學的角度來說，如果單純希望通過減重減少脂肪，只需要代謝掉脂肪細胞中儲存的中性脂肪即可。

中性脂肪的來源是一日三餐中過剩的碳水化合物和蛋白質。這些物質經過轉換，儲存于脂肪細胞的脂肪滴中。攝取的過多的脂肪也會在經過分解、吸收後，重新變成脂肪儲存起來。

中性脂肪由碳、氧、氫組成，代謝掉儲存的脂肪（把中性脂肪轉化為能量）後，產生的代謝廢物是水和二氧化碳。二氧化碳會隨我們的呼吸排出。水分則以尿液、汗液和眼淚等體液的形式排出。

也就是說，對於“減掉的脂肪去了哪”這個問題，正確回答是“二氧化碳和體液”。

中性脂肪代謝後84％隨呼吸排出，16％隨體液排出

Photo:luigi diamante

完全氧化1個中性脂肪分子需要借助許多酶和生化過程，解釋起來非常繁瑣，為此，作者進行了如下的簡化歸納。

首先，中性脂肪被氧化後，將轉化成二氧化碳、水和能量。

轉化的化學反應式為“C₅₅H₁₀₄O₆（甘油三酯分子）+78O₂→55CO₂+52H₂O+energy”，由此推算，消耗10kg脂肪需要吸入29kg的氧氣，生成的二氧化碳為28kg，水為11kg。但僅根據這個化學反應，並不清楚10kg脂肪在不同路徑排出的比例。

布朗與米爾曼根據質量守恆定律，計算了生成物的重量。結果顯示，在體重減輕的過程中，減掉的脂肪中有84％經由我們的呼吸排出、16％通過尿液、汗液、淚液或是其他體液等形式排出。二氧化碳由肺部排出，這就意味著脂肪的燃燒並不等於釋放能量，而是呼氣。

也就是說，減掉的10kg脂肪中，8.4kg會經由肺、以二氧化碳的形式呼出，其餘1.6kg則轉化為水，進入尿液、汗液、淚液及其他體液被排洩出去。

那麼，加大呼吸體重就能減輕體重嗎？答案當然是“No”。

過度的呼吸會導致呼吸深快（Hyperpnea），可能造成頭暈、心悸和意識喪失。減肥關鍵還是要靠運動。

運動時，身體需要從體內帶走更多的二氧化碳，自然會加快呼吸。 舉例來說，體重70kg的成年人整天坐著不動，1天呼出的二氧化碳約為200g。通過運動，這個數字自然會增加，慢跑1小時，代謝率將增加7倍，從體內多帶走約40g二氧化碳。減少10kg體脂肪是一個遠大的目標，一般人還是先來思考如何減少1kg的體脂肪吧。

1天慢跑1小時可多呼出40g二氧化碳，簡單計算，要想1個月減掉1kg體脂肪，需要慢跑21次。即使速度較慢，跑21小時的總距離也將達到150～200km，運動量相當於專業運動員。可見吃進來的脂肪想要排出去有多麼困難。

一般來說，減肥見效明顯的是最初的2～3個月，由此也可以看出每天累積的重要性。提高起始的基礎代謝率掌握著減肥的關鍵，因此，養成能夠堅持下去的習慣十分必要。不過，只要每天堅持運動，減掉脂肪的可能性自然就會增加。過度限制攝入的熱量在一定程度上可以減輕體重，但是，要想擁有優美的體型，歸根結底，還是必須減掉多餘的脂肪，增加肌肉。

相信大家都明白這個道理，每天進行適量運動，攝取營養均衡的飲食才是最值得推薦的減肥方法。（特約撰稿人：大西睦子）

作者簡介
大西睦子，醫學博士。在東京女子醫科大學畢業後，進入該校血液內科任職。曾任職於日本國立癌症中心、東京大學醫學部附屬醫院血液腫瘤內科，從事造血幹細胞移植的臨床研究。2007年4月赴波士頓的達納-法伯癌症研究所（Dana-Farber Cancer Institute）留學，對生活方式、飲食生活與疾病發生的關係開展流行病學研究。2008年4月開始在哈佛大學從事飲食、基因與疾病關係的基礎研究。目前在波士頓從事研究工作。 

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記者就此採訪了K&KTechnoResearch代表、WORLDTECH講師、曾任職於電裝的加藤克司。（採訪人：近岡裕）

K&KTechnoResearch代表、WORLDTECH講師（曾任職於電裝）加藤克司

什麼是可變壓縮引擎？

——“可變壓縮比引擎”是什麼樣的引擎呢？

加藤：正如其名，可變壓縮比引擎是可以按照工作狀態調整壓縮比的引擎。日產汽車公司在巴黎車展上宣佈，數年之後將量產可變壓縮比引擎。估計時間在2018年。這種引擎的最大特點是，在曲軸和連桿之間設置了多連桿機構。由此，可以根據工作狀態調整活塞的上死點位置，在低轉速和高轉速時改變壓縮比。日產的可變壓縮比引擎的壓縮比可在8～14範圍內變動。

引擎的壓縮比提高後，熱效率會提升。不過，這樣做存在的問題是，壓縮比過高則容易發生爆震。如果在殘留有未燃燒氣體的狀態下壓力升高，就會因為溫度過高而在火花點火之前發生自動點火，如此，就會在正常燃燒之前發生異常燃燒。這種異常燃燒會變成壓力波，以音速在汽缸內往返。這會對汽缸壁等造成衝擊，產生“咔啦咔啦”的異響，不僅會對引擎帶來損害，也會讓用戶感到不安。

因此，目前採取的措施是採用爆震控制系統。通過信號判斷出要發生爆震時，通過推遲點火時間來避免發生爆震。但是，這樣做會導致輸出功率和熱效率下降。因此，現行引擎使用阿特金森循環等技術來降低實際壓縮比。

可以解決上述課題的，就是可變壓縮比引擎。在高轉速·高負荷區域降低壓縮比（日產將其降低到8）。這樣的壓縮比可以防止爆震發生。而在不易發生爆震的低轉速、中負荷區域，則提高壓縮比（日產將其提高至14）。通過這種方法，可以提高熱效率並降低燃耗。

燃效與HEV接近

可變壓縮比引擎的吸引力在於引擎本身就可使燃效接近HEV。日產稱這種引擎可使燃效較原來提高27％。

其實，本田已經開發出了可作為其基礎的機械複式連桿機構。該公司開發的是複式連桿型高膨脹比引擎“EXlink”。該產品已在2011年推出的家用燃氣引擎與熱電聯產系統“ECOWILL”的發電用燃氣引擎上投入實用。其工作原理是，使用“機械複式連桿機構”來改變吸氣時和膨脹時的活塞下死點，從而改變膨脹比。

阿特金森循環引擎同樣是高膨脹比引擎，通過改變引擎的吸排氣閥門的配氣定時，實現高膨脹比。因為比較簡單，目前這種引擎是主流。而本田則是以機械方式實現高膨脹比引擎。日產以與之類似的機械機構為基礎，對引擎進行了大幅改進，使其能隨著工作狀態調整壓縮比。

不過，這種技術存在的課題是成本較高。因為需要嵌入多連桿機構，引擎的構造也必須較以往作出大幅改變。目前來看估計只會在高檔車中採用。

什麼是HCCI引擎？

——請介紹一下另一種革新性引擎“HCCI引擎”。

加藤：HCCI被稱為引擎的“終極燃燒”。很多廠商都在開發這項技術，估計2018～2020年前後會實現量產化。

要了解HCCI引擎，首先要了解柴油引擎的工作原理。因為HCCI引擎與柴油引擎一樣，採用使燃料自動點火的方法。與汽油引擎不同，不使用火花點火方式。

關於柴油引擎，燃燒室的溫度升高時，氮氧化物（NOx）會增加，而顆粒狀物質（PM）則會減少。反之，燃燒室的溫度降低時，NOx會減少，而PM則會增加。也就是說，NOx與PM的排放量是此消彼長的關係。不過，現在的廢氣規定要求NOx和PM同時減少。為了達到這種嚴格的規定，目前很多廠商都仰賴觸媒轉換器。使用可去除PM的DPF（柴油顆粒過濾器、柴油顆粒狀物質去除裝置）和NOx觸媒轉換器（NOx存儲還原觸媒轉換器及尿素選擇還原裝置）。

不過，要通過燃燒DPF中積存的PM進行DPF的再生，就要進行與燃燒無關的燃料噴射，因此燃效會降低。觸媒轉換器的耐久性也是一大課題。而且，最重要的是成本較高。我認為這是導致德國福斯（VW）出現廢氣排放作弊問題（2015年曝光）的主要原因之一。

可解決這種問題的就是HCCI引擎。這種技術的優點是可以提高引擎的熱效率，同時降低NOx和PM。普通柴油引擎在燃燒室內自動點火之後，燃燒不斷蔓延，導致燃燒溫度上升，因此造成NOx增加。反之，燃燒溫度降低後，NOx會減少，而PM則會增加。

而HCCI在燃燒室中形成均勻的混合氣體之後，會自動點火，並迅速擴大到整個燃燒區域。因此，通過抑制燃燒溫度升高，不僅可以減少NOx，還可以減少PM量。柴油引擎和汽油引擎都正朝著HCCI的方向努力。

不過，這種技術也存在難題，就是HCCI的工作範圍有限。因此，各公司都在為擴大HCCI的工作範圍推進開發。

引擎將會消失？

—說起引擎，豐田2015年宣佈的目標對社會帶來了巨大衝擊。該公司說，“到2050年，將使引擎車的新車銷售基本減為零”。這讓很多零件廠商和材料廠商感到擔憂。引擎會消失嗎？

加藤：引擎不會消失。豐田宣佈的這一目標的意思是，傳統型（Conventional）引擎車，也就是與只配備引擎的現行車相同類型的汽油引擎車和柴油引擎車（純引擎車）將大幅減少。我認為並不是說引擎會消失。

混合動力車（HEV）、插電式混合動力車（PHEV）和天然氣車也都配備引擎。有統計數據顯示，到2050年，“引擎車”的比例會高達55％左右。而且，引擎車具有價格便宜的吸引力，估計在新興市場國家等仍會存在根深蒂固的需求。

至於什麼類型的汽車會成為主流，這受到多種因素的影響，各地區的情況也都不同。

HEV在歐洲十分暢銷

——與很多產品一樣，汽車開發也會受到市場變化的影響。請介紹一下目前應該關注的全球性市場變化。

加藤：目前HEV在歐洲十分暢銷。歐洲的汽車行業藍圖是，暫時發展清潔柴油車，然後在一段時期內推廣“弱HEV”，最後才轉向純電動汽車（EV）。不過，這種藍圖因為剛才提到的大眾作弊問題曝光而逐漸崩塌。很難憑藉清潔柴油車來達到廢氣規定和燃效規定要求的企業不只是福斯(Volkswagen)，依賴於觸媒轉換器的所有汽車廠商都很難做到。

目前歐洲汽車行業正在大力發展的並不是豐田及本田佔優勢的“強HEV”，而是使用48V電源的“弱HEV”。與使用變壓器將12V電源電壓提高至200V以上的強HEV相比，弱HEV具有成本低的優點。但是，這種汽車的輸出功率低，無法實現讓引擎停止工作而只依靠電力行駛的EV行駛。因此，與能夠以純電動模式行駛的強HEV相比，燃效要差一些。

在強HEV的開發方面，日本汽車廠商一直處於領先地位。為了與日本廠商抗衡，5家德國汽車廠商聯合起來，制定了48V電源標準，推進了弱HEV用零件的通用化。這樣，5家公司就可以使用通用規格的零件，進一步降低成本。這些廠商打算以低成本為武器，推動48V電源弱HEV在歐洲普及。

這樣一來，零件廠商也會受到影響。原因是強HEV用零件和弱HEV用零件很難實現通用化。

HEV在美國陷入苦戰的的理由

在不久之後EV就會普及的中國市場，目前也是歐洲車較多，48V弱HEV可能會普及。在未來經濟有望大幅增長的印度，也可能會因為歐洲零件廠商大力推銷而實現48V弱HEV的普及。

不過，印度最大的問題在於電力短缺造成的停電。儘管目前該國對煤炭火力發電的依賴程度很高，但最近日本等其他國家的核電技術合作援助也是熱門話題。如果這種合作援助不斷推進，估計核電供應基礎設施將會獲得完善。這樣的話，動力傳動系統的電動化也會取得進展。

雖然眼下東南亞的經濟已經停滯，但印尼人口眾多，經濟仍有很大的增長餘地。越南和緬甸目前也以摩托車為主，但今後汽車會穩步普及。不過，我認為這些國家和地區的主流暫時仍會是傳統的汽油車和柴油車。

而在美國，汽油的價格便宜了很多，因此很多人不再在意燃效，HEV的銷售額不斷下滑。而且，ZEV（Zero Emission Vehicle，零排放車）規定將在2018年以後發生重大變化，HEV將不再被視為ZEV對象。受此影響，預計HEV會減少，EV及PHEV將會增加。

汽車業對於各國來說都是非常重要的基礎產業。以前汽車的銷售動向一直受到政治、經濟、燃料動向等的巨大影響。預計今後世界各國仍會繼續出現重大變化，動力傳動系統的趨勢將會因為地區和年代不同而發生明顯改變。因此，零件廠商和材料廠商要與汽車廠商一樣，時刻關注動力傳動系統的動向。

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這是石勇在西門子及其中國公司7月12～13日于北京舉辦的“2016西門子工業論壇”上演講時提到的。他還提到了主辦方西門子，稱“中國製造2025在某種意義上是指，中國企業要為成為西門子這樣的公司而奮發努力”。《中國製造2025》是中國政府以實現製造業轉型升級為目標而制定的行動綱領。

在智慧製造的3種模式中，第一種是以強大的資訊產業為核心來改善製造業，具體而言，美國就選擇了這樣的模式。第二種模式是強大的製造業最大限度地運用IT，例如德國。第三種模式是資訊產業和製造業相互促進提高，石勇稱這才是中國應該選擇的道路。

 中國之所以應該選擇第三條道路，是因為中國的資訊產業和製造業可以相互取長補短。中國雖然有阿里巴巴（Alibaba, BABA-US）集團、華為技術等跨國型IT企業，但“這些企業非常年輕，因此並不具備可以用來改善製造業的技術經驗”（石勇）。另一方面，儘管中國製造業在低成本大量生產能力上極具優勢，但從運用IT的意義上來說，還落後於發達國家。因此，必須選擇資訊產業與製造業相互促進提高的道路。

 在運用IT技術實現轉型升級這方面，石勇對石油、天然氣、電力等基礎產業寄予厚望。他指出，儘管這些基礎產業是IT化最落後的產業，但有望通過運用IT技術大幅改善商業環境。

《日經技術》授權轉載

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日本大多數電子及電器企業每年都會發佈研發戰略，而東芝以前對研發戰略的公佈並不積極。此次，某分析師指出，“距離上次發佈研發戰略已有5年”。綱川表示，“全公司正在努力積極公開資訊，技術戰略今後也會每年公佈”（圖1）。

作為今年的工作重點，綱川提出了以下三點。第一，以現在的核心技術——記憶體和能源等為核心，推動新東芝發展。第二，立足長遠，開發新技術。第三，面向將來，強化人才。第三點的具體措施是，對於2016年度停止招聘應屆畢業生的技術部門和事務部門，都將在2017年度重新開始招聘應屆畢業生。

緊接著上臺的是技術負責人西田直人（執行董事專務兼技術統括部負責人）（圖2）。他講話的主題是“東芝的技術戰略 讓東芝重新走上增長軌道的引擎”。西田介紹說，最近20年一直將研發費用佔銷售額的比例保持在5～6％，並將投資集中在電力、基礎設施、器件等重點業務。然後他公佈了技術開發基本方針：“憑藉有形的解決方案解決社會課題。”（圖3）

社會課題和解決方案這些詞在其他公司也經常看到。東芝的不同之處在於“有形”。西田介紹說，“有形”就是“充分利用東芝產品的優勢以及通過產品與客戶建立的接觸點”。不是為了研究而研究，而是要研發能解決客戶的問題，從而為銷售額和利潤做出貢獻的技術。

解決現在面臨的社會課題的技術

接下來，作為實現“通過有形的解決方案解決社會課題”這一方針的戰略，西田列舉了以下四項技術（圖4）：（1）創造功能性、品質、成本競爭力俱高的“有形產品”的創新性技術，（2）將獨特的“有形產品”變成解決方案的技術，（3）將創造“有形產品”的數據轉變成客戶價值的資訊技術，（4）充分發揮綜合事業體的協同作用、多方面展現核心競爭力的技術。

此外，西田還提到了東芝著眼的4個社會課題以及解決這些課題的技術（圖5）。第一個社會課題是“資訊爆發”，解決這一課題的技術有3DNAND快閃記憶體“BiCS FLASH”、利用AI改善半導體工藝、圖像處理器“Visconti”、利用語音和影像的雲AI服務“RECAIUS”及大規模數據快速對照技術。

第二個社會課題是“溫室氣體增加”，相應的技術包括氫解決方案、能源管理解決方案、低碳能源解決方案。第三個社會課題是“老齡化和勞動力減少”，對應的技術是Visconti、重粒子線癌症治療裝置、商店使用機器人的解決方案。第四個社會課題是“氣象異常和災害嚴重化”，相關技術是氣象和防災解決方案。

最後，西田介紹了四項“可解決今後越來越顯著的社會課題的尖端技術”（圖6），即非揮發性磁記憶體（MRAM）、量子加密通信、自我擴增型報告DNA、用於構建知識庫的“DeepDive”。

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德國萊芬豪舍（Reifenhäuser）

萊芬豪舍是德國首屈一指的生產熱塑性樹脂擠出機、片材成型機的廠商。該公司這次提出“Setting The New Standards”的口號，將要推行使擠出機、片材成型機的高端性能參數成為行業新標準的世界戰略。為了與亞洲各國等地生產的類似機械形成鮮明差異，該公司將制定難以仿效的新標準，力求提高收益性。

另外，該公司還積極應對工業4.0（Industrie 4.0），開發出了能輕鬆對設備進行監控、控制、維護以及柔性生產的聯網系統。工業4.0 VR是工人佩戴採用VR（虛擬現實感）的頭戴設備，一邊觀察立體的3D圖形，一邊高效進行成型機的操作、除錯等作業的系統（圖1）。

法國Sepro

Sepro是生產用來取出射出成型品的機械手的廠商。7X-100XL適用於5000t級大型射出成型機，採用5軸伺服機控制，可搬運重量為100kg（圖2）。在K2016上，該公司將實際演示“Mercedes-Benz C Class”的保險桿成型品的取出作業。控制裝置採用瑞士史陶比爾（Staübli）公司的產品。

6X-400是該公司與安川電機合作開發的6軸機器人，在K2016上將演示奧迪保險桿的成型品取出。最近幾年，法國與日本企業合作開發新產品的成功案例越來越多。其背景是，在曾被法國殖民統治、深受其文化影響的越南，來自日本的企業與法國企業之間產生了交流。隨著採用碳纖維增強樹脂基複合材料（CFRP）的輕量化結構的不斷進步，汽車部件、飛機零組件等大型射出成型品的需求在今後可能會越來越多。

該公司在開發產品的時候，除了提高生產效率、保證安全以外，也非常重視靈活性。

德國HEKUMA

HEKUMA將展出射出成型機使用的精密多腔模具用檢查及取出系統（圖3，4）。該公司在一次性醫療器具、光學零組件、食品容器等使用閥式澆口的多腔模具用高速取出及檢查系統方面有著豐富的生產經驗。如何最大限度縮短射出成型週期，成型品的取出速度是關鍵。在能夠穩定取出64個以上的成型品的系統中，該公司一枝獨秀。

該公司的“Petri Dish LITE”是藥學培養皿專用取出系統（圖5）。能同時取下使用疊模（設置了多層腔體的模具）射出成型的培養皿和皿蓋，並自動組裝。

德國西科（WESCO International, WCC-US）拉（SIKORA）

西科拉將展出能夠利用毫米波技術，在線內檢出樹脂顆粒中的異物、黑點、氣泡等並且去除的系統（圖6）。該系統組合了利用圖像監視檢查顆粒表面的技術和利用X射線檢測顆粒內部缺陷的技術，提高了顆粒的純度。已經開始得到日本客戶的採用。這是實現電子和醫療器具等的精密成型、提高注重外觀品質的成型品品質的有效手段。

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本次研究的概要。通過誘導扣帶皮層產生腦活動，操作容貌喜好的好惡（圖：AMED的發佈資料）

最近幾年使用動物開展的研究表明，一個腦區關聯著多種認知功能。研究組在2011年開發出了基於人工智慧技術和功能性磁共振成像（fMRI：functional Magnetic Resonance Imaging）的神經反饋法（DecNef）。通過使用這種方法在腦區誘導特定的活動模式，可以調查認知發生的變化，在人腦研究領域，也有望創造出超越單純的功能化學說、重要而又新穎的方法。

研究的流程。預先評定測試者對於400張臉部照片的喜好，根據過程中扣帶皮層的活動模式製作喜好解碼器，通過利用DecNef訓練來誘導扣帶皮層的活動模式，調查了喜好的變化（圖：AMED的發佈資料）

研究組首先分10級測定測試者對於400幅容貌照片的喜好，製作了根據扣帶皮層的活動模式推定測試者喜好評級的解碼器。然後對測試者進行為期3天的訓練，讓測試者在使用解碼器展示特定臉部照片（喜歡組12張，討厭組12張）的同時，自主引導自己的扣帶皮層產生與好惡相關的活動模式。最後重新測定測試者對於400張臉部照片的喜好評級，觀察喜好是否因為DecNef訓練而發生了變化。

DecNef使容貌喜好發生變化。對於在DecNef訓練中展示的臉部照片，喜歡組的喜好評級明顯上升，而討厭組明顯降低。對於在DecNef訓練中沒有展示的面部照片，喜好評級沒有發生變化（圖：AMED的發佈資料）

喜好解碼器的原理是使用fMRI檢測測試者評定臉部照片喜好時扣帶皮層的活動，使用人工智慧中的一種——稀疏線性回歸演算法，計算出扣帶皮層的腦活動模式與喜好的關係。只要製作出了喜好解碼器，就可以得到「喜好評價推測值」，判斷出現在扣帶皮層的腦活動模式是更接近喜歡（喜好評級＝10），還是更接近討厭（喜好評級＝1）。

腦活動模式的變化越大，喜好評級的變化越大。模式的變化程度與喜好評級的變化存在正相關。

在DecNef訓練中，研究人員會先在螢幕上播放一下子臉部照片，然後讓測試者改變自己的腦活動。這時，螢幕上將出現綠點，其代表的是腦活動模式良好程度的反饋，測試者並不知道喜好解碼器的計算過程，只被告知「要讓綠點盡可能變大」。

在DecNef訓練中，腦活動模式只在扣帶皮層發生了變化（圖：AMED的發佈資料）

研究人員會把測試者操作腦活動時扣帶皮層的活動模式輸入喜好解碼器，計算喜好評級的推測值。對於臉部照片，喜歡組的推測值越大（喜好評級接近10）圓點越大，而討厭組的情況相反，推測值越小（喜好評級接近1）圓點越大。也就是說，測試者不知不覺地將自己的扣帶皮層的活動模式引導到了特定方向（喜歡組是喜歡的方向，討厭組是討厭的方向）。

在進行為期3天的DecNef訓練後，對於在DecNef訓練中展示的臉部照片，喜歡組的喜好評級明顯上升，而討厭組明顯降低。另一方面，對於DecNef訓練中未展示的臉部照片，好惡沒有發生變化。這些結果表明，通過DecNef可以使容貌喜好向喜歡或是討厭兩個方向轉變，這依靠的是DecNef訓練中誘導產生的活動模式與臉部照片的聯動。

這些結果還證明，DecNef訓練中各位測試者腦活動模式變化的程度與喜好評級變化的程度存在相關關係，容貌喜好之所以改變，是因為DecNef誘導產生的腦活動模式發生了變化。另外，腦活動模式變化傳輸強度大的位置基本局限在扣帶皮層內，喜好評級的變化主要是在扣帶皮層內產生的。

研究表明，之前只在視覺皮層等比較低階的腦區有應用先例的DecNef也適用於認知功能等高階區，容貌喜好可以通過人為操作，向喜歡或是討厭轉變。這意味著DecNef誘導產生的變化可以恢復，操作具有可逆性，證明了DecNef的安全性。

今後，如果以DecNef為代表的神經反饋法能夠用來改善強迫症、慢性疼痛、自閉症、抑鬱症、創傷後應激障礙等疾病的症狀，作為與傳統的藥物治療和行為治療以往的藥物治療和行為治療截然不同的新治療方法，有可能為醫療作出巨大的貢獻。另一方面，因為測試者不清楚腦活動模式誘導的具體內容，操作稍有不慎，有可能會被視為洗腦，在倫理道德方面還需要慎重研究。

本次研究是日本醫療研究開發機構（AMED）腦科學研究戰略推進的「基於DecNef的精神疾病診斷和治療系統的開發與臨床應用基地的構建」研究的一環。研究成果已于2016年9月8日刊登在了《PLoS Biology》雜誌上。

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這款概念車採用“2+2座椅”佈局，車身尺寸為長5700×寬2100×高1328mm。外觀融入了老爺車的設計元素，包括較長的前引擎蓋、較低的車頂弧線、靠後的駕駛艙等，並沒有擾流板等部件，也實現了可降低空氣阻力的外觀。此外還採用了鷗翼式車門、24吋車輪。

雖然車內採用了經典的模擬儀錶，但在玻璃飾板內嵌入了觸摸感測器式顯示裝置。能在前擋風玻璃上投影顯示駕駛相關數據及地圖資訊等，作為平視顯示器（HUD）發揮功能，還可通過手勢控制進行操作。

該車在高檔皮革座椅中嵌入了感測器，可掃描乘員的身體並調整空調及按摩功能。而且還具備讀取乘員的服裝顏色、並根據該顏色調整車內照明燈的功能。

電動動力傳動系統方面，配備了四台電機，最高輸出功率為550kW（750hp）。安裝在地板下方的二次電池的容量為80kWh，NEDC模式下的續航里程可達到500km以上。在帶限速器的情況下，該車的最高時速為250km/h，從靜止狀態加速至100km/h只需不到4秒，具備高性能跑車的特點。

CCS標準直流充電系統最大可提供350kW的電力，充電5分鐘即可行駛100km。不僅可從公共充電站或家用電源接上電線進行充電，將來還會支援無線充電。

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一般的螺絲需要使用螺絲刀和扳手緊固或是擰松。而JCC LOCK使用這些通常的工具無法拆卸。EUROKE-TECHNOPARTS的竹中福（1435-TW）康社長說：“將被盜車牌安裝在其他車輛上用於犯罪的事件時有發生。而且補發車牌的手續非常繁瑣，所以我覺得應該存在防盜需求。”

關於JCC LOCK的價格，固定前後2個車牌的螺絲套裝為1080～1620日元左右（含稅）。2015年共售出了33萬套，2016年的銷量預計將達到36萬套。

從汽車用品店轉行開發螺絲

竹中社長於2000年創辦了EUROKE-TECHNOPARTS。而在此以前，他是一名任職於大阪入國管理局的公務員。

因為按捺不住一直以來對汽車的熱愛，他辭去公務員的工作，開了一家汽車配件店，在經營的過程中從不同的顧客那裏聽說：“汽車牌照被偷了。”其中一位顧客甚至找他商量“能不能想想辦法”，這變成了竹中開發螺絲的契機。

怎樣才能防盜呢？竹中社長調查發現，偷盜車牌的方式大多為破壞螺絲。儘管市面上有防盜螺絲，但同時會配套銷售用於拆卸和安裝的螺絲刀。竹中社長認為“這樣做就沒意義了。但反過來說，這也是一個商機”，於是竹中社長決定著手開發防盜螺絲。

從小就習慣一切東西都自己動手做的竹中社長，開始研究螺絲的構造。他想到的方法是將螺絲頭上的孔封住。

JCC LOCK的螺絲頭上有六角（2732-TW）形的孔，上螺絲的時候需要將六角扳手塞進去轉動。上緊後再敲入與凹槽嚴絲合縫的金屬部件封閉。拆卸時必須使用扳手等工具破壞整個螺絲。因為破壞過程中會發出聲音而且耗費時間，這樣就會讓盜賊迴避這種螺絲。

竹中社長雖然對新型螺絲的結構充滿了自信，但問題是讓誰來生產這種螺絲。公司沒有製造螺絲的技術和機械。委託其他工廠代工，又受到信用和業績的制約。回顧當時的情景，竹中社長說道：“在螺絲工廠眾多的東大阪，我跑了可能有幾十家工廠。但都被以‘生產賣不出去的螺絲有什麼用’為由被拒絕了。”

經過鍥而不捨的尋找，終於有一家螺絲工廠接下了訂單。那家工廠對竹中社長給予了理解：“雖然對螺絲有固定概念的我們看不懂這種螺絲，但其中也許蘊藏著可能性”。

生產之後的下一個課題是銷售流通通路。竹中社長為了先出業績，單槍匹馬去了東京。通過到汽車經銷店、部件銷售公司到府推銷，有一家汽車大廠旗下的部件經銷店表示願意銷售。

從功德箱到機場、再到核電

之後，隨著這家汽車廠商旗下的另一家部件經銷店也開始銷售，這款螺絲進入了日本各地正在為車牌被盜而苦惱的警察和防犯協會的視線。在得到這些機構的推薦後，JCC LOCK聲名鵲起，一舉打開了銷路。

車牌用螺絲步入正軌後，竹中社長又開始著手為被盜較多的車載導航儀開發防盜螺絲。這次開發的螺絲也改進了螺絲頭的形狀，在螺絲頭的側面設置了3個三角形的豁口。豁口的深度和角度經過了精心設計，即使用螺絲刀和扳手夾住也很難擰動。沒有專用工具的話，需要很長時間才能拆掉。

雖然車載導航儀用防盜螺絲的銷量還不大，但同結構產品在其他領域的應用卻正在結出碩果。

在日本，為變賣金屬而盜竊空調室外機、護欄、井蓋的案件呈上升趨勢。為了防盜，這些地方已經開始採用EUROKE-TECHNOPARTS生產的螺栓和螺母，螺絲頭的結構與車載導航儀用產品相同。另外，不銹鋼的神社功德箱、發生過太陽能電池板被盜的百萬光伏電站也成為了客戶。

最近，需求激增的是反恐領域。為防止恐怖分子撬開機場圍欄或者核電站通風孔潛入，這些設施也採用了EUROKE-TECHNOPARTS的螺栓和螺母。

用於反恐的產品為特別訂製，不同地點的螺栓和螺母，豁口的深度和角度都各不相同。只有使用客戶各自的專用器具才能拆卸。面向機場、核電站等建築物的螺栓和螺母2013年的銷量為5萬隻，到2015年猛增到了22萬隻。已經成為了僅次於車牌的第2大支柱業務。

竹中社長充滿信心地表示：“包括自動檢測鬆緊在內，我們今後還要繼續開發造福大眾的螺絲和螺栓。”日本開發的利基產品，不久的將來將會變為維護世界安全的衛士。

《日經技術在線》授權轉載

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針對顯示面板產業，中國工信部發改委2014年提出了“新三年行動計劃”。該計劃與十三五規劃一樣，主要是從政策方面支援中國的面板廠商，強化以第8.5代（G8.5）為中心的高世代液晶面板生產線的投資。由此減少面板的進口數量，並大幅增加面板的海外出口，從而在全球市場與台灣和南韓展開競爭。如上所述，中國政府最近的計劃一目了然。

那麼未來會如何？中國不僅致力於海外出口，還將大力強化國內的產業鏈和技術實力。將在國內確立“紅色供應鏈”，同時提高技術水準，力爭在全球面板行業獲得發言權。政策方面將對此進行推動。本文將剖析中國面板市場的變動和相關政策，同時分析紅色供應鏈的戰略目標以及對周邊各國的影響。

世界最大的液晶電視市場可能是最不穩定的爆發要素

1. 中國液晶電視市場的成長出現陰影

2009年的金融危機影響擴大後，中國打算通過擴大內需促進經濟成長，減輕因海外銷售衰退造成的經濟低迷。家電下鄉等政策也發揮了作用，中國市場一躍成為世界最大的電視用面板需求國。另外，受此影響，當時陷入經營危機的台灣面板廠商的工廠開工率也得以恢復。

不過，隨著內需擴大政策的結束，購買電視機的消費者減少，此前的迅猛成長局面消失。2012年以後，促進電視機銷售的輔助政策陸續結束，2014年，中國的液晶電視需求量首次出現負成長（圖1）。內需擴大政策的結束以及人民幣升值的壓力為經濟整體帶來了不安。為了防止通貨膨脹，政府實施了房地產價格限制等冷卻措施，與此同時，電視機產品的需求也出現成長鈍化。

(圖1)

2015年中國電視機市場出現復甦跡象（圖1）。4K電視的需求增加，逐步取代以往的全高畫質電視，成為主力產品。不過，預計2016年以後中國電視市場的成長率將持續低於5％。不會再出現過去的大規模換購熱潮那樣的繁榮景象。

隨著成長放緩，往年旺季時的銷售情況發生了變化。主要表現出兩種趨勢。

（1）春節、五一和國慶等長假的促銷時間提前。

（2）黃金季節的促銷時間延長，變成經常性的價格戰。庫存預測和管理變得更困難。

由於這些原因，供應鏈末端的銷售預測經常失敗，庫存要到下一季才能消化完。如果末端品牌的銷售預測不準確，供應面板的上游企業就會陷入嚴峻的狀況。

2. 對中國經濟的擔憂導致消費慾望降低

液晶電視的銷量與家庭數量和住宅需求的成長有關。因此，觀察中國的住宅庫存情況就可以掌握未來液晶電視的需求變化。隨著經濟實力的成長，中國的住宅建設面積擴大。但2008年以後，游資進入中國資本市場，房地產買賣熱情過度高漲。

目前，中國全國的平均庫存住宅與銷售面積的比例逐年增大，2014年達到了4倍。其中，三線城市的住宅庫存情況比一線城市和二線城市更嚴重。隨著城市化的減速和出生率的降低，估計將來住宅需求的成長速度將放緩，液晶電視需求的成長力也將減弱。

中國目前主要還是依靠出口來維持經濟成長，因此歐盟各國的經濟環境變化會影響中國的經濟成長。有預測稱，將來歐美經濟將失去強力刺激，另外，作為通貨膨脹對策，如果中國政府繼續實施房地產價格限制等政策，則液晶電視和其它消費類電子商品的需求應該都會減少。

中國面板投資的奇怪現象

1. 面板投資不穩定，G8.5產能突出

分析中國的TFT液晶面板產能發現，其狀況實際上非常不穩定（圖2）。2015年，第8.5代（G8.5）生產線在中國整體的面板總產能中所佔的比例為75.6％。預計2018年將達到79％。這是中國政府為解決電視用面板進口比例過高的問題而出現的結果。作為十二五規劃的政策，中國的面板廠商與各地方政府展開了合作。全部都是為了迅速強化產能和供給。各地紛紛向G8.5生產線投資，造成產能分佈不均，全部集中到了以G8.5為中心的高世代液晶面板生產線上。

(圖2)

以總產能來比較，在截至2016年的全球TFT液晶面板產能排行榜上佔第一名和第二名的分別是南韓和台灣（圖3）。預計2017年以後，中國的G8.5生產線產能增加，將取代台灣成為第二名。不過從整體來看，面板產能仍然不穩定，一旦電視市場發生危機，中國的G8.5工廠也將受到影響。因此，“海外出口”成為第二大發展方向。

(圖3)

2. 中國電視市場的主流和面板廠商的供給

中國電視市場的主流將是4K產品。畫面尺寸應該是55吋、50吋、49吋和43吋。不過，從製造成品率和切割效率等來看，具備主流產品供給能力的是台灣和南韓等的大廠商，中國大陸的廠商必須儘快追趕。

主要課題有智慧財產（IP）問題。由於中國的面板廠商起步較晚，在電視相關的IP拓展方面落後於台灣、日本和南韓廠商。雖然在中國銷售面板時沒有問題，但將來出口產品，與海外廠商競爭時，IP可能會成為絆腳石。

3. 在中國確立健全的面板供應鏈

面板生產與半導體生產有所不同，由於原材料體積較大，存在運輸問題，因此最好實現集群化。工廠建成後，如果週邊零件廠商也一起入駐，就能提高生產效率。因此，強化中國的面板產能後，又會出現“當地零件供應網的健全發展”等其它課題。現在，中國的廠商能供應面板所需的關鍵零組件，但從技術水準來看，大部分都是中低階產品。高階零件必須依靠外資廠商的供給。

不僅是關鍵零組件，在上游的材料供給中也是外資廠商佔優勢。光刻膠（包括彩色和黑色）、配向膜、光阻材料、偏光板保護膜、各向異性導電膜（ACF）、COF載帶及液晶材料等現在大部分都要從日本和美國等外資企業採購。

此外，中國國土遼闊，面板廠商在各地方政府的協助下紛紛建設工廠。由此，中國當地的產能將迅速提高，但管理方面也將出現困難。由於難以形成製造集群，流通和管理方面的負擔將增加，可能無法形成健全的供應鏈。

新三年計劃帶來的效果

1. 新的面板產業發展政策

中國的面板產業雖然在產量擴大方面取得成功，但技術實力沒有提高，處於“數量高於品質”的非正常狀態。因此，中國政府制定了吸引外資企業的政策，為提高技術實力提供支援，以迅速擴大中國面板產業的規模並強化競爭力。2014年發佈的《2014-2016年新型顯示產業創新發展行動計劃》（簡稱“新三年計劃”）的目的是，通過強化產業的垂直整合，在產業、學術機構及研究機構的協助下強化IP拓展，通過國際合作為技術實力的提高提供支援。

新三年計劃的目標是市場、技術和產業三方面的發展。市場方面，預計2016年出貨面積排名世界第二，全球市場佔有率達20％以上，產業整體將實現3000億人民幣以上的銷售額。

技術方面以LTPS和氧化物TFT為發展主軸，預計2016年的年產能為500萬平方米。新技術的專利達2萬件，其中海外專利的比例為10％，包括全像攝影、雷射、軟性顯示器等顯示技術及新型顯示材料技術。

產業方面，需要改善上游材料和設備供給體制不足，而下游面板供給體制過剩的情況。因此，將吸引海外的優秀企業，共同確立健全的產業鏈，提高上游的設備和材料的產能。同時，將監督和管理方法變更為當地管理，包括地方投資主管部門的部署在內，將主導權交給地方政府。此外，為了強化人才部署，將吸收海外人才。計劃重點募集台灣地區的技術人才，利用其力量，發展中國的面板技術和供應鏈。

2. 最終目的是確立供應鏈和提高技術

中國政府非常清楚國內面板產業發展的缺陷、即“各方面的發展不均衡”。技術開發只集中在液晶方面，但作為武器的IP實力薄弱。生產方面，雖然G8.5生產線很多，但整體缺乏靈活的生產體系。供應鏈不穩定，上游設備和材料的供給及工廠的集群化尚未實現。另外，高階產品量產所需的人才不足。

因此，為了保護未成熟的中國面板產業，中國政府逐年提高門檻，漸漸縮減了海外廠商進駐中國的好處。其中之一是面板進口關稅的稅率上漲。以前，針對32吋以上的液晶面板，實施了將稅率由5％下調為3％的優待。但2012年4月1日以後，取消了32吋以上液晶面板的優惠政策，稅率恢復為5％。

調整30吋以上的電視用面板稅率是為了保護中國的面板產業，幫助與進口產品競爭的本地企業。此外，關稅代碼為90138030的液晶面板（指完成單元程序的32吋以上產品，背照燈模組除外）也取消了優待措施。

隨著中國本地的面板產能日益擴大，以及中國本地市場的飽和，中國政府認為“今後5年的主戰場不是中國市場，而是海外新興市場”。現在的關稅關卡只是用來過渡的。促進美國和日本的上游核心原材料及設備廠商投資，在中國確立供應鏈，以及將台灣、日本和南韓的優秀面板技術人員匯集到中國，迅速強化技術和IP拓展能力才是中國政府的最終目的。

3. 中國面板產業依賴的地方政府出現財政問題

中國面板廠商的企業形態與其他國家和地區的廠商稍有不同。中國以計劃經濟為前提，國有資本企業的色彩在股東結構上體現的非常明顯。另外，大部分企業都在接受地方政府的扶持。即使出現經營損失，也會利用地方政府的資金彌補，能繼續開展營業和投資。但據統計，最近幾年，中國非金融民營企業部門的債務水準超過了日本和美國，中國國有資本企業的債務不斷增加。若果真如此，可能會影響將來的投資和運營。

前面提到，中國大陸的住宅庫存面積增加意味著房地產行情已經不如從前。隨著不動產行情的惡化，地方政府的財源不足和債務問題浮出水面。通過買賣土地使用權獲得財源的地方政府收入減少，地方政府的財政資金負擔加重。地方政府能否處理好累積的債務需要觀察。如果地方政府不能順利解決債務問題，則一直以來依靠地方政府的中國面板廠商可能會陷入經營困難。

IEK視點

1. 中國大型面板市場衰退，中台日韓在海外市場競爭

中國是世界最大的液晶電視市場，很多廠商擁有無限的夢想。如果在關稅、政策和銷路方面佔優勢，則將來的利潤值得期待。不過，這個市場從幾年前開始凋敝。從2014年需求首次出現負成長也可以看出市場已經成熟。另外，在不重視成本和品質的中國面板廠商之間的激烈競爭下，末端品牌無法準確預測需求。對面板廠商來說，中國市場不是能實現巨大利潤的場所，而是變成了危機四伏的高風險環境。

另外，在中國面板廠商持續擴大G8.5生產線產能的情況下，中國優先實施了保護主義。從面板進口關稅的稅率調整，到中韓兩國關於FTA面板的協議內容，所有的措施都是中國政府為了保護本地產業而實施的。無論現在還是未來，都不能期待面板進口關稅的讓步。

除了新三年計劃外，十三五規劃也將新一代資訊化技術作為焦點，真正的目的是提高面板產業的內部生產率，以及為了“通過出口消化產能”而變身為面板出口大國。因此，關於面板進口關稅的稅率優惠，今後5年，台灣、日本和南韓之間應該沒什麼優勢差別。

2. 中國面板投資成功的關鍵在於地方政府的財政

最近幾年，中國面板廠商持續向G8.5生產線投資。此外，為了進一步應對需求，還致力於G6的LTPS生產線，面板產業已經隱藏不住恐懼。不過，中國面板廠商在工廠建設中一直依賴地方政府的資金支援，裝成是“有競爭力”的企業。即便有採購設備的資金，也不能保證所有的工廠隨時都有充足的運營人才，“即使投資進行生產也不一定能產生利潤”。

另外，中國面板廠商的資金是地方政府提供的，現在地方政府正處於財政惡化的階段。如果債務問題解決不了，面板廠商也會受到牽連。財務問題成為活躍投資背後的一顆啞彈。

3. 真正目的是實現面板材料自給自足

中國政府針對面板產業提出的目標是“成為健全的本地產業，實現自給自足”。以前，在中國面板產業確立之前，中國的設備廠商一直與台灣、日本和南韓的面板廠商進行業務往來，從海外採購面板。但中國面板廠商的生產體制確立後，中國政府在繼續支援國內產業的同時，培育了上游的面板零組件和裝置產業，採取了在中國大陸構築供應鏈的政策。

今後，中國政府應該不會再關心外資面板廠商的招商，而是積極提供旨在吸引上游原材料和設備廠商的各種優待措施。關於過去2年南韓三星顯示器和LG顯示器在中國大陸的G8.5生產線投資，表面上是“為了增強中國大陸的面板產能”，但真正目的是“隨著化學材料子公司的工廠建設而構築上游供應鏈”。

4. 台灣面板產業的模式變革和就業機會

將來，通過傳統消費類電子產品盈利應該會出現局限性。產品結構需要多元化。決定勝負的，是生產的多樣性和靈活應對。產能和銷售額不是評價經營能力的指標，“盈利能力”更重要。中國面板廠商不但面臨折舊的負擔，而且優先了G8.5生產線，因此短期內無望實現產品的多樣化和高附加價值化。台灣廠商在這一點上與中國廠商不同，可以實現模式變革。

在模式變革的過程中，人才是最重要的資產。不過，最近幾年面板廠商的經營狀態持續困難，由於“為降低成本而習慣利用OEM”、“得不到輿論的支援”以及“資本市場過分簡單的利潤追求”，技術投資停滯不前，就業機會不足。結果，中國的面板廠商高薪挖走台灣的人才，而有些甚至會在獲得技術後立即解雇。

中國的新三年計劃中也包括提高面板產業的技術實力。不僅是液晶技術，其他新技術的發展和IP強化也是政策目標。人才目前是中國面板產業最需要的資源，新三年計劃中明確表示要招募台灣的人才。厲害的可能不是他們的生產投資規模，而是高薪的魅力。

台灣面板產業應該怎麼做？筆者認為應該繼續向前發展。為了學習日韓的新技術發展政策，以及創造高附加價值，要讓優秀的研發人員發揮專業知識。投資與產能規模沒有關係。嘗試確立無可取代的自主技術實力應該是台灣面板產業接下來的發展中所必需的。

《日經技術在線》授權轉載

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“沒能實現約定的數字，真的非常抱歉。都是我的責任。”

在日本顯示器8月9日於東京舉辦的財報說明會上，董事長兼執行長本間充在開場時這樣說道。該公司2016年4月到6月的合併營業損益未能實現之前預計的10億日元盈利，出現了34億日元虧損(去年同期為盈利22億日元)。對於業績低迷的原因，本間解釋說：“這是因為受到了在中國市場上銷售額不及對手，以及歐美市場客戶需求減少的影響”。“歐美市場的客戶”明顯是指蘋果的智慧型手機iPhone。

(趕工建設的白山工廠，但投產時間尚不確定。照片為2015年10月拍攝)

向產業革新機構請求援助

今年5月後，JDI的籌資狀況大幅惡化，目前已經向其最大股東—日本產業革新機構請求了金融援助。革新機構會長兼執行長志賀俊之過去在接受《日經商務週刊》的採訪時曾說過：“我們認為使JDI重生並不是終點，培育發展才是。我們希望腳踏實地，打造能夠在全球制勝的形態。”該機構計劃全面跟蹤JDI的發展，包括金融援助在內。

關於目前的籌資情況，本間說：“現在得到了銀行的短期援助，業務運營方面完全不需要擔心。產業革新機構也表示將全面提供援助。籌資方面請大家放心。”

很早以前就有不斷有人指出JDI依賴蘋果的風險。JDI也認識到了這個風險，一直在努力推進一些政策，包括開拓中國智慧型手機廠商客戶、開發汽車和醫療用等非智慧手機用面板等。但從2015年的銷售情況來看，蘋果業務所佔的比例年成長11.9％，達到53.7％，首次超過了5成，JDI對蘋果的依賴程度在逐年攀升。

受到“懲罰”的不只是業績。已經在石川縣白山市建成、但至今尚未正式啟用的白山工廠也受到了波及。

悄無聲息的新工廠

“白山工廠什麼時候開工投產？”

與JDI合作的多家零件廠商都在猜測白山工廠的投產時間。按照2015年5月工廠破土動工時的計劃，該廠2016年5月的面板產量按智慧手機換算應該相當於700萬台。

這些產量預計將主要供應給2016年秋季上市的iPhone7，從開工建設到達到這樣的產量，預留的時間只有1年。白山工廠的建設工地直到深夜都燈火通明。連白山市的計程車司機都說，“美麗的工廠夜景在當地人盡皆知，很多人都專程前來觀看”。

然而截至8月，趕工建成的白山工廠尚無投產跡象。在8月9日的財報說明會上，雖然JDI的社長有賀修二說，“投產時間會受到市場需求的多少等情況影響，我們希望是在初秋投產。”。但本間之前曾表示，“白山工廠只要投產就會是滿負荷運轉”。在智慧型手機市場成長放緩的陰雲籠罩下，初秋真的會出現足以令工廠滿負荷生產液晶面板的市場嗎？

考慮生產有機EL面板

而且，最近有消息稱蘋果公司已經開始討論能否在白山工廠生產有機EL面板。

其實，蘋果出資1000億日元，承擔了白山工廠大部分的建設資金。JDI雖然表示白山工廠不是蘋果的專用工廠，但據業內人士透露，該工廠採用的設備等全部是蘋果指定的，在蘋果看來就是自己的專用工廠。

蘋果現在關注的不是液晶，而是有機EL。預計蘋果會從2017年上市的部分款式開始採用有機EL螢幕，2018年以後開始向LG顯示器和JDI採購。JDI投資了500億日元，正在茂原工廠建設有機EL的試製量產線。有業內人士說，“蘋果正在研究能否也在白山工廠量產”。

一份資料顯示，JDI計劃借助蘋果的資金援助，於2017年上半年在白山工廠引進生產有機EL必不可少的Canon Tokki蒸鍍設備。對於白山工廠的詳細投產時間，白山市政府的相關負責人稱沒有聽說，但也表示：“JDI向我們進行了說明，說設備不僅能生產液晶面板，也可以轉為生產有機EL面板。”

看不到蘋果失速後的成長之路

有看法認為，白山工廠即便從液晶轉為生產有機EL，顯示器工廠的性質也不會改變。也有人說，“與需求已經觸頂的液晶相比，生產今後市場有望擴大的有機EL，應該更有利於工廠的發展”。無論哪種觀點正確，蘋果的方針都將大幅改變這座工廠的職能。

對於依賴蘋果的風險，筆者以前採訪有賀社長的時候他曾解釋說：“高精細高階面板是我們的強項。拿不到掌握這一市場廠商的佔有率，意味著我們失去了優勢領域的‘橋頭堡’。如果中國廠商成為這個市場的龍頭，我們當然也會向他們發起銷售攻勢。”

但是，對於蘋果的高度依賴，使該公司不得不面對自身戰略受蘋果擺布的局面。當蘋果這個“橋頭堡”淪陷的時候，JDI能否奪取新的“橋頭堡”？倘若繼續維持現狀，等到反應過來的時候，說不定就無力回天了。

《日經技術在線》授權轉載

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7月27日，德國法蘭克福。在世界級大型汽車零件廠商大陸集團的總部，筆者有機會駕駛了一輛試製車。下面的照片便是那輛試製車。仔細觀察的話，從外觀上就可以判斷出這是用來測試什麼的試製車，您有沒有看出來呢？

(大陸集團的試製車。由賓士E級改造而成)

(試製車的側面)

答案是“沒有後照鏡”。這輛汽車沒有安裝車門後照鏡和車內後照鏡。用攝影鏡頭替代了用來查看後方的後照鏡，一般叫作“無後照鏡汽車”。用來替代後照鏡的攝影鏡頭也被稱作“電子後照鏡”。

現在，後照鏡相關的國際標準已經作出修改，給使用攝影鏡頭的電子後照鏡亮了綠燈。順應這一潮流，日本國土交通省也於6月18日修改了道路運輸車輛的安全標準。為汽車企業開發無後照鏡汽車創造了條件。

按照新標準，2019年6月18日以後上市的新款汽車可以不配備後照鏡。隨著這一規定的修改，無後照鏡汽車瞬間成了萬眾矚目的焦點。

那麼，無後照鏡汽車的優勢究竟是什麼呢？

第一個優勢是沒有死角。開過車的人可能都遇到過，在變道和左右轉彎的時候，會有死角看不到其他汽車和行人。

大陸的試製車在過去安裝後照鏡的位置一共設置了4個攝影鏡頭，左右各2個。此外後部鰭式天線還內置了一個攝影鏡頭，因此，用來確認後方情況的攝影鏡頭一共安裝了5個。以此杜絕死角。

(兩側安裝了大陸集團生產的攝影鏡頭)

在有機EL顯示器上查看後方

車內有3台顯示器。分別位於兩側和通常安裝車載導航儀的位置。因為是試製車，所以顯示器暫定配備3台，但大陸的開發人員表示，“今後可能會逐步過渡到通過始終在駕駛員視野內的中心顯示器和左側顯示器（針對德國的左駕車）兩台顯示器進行觀察的形式”。

試製車的顯示器採用TFT液晶螢幕，不過大陸集團已經開發出了車用有機EL顯示器。開發人員表示，“能加工成任何形狀的有機EL在設計上也非常具有吸引力”。

大陸集團預計將會在2018年量產有機EL顯示器，到無後照鏡汽車上市之時，應該就可以使用有機EL螢幕查看後方了。

(車內的3台顯示器。試製車可以測試3台全部顯示後方影像、集中在2台顯示等模式)

很快就能習慣

有機EL顯示器還可以通過系統優化顯示器的亮度，使駕駛員在刺眼的陽光下和後方車輛遠光燈的照射下也能看清楚。

通過取消後照鏡，還能起到減小空氣阻力的作用。在大陸集團擔任底盤及安全部門先進技術部負責人的Alfred Eckert說：“這不僅能減少油耗，還能降低高速行駛時的風噪。”

前面介紹的優勢不用試駕也能理解。在這些優勢之外，筆者通過實際試駕，還體會到了另一個厲害之處。

“先試駕一下看看吧。”

聽從開發人員的建議，筆者馬上坐進了左邊的駕駛席。聽過講解之後，便在法蘭克福市內進行了試駕。

(從外面觀察左側的駕駛席)

剛開始筆者還是習慣地看通常後照鏡所在位置，但沒過幾分鐘就習慣了。需要用比較長時間掌握的是與後車的距離感。如果有後照鏡，可以根據經驗來判斷距離，但因為是圖像，所以總是找不準感覺。筆者駕駛了10分鐘左右才終於掌握了竅門。

試製車的顯示器會按照距離，分別用綠色和紅色來表示攝影鏡頭識別到的後方車輛。用綠色表示車距足夠，進行變道等操作時不會出現問題的汽車。紅色表示距離近、需要引起注意的汽車。另外還用10m、20m等數字標出了與後車之間的距離（目前僅對乘用車顯示，卡車不顯示）。

(駕駛中顯示器的情況。距離近的汽車用紅色表示。可以看到汽車識別出了路上的白線)

無後照鏡汽車的厲害之處

通過這次試駕，筆者才意識到駕駛員同步觀察“汽車的視野”有多麼重要。

了解與後車之間的距離不僅有助於駕駛，通過用紅色和綠色區分車距不同的車輛，還能帶來“汽車幫我識別出了周圍所有車輛”的安心感。這是在試駕中最令筆者佩服的一點。

“人與機器的協調”，對於未來的汽車，這個關鍵詞會越來越重要。因為在實現完全自動駕駛之前，機器駕駛與人工駕駛將會並存，一定會需要在二者間切換。

在這樣的情況下，駕駛員必須了解這台機器，也就是汽車現在能識別出什麼？駕駛員只有清楚了機器識別的對像是什麼，才能放心地依靠機器，在發生狀況時讓機器代替人駕駛。

這種利用顯示器觀察後方的無後照鏡汽車，恰好給了駕駛員習慣與機器搭檔駕駛的機會。

實際上，大陸集團等大型零件廠商和許多汽車企業在實現ADAS(先進駕駛輔助系統)和自動駕駛時，都非常重視HMI(人機介面)。HMI是指人與汽車的所有關聯，如今成為了廠商的一個重要開發領域。

大陸集團沒有將“無後照鏡”單純視作用攝影鏡頭替代。在該公司內飾部門從事研發的Otmar Schreiner說：“無後照鏡既可以改善可視性，還為根據情況在顯示器上發出指示創造了可能性。”

基於攝影鏡頭的無後照鏡化與駕駛輔助功能具有良好的相容性。大陸集團希望將無後照鏡、變道輔助功能和進入車輛警報功能等融合到一起。現在已經接到了世界各地汽車企業的相關諮詢。

“自動駕駛”這個詞彙雖然早已出現，但機器完全為駕駛負責的時代還遙不可及。在很長的一段時間裡，人需要與機器共用資訊，以確保安全性。人類要怎樣去了解機器？要怎樣讓機器去了解人？對於今後的汽車，這些應該都是極其重要的功能。

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National Cancer Moonshot是以開發新的癌症診斷法和治療法，以最終攻克癌症為目標的項目。由副總統拜登(Joe Biden)主導，總投入為10億美元。是堪比歷史上的登月計劃“Moonshot”的大項目。

該項目的支柱主題之一是基因組分析。美國目前正在為癌症患者的基因組分析及結果的應用而疾速推進基礎構建。其關鍵詞是“Data Sharing(數據共用)”。這是一項在雲端構建癌症基因組資料庫，以便讓醫療界、產業界等各方人士都能訪問的措施。由此可大幅削減分析、利用基因組數據分析結果所需要的時間和成本，意在使基因組醫療早日普及。

2016年7月6日於東京大學舉辦的“第5屆健康長壽迴圈會議”(主辦：東京大學COI機構)上，以利用超級電腦開展癌症基因組研究等而聞名的東京大學醫科學研究所的井元清哉(該研究所健康情報中心健康醫療數據科學領域教授)登臺演講，以“基因組分析的最前沿”為題，介紹了構建基因組分析基礎的最新趨勢。

“數據共用”是趨勢

美國在2016年6月建立了新的癌症基因組資訊資料庫，就是NCI(美國國家癌症研究所)的“Genomic Data Commons”。過去，美國比較著名的癌症基因組資料庫是“Cancer Genomics Hub(CG Hub)”，而Genomic Data Commons是其後繼資料庫。

井元說Genomic Data Commons的一大特點，是該資料庫建立在美國芝加哥大學(University Of Chicago)的私有雲上。估計會成為可與美國亞馬遜（Amazon, AMZN-US）、美國微軟（Microsoft, MSFT-US）等雲端平台相容的資料庫。

美國生物初創企業Foundation Medicine預定向該資料庫提供2萬人份的癌症基因組數據。計劃成為國家級癌症基因組數據的共用基地。

支撐Genomic Data Commons的雲端平台，由超過1.2萬個CPU內核和約5PB的存儲空間組成。井元引用了美國要儲存100萬人份的基因組數據(即便是壓縮數據)也需要100PB的存儲空間的見解，說基因組分析中“充滿了海量的數據”。他舉例說，井元所在的東京大學醫科學研究所的基因組分析用超級電腦“shirokane3”於2015年3月正式投入運轉後，在1年多的時間裡，已經用掉了儲存容量的一半以上。

在雲端創建基因組分析環境

美國民間也不乏共用癌症基因組數據的行動。比如說，美國Human Longevity正計劃向英國阿斯利康(AstraZeneca)擁有的50萬人份臨床試驗資料庫，提供100萬人份的基因組數據。Human Longevity擁有多臺最尖端的新一代測序儀，據稱1年可以分析10萬人的基因組。

除此之外，美國Genomics Personalized Health提供著全基因組測序，但不分析結果(解釋)，而是經由雲端直接返回給客戶的服務。客戶要使用第三方的基因組分析軟體，對返回的結果進行分析。

開發這種雲端基因組分析軟體的企業“在美國已經湧現出了許多家”。最大的基因組測序儀生產商——美國Illumina創辦的新創企業美國Helix OpCo就是其中之一。

跨國數據共用

隨著新一代測序儀的面世與進化，基因組分析的成本急劇降低。井元援引美國的報導，指出全基因組測序的成本已經降低到了與全外顯子組測序相同的水準。全外顯子組測序只測定全基因組中3％左右的基因區，過去多因其成本優勢而採用。井元說，隨著二者的成本拉平，“我感到全基因組測序時代已經到來了”。

作為全基因組測序有效發揮作用的例子，井元舉出了遺傳病——家族性腺瘤性息肉病。他說，全外顯子組測序發現不了可能致病的變異，而全基因組測序則發現了APC基因的啟動子區存在缺損。

關於全基因組測序，跨國共用數據的活動已經開始。國際癌症基因組聯盟（International Cancer Genome Consortium）開展的“PCAWG（Pan-Cancer Analysis of Whole Genomes）”項目就是如此：使多座數據中心的跨國合作，在虛擬機的相同環境下實施全基因組分析。目前世界各地的10座數據中心已經連接起來，東京大學醫科學研究所也加入其中，主要負責癌症免疫的分析。

井元在這些政策的基礎上，作為“基因組分析的未來”的展望，提到了雲端基因組資料庫、人工智慧等分析引擎和分析工具等一應俱全，研究者無需將數據下載到本地，就能各自進行分析的情形。企業和醫療機構通過將基因組分析委託給平台，還能夠以比自主測序更低的成本，獲得需要的基因組分析數據。可以將之用作創制新藥和優化治療的措施。井元表示，在構建這樣的機制時，兼顧個人資訊保護法也會成為一個重要的課題。

《日經技術在線》授權轉載

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IBM增加設計師的目的在於實踐“設計思維”。設計思維是指“配合設計師的手法及思維方式進行創新的方法論”。這種方法論因Google及Airbnb等矽谷的實力型新創企業正在進行實踐而聞名，而傳統EnterpriseIT企業的典型代表——IBM其實也是設計思維的熱心信奉者。

IBM設計總監道格·鮑威爾坦言，“2012年就任CEO的Ginni Rometty將IBM的未來押在了設計思維上。原因是隨著所有業務不斷實現數位化，客戶的情況也已開始迅速發生變化。IBM認為，要正確了解客戶，必須擁有設計思維”。

擔任IBM設計總監的道格·鮑威爾

設計思維將創新的方法落實到了聆聽客戶意見的方法、公司召開內部會議的方法、原型品(試驗品)測試方法、激發員工協作熱情的辦公室設計等“方法論”上並形成了定式。

在全球26個“工作室”進行設計思維的實踐

IBM在世界各地設置了26處實踐這種方法論的設施——“IBM工作室”。這些工作室分別位於美國德州奧斯汀、紐約、芝加哥、舊金山、倫敦、巴黎、上海。在這些工作室裡，APP開發人員、行銷人員及設計師在開放的空間內共同合作，開發多種APP及服務。

位於德州奧斯汀的“IBM工作室”的標誌

比如，奧斯汀工作室裏設有使用IBM“沃森”(Watson)的APP的開發團隊、PaaS(Platform as a Services)“Bluemix”開發團隊、合作APP“Verse”開發團隊以及安全產品開發團隊等的辦公區。在這些辦公區，APP開發人員、行銷人員以及設計師把辦公桌擺放在一起，進行設計思維的實踐。APP開發人員及行銷人員也已經接受了設計思維的培訓。

沃森團隊的工作區

Verse團隊的工作區

網路安全團隊的工作區

IBM為何如此大力推行設計思維呢？記者就此採訪了奧斯汀工作室設計總監、主導IBM設計思維相關政策的道格·鮑威爾。

請介紹一下IBM開始在整個公司實踐設計思維的原委

IBM是在設計方面擁有悠久歷史的企業。2016年是我們公司啟動“Design at IBM”這一政策的第60個年頭。60年前的CEO是小托馬斯·沃森(Thomas Watson Jr.)，他讓一種信念在IBM扎了根，那就是出色的產品需要出色的設計。小托馬斯是一位在設計和業務方面真正具有遠見卓識的人。

現在主導IBM設計思維政策的是執行長Ginni Rometty。Rometty4年前出任CEO時就認為，“客戶體驗”(Client Experience)，也就是IBM的產品、服務、辦公室、品牌、員工等向IBM的客戶(Client)提供的“體驗”將決定IBM的未來。究竟什麼人能使這種“體驗”變得更加出色呢？除了“設計師”之外別無他人。於是，羅睿蘭決定將IBM的未來押在設計和設計思維上。

菲爾·吉爾伯特(Phil Gilbert)就任統管IBM Design的總經理。吉爾伯特從2013年開始開展從“人才”、“場所”、“方法論”三個方面來改變IBM設計文化的活動。

“人才”方面，積極聘用了設計師。過去3年內，共聘用了700名新設計師。如此大規模地聘用設計師，在設計產業是史無前例的。

“場所”方面，打造了可讓設計師實踐設計思維的“工作室”。工作室的佈局風格全球相同，都為辦公室的所有牆面配備了移動式白板，並設置了可供多人輕鬆談話的廚房。

設有移動式白板的辦公區

工作室內的廚房

“方法論”方面，將IBM獨有的設計思維方法論以“IBM Design Thinking”的形式固定下來，讓全體員工進行實踐。IBM Design Thinking是設計師、開發人員、業務人員、安全人員等多種領域的精英協力合作的方法論。多種領域的精英運用設計思維方法論，反覆“了解客戶”、“進行原型品的開發和測試”、“觀察客戶”，從而打造出更好的IBM產品。

IBM非常重視工作室這一“場所”，這一點著實令人吃驚。“場所”為什麼如此重要？

以前IBM的辦公室與其他大多數傳統企業的辦公室一樣，員工的座位都是用“隔斷”與其他員工隔開的，不同部門的辦公區則用牆壁隔開。這種傳統型辦公室將員工的工作場所隔離開來。

而我們的工作室則考慮到了開放性。原因是，我們認為，不同立場的員工之間的合作非常重要。擁有不同技能、觀點各異的精英圍坐在一張桌子旁，使用同一塊白板來交換意見，可以相互激發靈感。因此，“場所”非常重要。基於這種想法，我們打造了可使員工順利合作的工作室。

開放式會議室

不同領域的精英圍坐在一張桌子前

工作室也是基於設計思維的理念設計的嗎？

那是當然。史丹佛大學設計學院“d.school”正在研究符合設計思維的辦公空間，我們也與d.shcool及IDEO合作，打造了工作室。

包括辦公室在內，IBM為什麼認為必須作出如此巨大的改變呢？

原因是IBM產品及服務的客戶所期待的“體驗”已開始發生明顯變化。

過去10年內，智慧手機等“消費技術”（Consumer Technology）的用戶體驗發生了巨大變化，用戶開始認為“無論何時何地，用戶之間都能被連接一起”是一種十分普遍的體驗。

EnterpriseIT產業也需要應對客戶的這種變化。正如過去10年內人們的生活隨著技術的發展而發生翻天覆地的變化一樣，未來10年內人們的“工作模式”及“工業的應有形態”也會隨著技術的發展而發生巨大變化。要應對客戶的這種變化，必須對設計思維進行實踐，全面更改IBM的工作模式。

鮑威爾稱IBM的工作模式正在發生根本性的變化

對設計思維進行實踐，可以產生什麼效果呢？

最重要的一點是，可以通過設計思維更好地了解客戶。設計思維將為我們帶來明確的方法論，讓我們更好地了解客戶，並提供客戶所期待的體驗。

IBM宣佈，到2017年，將把公司內部的設計師增加到1500名。這一數字的根據是什麼？比如，矽谷的實力型企業凱鵬華盈（Kleiner Perkins Caufield & Byers，KPCB）在2015年發佈的《科技中的設計趨勢報告》（Design In Tech Report）中稱，在具有設計意識的新創企業裡，設計師與開發人員的比例為“1:4”到“1:5”。IBM是否打算達到這樣的比例？

從部分意義上來說是這樣。如果要改變公司內部的設計文化，就必須意識到這樣的比例。3年前，IBM的設計師與開發人員的比例為“1:50”。設計師之間是相互分開的，既沒有“內部設計師社區”，也不存在與設計相關的文化以及與設計相關的原則等。

1:50的比例太低了。設計師不能憑藉一己之力完成出色的工作。我們打算首先增加設計師人數。當然，我們公司並不是新創企業，因此設計師與開發人員的比例不可能達到“1:4”。但我們的目標是達到與之接近的比例。

因為要把設計師人數增加到2012年的5倍，所以設計師與開發人員的比例可能會接近“1:10”左右。如果設計師人數增加到這一比例的話，估計設計師的職責也會發生變化吧。

在IBM工作室，設計師、業務人員、工程師組成團隊，共同進行新產品的開發。設計師從產品的策劃階段就開始參與開發流程了。已經與以往的開發模式大不相同。

以往的開發模式是，工程師根據自己的想法製作出某種產品之後，由業務人員徵求市場的意見，然後由工程師和業務人員進行商議，判斷該產品能否滿足市場需求。只有在該流程的最後階段，或者工程師與業務人員作出判斷之後，設計師才會參與進來。

但現在，設計師從產品開發流程的最初階段就開始參與其中，由工程師、業務人員、設計師通過緊密合作來創造客戶“體驗”（圖11）。設計師是這一流程中的引導者、導師、指揮者、協調者。設計師可以讓不同領域的精英組成的團隊進行順利合作。

中介軟體開發團隊的工作區，開發中介軟體時也採用了設計思維

首先由個人提出創意，然後與其他團隊成員交換創意，最後再形成集體創意，設計師深諳這種工作模式。這就是設計思維。

為了在規模龐大的公司中實踐設計思維，IBM作出了哪些努力？

除了打造更多用來實踐設計思維的工作室以及聘用設計師之外，還對工程師及業務人員進行了培訓。我們已經對2.5萬名IBM員工進行了設計思維的培訓。其中的2000人為行政人員及業務人員。我們對指揮IBM業務的負責人實施了設計思維的培訓。

對員工實施設計思維培訓的“新人訓練營”（Boot Camp）融入了“主動學習”的理念。培訓並沒有採用講課的形式，而是讓參加者在實踐設計思維的同時，理解其中的理念。讓剛剛錄用的設計師、預定參加設計思維實踐團隊的工程師、業務部門的主要人員、營業人員等組成團隊，進行設計思維的實踐。

是否也向客戶提供設計思維的培訓？

是的。我們也向客戶提供體驗設計思維的機會，只不過沒有採用新人訓練營的形式。通過與客戶共同進行設計思維的實踐，不僅可以加深我們與客戶的相互了解，而且也能讓我們明白客戶存在什麼問題。另外，通過讓客戶進行設計思維的體驗，也能讓他們意識到IBM正打算採用與以往完全不同的工作模式來創造新技術。

設計思維的優點是不可能通過“PowerPoint”幻燈片傳達給客戶的。只能採用讓客戶親身體驗設計思維的方式。體驗過設計思維的客戶都作出了非常積極的反應。

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真木是在2016年6月16到17日舉行的「FACTORY 2016 Summer」論壇上說出這番話*。他以「忘記以前的『工業4.0』？！—為創造價值而行動起來─」為題發表了演講。

FACTORY 2016 Summer是由智慧工廠展會和論壇構成的綜合性會議。論壇於2016年6月17日舉行。主辦方為《日經製造》、NikkeiTechnology、《日經電子》。此次，是FACTORY會議首次在東京以外的地區(名古屋國際會場)舉辦。

真木首先分析了目前智慧工廠所處的大環境。他指出，對於從歐美傳過來的IoT(Internet of Things，物聯網)、基於IoT的「工業網際網路」(Industrial Internet)或者「工業4.0」(Industrie 4.0)等概念，日本有很多人都抱有「與以前的IT化有何不同」的疑問，以及「置之不理的話會導致嚴重後果」的模糊危機意識。

那麼，工業網際網路及工業4.0到底會帶來什麼樣的變化呢？真木表示，傳統型製造業可以解釋為「以硬體為主體」、「All-in-One產品」、「通過大量生產來提高效率」、「提高工廠內的效率」等，而今後發達國家的製造業則以「重視軟體」、「模組化」、「可應對單件生產(Mass Customization，大規模訂製)」、「生產生態系統」等為目標。

關於這方面的代表性企業，真木列舉了德國運動用品廠商愛迪達(adidas)。以前，該公司都是在中國等新興市場國家開設工廠，並建立了運用廉價勞動力的大量生產體制。但近年來，該公司卻在德國等發達國家新建了使用機器人的自動化工廠。該公司的方針十分明確，那就是為了滿足多樣性要求，要在顧客身旁靈活生產。

不過，僅僅通過機器人來推進自動化，並不是工廠智慧化。以前提起智慧工廠時，人們想到的點子往往是讓工人離開並提高效率，真木對此抱有懷疑態度。重要的是「人與機器的協作」，必須弄清楚使用機器人之後，人的工作方式和負擔會出現什麼變化。雖然經常會聽到「機器人會奪走人的崗位」、「通過AI進行完整管理的時代將會到來」等悲觀的預測。但真木表示，應該作為目標的道路是「由技術來彌補人類不擅長的領域，人仍然是管理主體」。

真木還對實現智慧工廠時的投資思路提出了相關建議。在日本，為降低成本和提高生產效率而推進智慧工廠的情況並不少見。當然，這些也是重要目的，但要實現智慧工廠，必須進行鉅額投資，如果僅僅以降低成本和提高效率為目的，那麼就會因為成本效益不平衡而猶豫不決，並遲遲無法行動。在躊躇徘徊之中，日本可能會被歐美甩掉。真木指出，更為重要的目的是提高銷售額和擴大業務領域，應該拿出「吃虧就是佔便宜」的精神來進行先行投資。

雖說要推進智慧化，但也沒有必要完全否定傳統型製造業。關於今後應該保留的傳統，真木列舉了「行家裏手的理解能力、訣竅、經驗」、「改善的智慧和努力」、「努力將物理量變成數據的精神」等。他隨後表示，也就是說需要引進日本以前不擅長的經驗，包括「利用數位技術將事業發揚光大」、「積極聘用年輕人才及軟體技術人員」、「虛擬產品製造(模擬技術)」、「與外部合作」。「日本擁有向世界提出標準的潛力。提高與世界的溝通聯繫能力是獲得領導才能的第一步」。

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作為有望在2020之前實現的技術，浮穴關注的是BMI(Brain Machine Interface，腦機界面)，也就是利用腦波來控制機器的技術。他認為，該技術預計遲早會被採用到汽車上，將成為汽車HMI(Human Machine Interface，人機界面)發生巨變的契機。

浮穴預計，人工智能(AI)預計到2030年將擁有接近人類的智能和​​情感。他認為，可表達喜怒哀樂情感的汽車將成為人類的交流對象。到2035年，在主要國家的新車銷量中，無人出租車的銷售比例預計將占到近1成。

浮穴還預計，到2040將有75％的車輛成為自動駕駛車。他認為汽車將成為“移動的家”。屆時汽車需要具備像起居室一樣舒適的空間。另外他還認為，量子訊息通信也將投入實用，在車內欣賞高畫質影像將成為普通的事情。而從移動的觀點來說，到時甚至用不到100萬日元便可實現宇宙旅行。

到2050年，AI人工智慧預計將超過人類。屆時估計人類將向汽車學習駕駛方法及使用方法。浮穴預測，完全自動駕駛汽車到時將占到汽車銷量的多數，駕駛時將不再需要駕照。

在動力傳動系統方面，浮穴預測2050年燃料電池車(FCV)的普及率只有約2％，對2010年做出的中型以上車型幾乎都將變成FCV的預測大幅下調了近38個百分點。當時浮穴預計2035年將迎來“石油高峰”，認為氫的生成成本將與汽油價格基本相同，向氫燃料的轉換會急劇加快。

不過，近5年美國掀起了頁岩革命。石油高峰到來的時間有望比2035年大幅延遲。因此，使用汽油燃料及柴油燃料的已有發動機占主流的時代還將長期持續。此外，頁岩氣還可用於發電，因此還可向純電動汽車(EV)及插電混合動力車(PHEV)輕鬆供應充電能源。這將對EV及PHEV的發展起到推動作用。

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2016年6月3日，在日本科學技術聯盟（以下簡稱“日科技聯”）舉辦的“第102屆品質管理研討會”（6月2～4日舉辦）的主題演講上，ALEX公司代表董事社長兼首席執行官（CEO）辻野晃一郎說了上面一段話。辻野曾經是索尼的高管，也曾是谷歌日本公司社長。

辻野根據他在這兩家公司工作的經驗，以“創新及孕育創新的企業文化”為中心發表了演講。

辻野說道：“我行我素的人才非常重要。創造時代的總是創新。不能重複和昨天一樣的事情，必須要去冒險，要去挑戰。重要的是敢冒風險。創意和技術再出色，如果不能廣泛普及，也不能說是真正的創新。”

“索尼(Sony)過去掀起的創新，是在‘小白鼠精神’這一挑戰精神的指引下，敢為人先、用作試驗臺的產物。那時的索尼擁有非常強烈的敢為人先、力爭第一的意識”(辻野）。

來到谷歌后，令辻野感受到文化衝擊的地方，是日本公司無論提出什麼新方案，最初都要被問一個問題：“這個創意能不能推廣到全世界？”技術革新不能只在日本管用，還必須推廣到全球。

站在日本看世界的眼光已然過時，如今需要的是從地球眺望宇宙另一端的視點。谷歌總部到處都有投影整個地球的投影機，即時顯示各種各樣的變化。員工們在工作的時候，就像是在通過“Google Earth”，虛擬地穿梭於世界各地。

在這樣的企業文化中，谷歌的工程師們都有自己是“人類研究開發中心”的意識，日以繼夜地研究著會大幅改變世界樣貌的技術。快速有效的經營也起到支撐作用，推動了人工智慧（AI）、自動駕駛汽車和機器人等研究的加速發展。

辻野指出，無論是索尼還是谷歌，掀起創新的人都有一些共同點，包括“為人所不為”、“不唯命是從”、“總是以自己的工作為重”、“將風險和困境視為機會”、“不成功決不罷休”等。

辻野認為，對於掀起破壞性創新，重要的是“反推”，通過勾勒未來社會的姿態，與現在進行對比，思考現在應該怎樣做。

日本廠商大多是根據過去的累積去思考未來。而美國純電動汽車（EV）企業特斯拉（Tesla, TSLA-US）汽車（Tesla Motors）的董事長兼CEO馬斯克（Elon Musk）所採取的經營方式，是先展望遙遠的未來，再思考現在應該做些什麼。

比如說，到2050年世界人口接近100億的時候，考慮到人口壓力對於環境的影響，地球將不再適宜人類居住。根據這一前提，馬斯克正在認真思考“必須要讓人類移民到火星”這個問題。

為此，馬斯克創辦了名叫SpaceX的宇宙開發初創企業，開發能回收利用的太空火箭。該公司正在反覆進行試驗發射，也在推進火星移民計劃。由於這項計劃需要很長的時間，為了盡可能遏制環境惡化，馬斯克創辦了EV企業特斯拉，希望將汽油車趕出全球市場。

當然，如果使用石油、煤炭和天然氣等化石燃料生產電能，總的環境負荷並不會減少。為此，馬斯克還在參與光伏發電系統初創企業SolarCity的經營。採取的經營方式是展望美好未來，在當下全力以赴。

辻野介紹說，谷歌的無人駕駛車也出自有著想實現遙遠未來的“唐吉訶德”式理想的人。日本廠商要想提高創新力，也要先描繪理想的未來藍圖，由此反推現在應該做些什麼。

從職業圍棋棋手輸給人工智慧（AI）也能看出來，AI正在不斷進化。在所有技術都在突飛猛進的情況下，未來10年可能會取得比過去10年更驚人的變化。

企業和個人都要做好迎接猛烈變化的準備，並相應採取行動。通過利用AI等技術，原本似乎已經枯竭的產業，說不定又會煥發出新的生機。日本廠商不應該將變化視為威脅，而是要當成機會。

辻野還說道，“（日本電器企業等的）衰敗成了熱議話題，但新的機會已經到來。挑戰機會不能靠延續20世紀的老一套。而是要像谷歌一樣，加快決策和行動的速度”。

在此次研討會上，豐田先進技術開發公司總裁兼專務董事伊勢清貴也登臺發言。他以燃料電池車（FCV）為軸心，介紹了混合動力車、插電式混合動力車、純電動汽車等環保型汽車的戰略。

對於誰將成為新一代環保車的主角，伊勢說：“多種傳動系統共存、混戰的狀態與（汽車黎明期）100年前相似。(電能、氫氣等）石油替代燃料各有長短，發展方向還不確定。豐田正在全方位進行開發。”

首先，累計銷量突破900萬輛的混合動力車凝集了電機、變頻器等節能化的關鍵技術。因為混合動力車在擴大電池容量、加入外部充電功能之後，就成了插電式混合動力車。再增加電池容量、去掉引擎和油箱，就是EV。

關於插電式混合動力車，伊勢介紹了預定2016年秋季投放市場的第2代“普銳斯PHV”。該車提高了純電模式下的行駛性能。鋰離子電池容量增加到現行款的2倍，純電續航最大可達到60km以上。純電行駛時的最高時速達到135km/h。還可以使用天窗上配備的太陽能電池發電，為驅動用電池充電。

伊勢在介紹FCV時花的時間最長。他強調，要想解決環境問題，重要的是整個社會都要積極利用氫能源。

伊勢說：“不只是汽車等交通工具，重要的是實現家用燃料、工廠用燃料、發電用燃料等方方面面都使用氫氣的社會。因此，本公司決定推出FCV。”

豐田(Toyota)為何看好氫能源？

首先是氫氣在使用時完全不產生二氧化碳。而且製造方法多，不用擔心像會石油等化石燃料那樣枯竭。如果利用風能和太陽能發電製造氫氣，在製造過程中也不會產生二氧化碳。而且，氫氣還能長期保存。

FCV與充電時間久的EV不同，只需要約3分鐘，就可以在高壓罐中充滿氫氣。而且，豐田的FCV“MIRAI”的續航距離達到了約650km。還可以作為緊急備用電源，供應普通家庭5天的用電量。

由於“氫氣是否安全”備受質疑，豐田在開發FCV時非常重視安全性。高壓氫燃料罐採用強度和耐久性優良的設計，不會漏氣，而且配備了檢測漏氣的感測器。

伊勢表示，豐田為了確認氫燃料罐就算被子彈打出孔也不會破裂，還實施了“槍擊試驗”。700個大氣壓的氫燃料罐就採用了“被子彈擊穿也不會破裂”的設計。

豐田還在面向FCV的量產研究成本削減對策。2008年～2014年期間，燃料電池系統的成本降低到了原來的1/20。豐田今後還打算進一步降低成本。

現場有人提問，豐田要大力發展FCV，但為何計劃的量產規模卻那麼小？

對於這個問題，伊勢說：“（FCV）雖然看上去酷炫，但內容乏善可陳，技術上也還有很多課題。我們雖然在力求通過量產削減成本，但（FCV）並不是簡簡單單可以製造出來的。我們重視量產的穩定性，在向前推進的同時，還要確保產品品質不會參差不齊”。

MIRAI的生產能力目前為每年3000輛，計劃到2020年提高至每月3000輛。伊勢表示，“我們制定了沒有退路的目標，正在朝著目標前進。我們希望每天都取得一點進步，盡可能地擴大產量”。

在研討會上，味之素常務執行董事兼創新研究所所長加藤敏久、IIJ Innovation Institute董事淺羽登志也等人也發表了演講。

《日經技術》授權轉載

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VR租房服務由Nurve開發的「NUR*VE Cloud」平台、用來觀看VR數位內容的VR眼鏡(HMD)、由營業人員操作的手機APP「VR看房系統」組成。其中NUR*VE Cloud的作用是收集、管理和發送VR數位內容。首先，房地產商要拍攝自己管理的房屋，並通過智慧型手機將其作為房屋資訊上傳至NUR*VECloud。拍攝時使用理光的全景相機「RICOH THETA」，該相機需要房地產商自己購買。客人看房時，可使用手機和HMD，掃描房屋資訊中記載的QR碼，以訪問經過VR處理的房屋資訊。營業人員可以通過手機確認客人以虛擬方式觀看的內容，並能夠切換房屋內的位置等，一邊為客人介紹一邊進行洽談。

該服務沒有初始費用，每家店舖的月使用費為1.8萬日元(不含稅，不含網際網路寬頻使用費)。傳統看房方式在地理位置和時間方面存在很大制約。使用VR方式可以提高看房效率，可增加看房的數量，縮短接待客人的時間。而且，通過向日本各地的房屋仲介店舖發送VR數位內容，還可以增加向客人展示自家房產的機會。

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圖1：美韓日台電子零部件四強格局開始鬆動。出處：台灣工業技術研究院產業經濟中心(2016年4月)

美韓日台四強格局開始鬆動

但是，隨著今年中國大陸“紅色供應鏈”的崛起，電子零件的版圖開始發生變化。大陸企業近幾年積極發起攻勢，在太陽能電池模組和LED領域奮起直追。2014年在這兩個領域的全球佔有率分別達到12.4％和16.0％，直逼領先的日韓台。

今後，大陸企業在政策與市場的持續支援下，除了在太陽能電池模組和LED領域有望進一步擴大勢力之外，在印刷電路板、被動元件、連接器等弱項上，預計也將加強攻勢。在未來幾年，電子零件由四大勢力(美韓日台)掌握高佔有率的舊有產業格局可能會發生改變。

紅色供應鏈整合台企的戰略

在最近一兩年裡，大陸企業在連接器、被動元件、印刷電路板這3種主要零件方面，接連不斷地對台灣企業實施參股和兼併戰略。在連接器領域，最近在大陸嶄露頭角的電線生產商立訊精密(Luxshare-ICT)推行參股戰略，通過強化RF連接器技術和經驗，提高生產效率，收購了台灣具有代表性的RF連接器廠商宣德（5457-TW）(Speed Tech)31％的股份(圖2)。

雖然台灣擔心接受大陸的參股會加劇陸企對台企的兼併，但結果表明這只是杞人憂天。宣德在接受參股後，更多的經營資源可以投入到USB3.1和USB Type-C連接器等產品的技術開發。該公司借助資本合作關係，獲得了立訊精密的客戶—小米(Xiaomi)、聯想(Lenovo)、酷派(Coolpad)、TCL、OPPO等大陸手機品牌的訂單，為涉足下游市場創造了條件。

台灣廠商在堅守智慧財產和經營權的大前提下，通過合理共用資源，與陸企構建起互補的合作關係，發揮出了協同效應。2015年，在全球經濟頹勢下，立訊精密和宣德的銷售額實現增長，證明了合作的效果。

從戰略方面來看，大陸與台灣廠商在連接器領域的合作關係，稱得上是上游產品與下游產品的整合。兩岸企業借助合作關係，對雙方各自擅長的連接器和電線進行綜合設計，創造出產品的整體解決方案，進而突出了產品技術的綜合競爭力。

在被動元件和印刷電路板領域，陸企也採取了相同的戰略。大陸的厚膜片式電阻廠商風華高科收購了台灣薄膜片式電阻廠商光頡（3624-TW）科技的35～40％的股份。旗下擁有HDI(High Density Interconnect)電路板廠商的方正科技集團也計劃與台灣的剛性撓性電路板廠商進行資本合作。從這些動向中，也可以看出陸企不僅要整合上游和下游產品，還要從“高階產品和低階產品的整合”、“水平方向的產品組合再強化”兩個方向出發，全面提高產業的競爭力。

圖2：紅色供應鏈整合台企的戰略日趨靈活；出處：台灣工業技術研究院IEK(2016年4月)

抵禦陸企崛起壓力，國際大廠加速兼併

陸企一直在積極參股台企。這樣的動向不僅給國際大廠商造成了無形的壓力，還對美日韓領先企業的兼併造成了重大影響。

以連接器為例，全球排名前4的瑞士泰科電子(TE Connectivity)、美國安費諾(Amphenol)、美國莫仕(Molex)和美國德爾福(Delphi)為拓展勢力，最近平均每年都會收購3～5家連接器廠商，希望搭建起規模利益的壁壘。而其中最值得關注的是，作為收購對象之一的FCI曾是法國具有代表性的領先廠商。

FCI在2011年的全球佔有率排名第六，因為錯過了實施收購的時機，該公司在2012年跌出了前十名，之後再也沒能東山再起。產品種類和競爭力也節節下滑。最近，該公司將車用連接器部門和新加坡事業部分別轉讓給了德爾福和安費諾。

在強者越來越強的情況下，兼併的速度如果不向“贏家”看齊，在行業中免不了會邊緣化。從整體來看，世界四強完成兼併後，在2016年這4家企業的佔有率之和預計將突破50％。如果這些企業在連接器產品的運用上構建起難度更大的壁壘，對於中小廠商無疑是一個巨大的威脅。

大型連接器廠商之所以熱衷於兼併，一是為了拓展產品應用範圍、在經營方面構建規模利益和競爭壁壘。二是為了擴充產能。下面以被動元件來舉例說明。日本的村田製作所和南韓三星電機分別投入鉅資，建設了MCLL工廠和生產線。這與記憶體大廠在過去通過擴充產能掀起價格破壞，迫使競爭對手撤出市場的做法很像。僅這兩家大廠的佔有率就接近50％，必然會造成市場壟斷壓力上升，增加中小企業生存的難度。

進一步深入觀察可以發現，日韓廠商絕不是為降低成本而盲目擴大生產規模。以日資印刷電路板廠商為例。日資廠商最近因為產品成本高，開拓市場成效不如預期。在全球佔有率中，日企佔25％，台企佔35％，日企絕對算不上第一。但必須注意到的是，日企最能發揮優勢的是生產線以外的地方。為了貫徹成本管理、保存競爭力，這些企業關閉日本國內成本較高的部分生產線，加快了將工廠搬遷到新興市場的速度。這樣的做法比較穩妥，可以說最為保險。從中可以看出大廠推行穩定戰略的意願。

圖3：國際大廠加速兼併，以抵禦陸企崛起壓力；出處：台灣工業技術研究院IEK(2016年4月)

新產品推動的新需求

前面介紹大廠實施的兼併，表明這項產業在一定程度上進入了成熟期。2015年，世界電子零件產業的增長僅與上年持平(總產值微減0.03％)。再向前回溯，在2011～2014年期間，台灣電子零件的年增長率除2014年創下8.7％的佳績外，其他幾年的產值增長率(按年計算)均跌破了3％。這是因為宏觀經濟的低迷影響了消費者的購買力，而且3C(電腦、家電產品、通信設備)市場步入了低迷期。

回顧2015年，3C領域的整個上半年幾乎都在處理庫存。所幸英特爾（Intel, INTC-US）的新型處理器(Skylake)以及蘋果（Apple, AAPL-US）的“iPhone 6s/iPhone 6s Plus”在7～9月上市，在良好銷量的支撐下，一定程度上抵銷了上半年經濟形勢的惡化。但縱觀整個行業，只有iPhone的供應鏈實現了穩定增長，3C產品銷售伸長率下滑是不爭的事實。

今後，對於現有3C產業，零組件估計將會成為增長的原動力。智慧手機向4G化發展，使配備的電感器數量倍增，手機及可穿戴終端向輕薄化發展，使柔性電路板、探針、微型板對板連接器的需求增加，配備雙攝影鏡頭的智慧手機普及率增加，擴大了光學透鏡的使用量，指紋識別感測器、USB3.1 TypeC連接器等新技術和新標準，創造出了與零件技術相關的新需求。

IEK觀點
戰略1：增強與大陸企業的合作，而非對抗

在市場進入低速增長期，行業加速重組的今天，台灣的電子零件廠商受形勢所迫，需要重新思考克服困境的戰略。一個可行的突破口是正視大陸企業的崛起，與其建立積（4968-TW）極的合作關係，而不是進行對抗。

作為短期戰略，兩岸可以締結平等合作關係。以堅守智慧財產和經營權為前提，通過資本合作、合資建廠和產品綜合設計，為開拓技術和生產力、流通通路、下游品牌出口地，構建互補的合作關係。

從長期來看，當大陸的領先廠商掌握強大的力量後，互補合作條件可能會偏向一方或是消失。因此，台灣的產業界需要放眼未來，擬定中長期戰略。

比如說，現在大陸正在推行“促進創業創新”政策，湧現出了許多規模小但擁有利基技術的中小廠商。這些新興企業雖然擁有自主技術，但缺乏資金，無法繼續開展研究。台灣企業可以在大陸找出這種擁有優秀技術實力的中小廠商，在它們還無法獨立擴大經營規模的時候，通過參股的形式，幫助其培育核心技術，在生產方面以及生產規模、資金方面給予適度援助，最終在一定程度上實現資源共用。也就是通過長期投資，吸收大陸新興中小企業所擁有的利基技術的知識和經驗，通過在經營資源上提供援助，實現共同發展。

大陸的這種中小廠商雖然絕大多數都只擁有單一技術，但部分廠商的技術涉及到了鐵路、工廠自動化、汽車、網際網路數據中心等物聯網(IoT)市場。如果通過中長期援助，與這些企業共用經營資源，台灣的零件廠商不僅可以累積利基部件的技術，今後甚至還有可能與中國廠商分享大陸IoT和基礎設施建設的龐大內需市場。

再從市場銷售方面來看，如果台企與陸企攜起手來，當產品技術確立，市場形成的時候，台企將能夠與陸企分享當地IoT和基礎設施建設的內需市場。還能發揮台灣開拓海外市場的強項，以之前與陸企聯手累積的利基技術為武器，打入海外新興市場，在中國提出的“一帶一路”經濟圈，贏得基礎設施建設的商機。

戰略2：使集成零件、新標準單元、創造應用成為新發展的引擎

對於台灣廠商，產品技術是另一個可行戰略的切入點。也就是在零件的產品形態和規格參數成形的過程中，將目標鎖定關鍵技術，積極投放產品。

比如說，順應IoT的新潮流，今後的零件可能需要支援隨時感測物品的感測器。可能還會以綜合感測、計算、傳輸、電源管理單元融為一體的無線感測器模組的形式，產生新的需求。除此之外，隨著智慧手機和可穿戴終端向薄型化發展，印刷電路板上嵌入更多能動部件和被動元件的產品預計將不斷湧現。

蘋果的指紋感測器和皮膚的電導率感測器等新技術已經投放市場，USB3.1和USB Type C連接器等新標準正在挖掘新的市場需求。這些都是引領零組件產業、推動產品結構和技術革新的重要力量。台灣廠商必須關注這些動態，更慎重地判斷今後的形勢，關注相關部件和產品的技術變革，進一步貼近應用需求的視角。而且要緊緊跟上國際大型廠商和國際標準化組織的發展規劃，通過採取與自身競爭條件相匹配的產品戰略，牢牢把握髮展的方向，為電子零件市場創造新的發展機遇。(特約撰稿人：謝孟玹，台灣工業技術研究院產業經濟中心研究員)

《日經技術在線》授權轉載

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“智慧家電在中國的銷量正在不斷增長。”在調查公司GfK負責調查洗衣機、冰箱等大型白色家電的Friedemann Stockle（該公司Global Director MDA and Automobile）這樣指出。

智慧家電是指可以通過網際網路利用各種服務的家電產品。最近的智慧家電很多都與智慧手機的APP連動，例如可以在外出時遠端操作家電、通知工作情況等。

Stockle想要傳達的訊息是：在基於IT（資訊技術）的“智慧住宅”領域，引領市場擴大的地區正在發生巨大變化。隨著中產階層急速增加，消費智慧技術的主角正在從過去人們所認為的先進國家，向中國和東南亞等新興市場國家轉移。市場的這一變化從4月17～20日在香港和深圳舉辦的面向新聞媒體的活動“IFA Global Press Conference 2016”的演講內容中也能看出。

GfK的Friedemann Stockle在IFA Global Press Conference 2016上發表演講

GfK在2015年以中國、日本、巴西和美國等7個國家的7000餘名普通消費者為對象實施了線上調查，調查結果顯示，約9成人知道“智慧住宅（Smart Home）”一詞。

在中國，75％的消費者認為智慧住宅技術在未來幾年會影響到自己的生活

半數消費者認為“智慧住宅技術（Smart Home Technology）”在未來幾年會影響到自己的生活。遠遠高於對“可穿戴技術（Wearable Technology）”寄予厚望的消費者的比例（35％）。

作為歐洲最大的家電展會“IFA”的系統業者，德國柏林國際展覽有限公司首次在中國舉辦家電展會“CE China”，歐洲大型家電企業在會上展示了智慧家電。照片是德國西門子的展位

按國家區分的調查結果顯示，中國消費者認為“智慧住宅技術會帶來影響”的比例最高，達到了75％。而持同樣觀點的日本消費者的比例僅為19％，遠低於其他6個國家。

Stokle分析認為：“日本雖然一直在尖端技術方面引領世界，但存在住宅狹小等市場特殊性。未來幾年，估計會由中國帶動智慧住宅市場的發展。”智慧家電在中國銷量節節攀升，是因為智慧家電與普通家電的價格差縮小了。GfK開展的冰箱售價調查顯示，進入2015年下半年後，特別是高價位的大機型，“智慧冰箱”與“非智慧冰箱”的價格已經相差無幾。

在購買採用智慧住宅技術的家電時，價格是消費者眼中最大的障礙，價格門檻的降低，會刺激消費者的購買意願，使人們產生“既然價格相同，就不如買智慧家電”的想法。

在中國，智慧家電與普通家電的價格已經相差無幾

電視智慧化同樣由中國引領

中國消費者積極購買“智慧”產品的趨勢不只出現在白色家電，還擴大到了電視機領域。

GfK的調查顯示，2016年1月中國“非智慧電視”的銷售比例跌破了2成。也就是說，智慧電視佔到了總銷量的8成以上，半數以上的機型都採用“Android”系統。先進國家中，也有智慧電視佔到總銷量半數以上的國家，但採用的系統並不統一。在中國銷售的電視機近8成是中國品牌，“國產安卓電視”作為智慧電視的代名詞，正在走入中國每戶人家中。

在中國，智慧電視的主角是“Android電視”。照片中紅框內的表格為中國市場，橙色條代表“Android電視”

其實，即便是供貨量突飛猛進的4K電視，在世界市場上支撐其發展的也是中國消費者。美國調查公司IHS實施的4K電視市場調查顯示，中國市場佔據了全球供貨量的近一半，預計今後幾年還會保持這一趨勢。4K頻道在中國尚未開播，4K電視就成了熱門商品。消費者目前還只能通過4K電視接收HD信號和類比訊號。“要買就買高性能產品”，在旺盛的消費意願的驅使下，智慧白色家電說不定也會出現與電視機相同的現象。

以中國和東南亞為中心，以小型、薄型等附加值為特點的個人電腦銷量不斷攀升

現在，在中國、東南亞國家等亞太地區（APAC）的新興市場國家，明顯出現了消費者熱衷購買高性能產品的趨勢。比如厚度不到15mm的超薄筆記型電腦。包括桌上型電腦在內，2015年APAC的個人電腦銷量比上年大幅減少14％。而超薄筆記型電腦在2015年的銷量卻增長了20％。可以作為平板電腦使用的12.2吋以下小型筆記型電腦等產品的銷量也出現了增長。

在GfK負責亞太地區的Gerard Tan分析認為：“雖然功能和使用場景沒有改變，但超薄等新尺寸的個人電腦在日本以外的APAC地區擴大了市場。”

在APAC先進國家銷量已經接近飽和的智慧手機，在新興市場國家的情況也大不相同。2015年，APAC新興市場國家的智慧手機銷量比上年增長5％，達到了5700萬部。GfK預測到2017年，銷量將比2015年增加2成，達到6830萬部。

GfK預測，以中國和東南亞為中心，智慧手機的供貨量在今後還將增加

家電市場的規則發生變化

在市場茁壯成長的背後，有著以低價位為主的中國品牌智慧手機的功勞。在APAC新興市場國家，智慧手機的平均售價為257美元，雖然高於上年，但今後會再次走低。隨著智慧手機的普及，移動網購也在APAC新興市場國家出現了增長。

在“CE China”上，中國大型家電零售商蘇寧電器、阿里巴巴（Alibaba, BABA-US）集團旗下中國最大的網購商城“天貓”、亞馬遜（Amazon, AMZN-US）中國都設置展位，展示了網路購物以及面向智慧家電的內容發送服務等。

本屆IFA Global Press Conference吸引了近60個國家和地區的300名記者。每一位演講者都強調了中國和東南亞居民旺盛的消費意願和積極購買“智慧”高性能產品的市場動態，並且表示“只有日本是個例外”。究竟是先進國家日本經歷過的消費模式出現在了新興市場國家，還是新的消費模式在新興市場國家蓬勃發展？

但有一點可以肯定的是，以亞洲的新興市場國家為舞臺，掌握全球家電市場主導權的規則正在發生巨大改變。（記者：高橋史忠）

《日經技術》授權轉載

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服部毅： Hattori Consulting International代表
在大型電機企業工作30餘年，曾在半導體部門從事基礎研究，負責過從器件和工藝的開發到量產線成品率提高的廣泛業務。其間還曾參與總部經營和研究策劃業務，擔任美國史丹佛大學積體電路研究所客座研究員等。2007年成為獨立的技術經營顧問和國際技術記者。擔任The Electrochemical Society（ECS）研究員、理事。連續8年為半導體專業期刊撰寫專欄，從全球視角出發，展望半導體產業的未來。近著有《應用於半導體MEMS的超臨界流體（CORONA）》、《半導體大趨勢2014-2023（日經BP社）》（均為合著）。

【問題1】2015年您覺得最具衝擊力的事件、潮流是什麼？
【回答】接連出現數兆日元規模的鉅額併購（M&A）

【問題2】在2016年最可能過時或是降溫的一個詞？
【回答】日本式的“網路物理系統（CPS）”

【問題3】在2016年可能引發大舉動、值得關注的一個詞？
【回答】邊緣計算

【問題1的回答】數兆日元規模的鉅額併購接連出現

以戴爾（DELL, DVMT-US）品牌的個人電腦而知名的美國著名IT企業—戴爾公司（Dell）2015年10月12日宣佈，同意以670億美元的價格收購大型儲存（外部儲存裝置）公司EMC。與收購本身相比，其額度之巨大更令人驚訝，是IT產業的最高收購額紀錄。戴爾投資這670億美元，應該是為了背水一戰，將軸心從持續萎縮的個人電腦業務，向增長迅猛的數據中心、雲等IoT基礎設施業務轉移。

就在不到10天後的10月21日，世界最大的硬碟廠商Western Digital宣佈以190億美元的價格，收購記憶卡大廠SanDisk。因為隨著使用半導體的新式外部儲存裝置—SSD的崛起，硬碟市場有了縮小的趨勢。儲存產業的這些大型收購，都是放眼IoT時代的到來，為生存而作出的決斷。

然而，收購與東芝合作開發、量產NAND快閃記憶體，並且承擔了東芝四日市工廠一半設備投資的SanDisk的Western Digital的最大股東，是中國國營投資基金（紫光集團）的子公司—UNIS，隱約可見覬覦東芝半導體技術的中國企業的影子。

半導體產業也接連出現鉅額收購

2015年，半導體產業也接連出現數兆日元規模的收購。連同還在提案階段的項目在內，收購總額遠遠超過了10兆日元。恩智浦半導體（NXP　Semiconductors）收購飛思卡爾半導體（Freescale Semiconductor）（118億美元）、英特爾（Intel, INTC-US）收購阿爾特拉（Altera）（167億美元），以及創下半導體產業最高收購紀錄的安華高科技（Avago Technologies, AVGO-US）收購博通（Broadcom, AVGO-US）（370億美元）。這些收購的背後，可以隱約看到為迎接IoT時代的全面到來而採取的戰略。

有消息稱，在2015年7月，中國紫光集團曾提議以230億美元的價格收購美光科技，但遭到了美光方面的拒絕，之後的進展不得而知。除了美光科技，在紫光集團的收購名單上，似乎還有格羅方德（GLOBALFOUNDRIES）、聯發（1459-TW）科技（MediaTek）、Dongbu HiTek和SK海力士（SK Hynix）等著名企業。在2016年，遵照中國政府半導體立國的意向，中國投資基金有可能全面出手，“爆買”半導體企業。

會計造假醜聞纏身、財務情況惡化的東芝半導體＆儲存、最大股東（日本產業革新機構）已經解鎖的瑞薩電子，也有可能被捲入全球性的併購浪潮之中。

日本企業如果不像歐美那樣實施主導權明確的收購，繼續依靠主導權不明確的對等合併，也就是弱弱聯合的“All Japan”聯盟，可能將無法生存下去。日本企業需要冷靜分析世界形勢和主流趨勢，為即將全面到來的IoT時代重新制定戰略。

【問題2的回答】日本式的“網路物理系統（CPS）”

自從業內團體在2015年初舉辦團拜會之後，筆者多次見到日本政府官員、產業代表和學術界人士齊聲高呼“通過網路物理系統（Cyber Physical System：CPS）振興產業”的場面。要問為什麼不用已經在全世界廣泛普及、通俗易懂的IoT？有人會說：“IoT已經過時了。以後是CPS的時代。”他們說CPS不只是IoT，而是規模更大的新概念。真是這樣嗎？

CPS一詞是美國國家科學基金會（NSF）的Helen Gill在2006年設立新的研究支援計劃時自造的詞。雖然是個新詞，但概念早已有之，詞源要追溯到1940年代誕生的“Cybernetics”。IBM研究CPS的歷史長達半個多世紀。上世紀末網際網路開始普及的時候，在筆者當時任職的電機企業裡，也隨處可以聽到資訊空間（Cyber-space）、現實空間或現實社會（使用的是簡單明瞭的Real World一詞）之類的字眼，議論過連接兩個空間的概念。在Sony個人電腦“VAIO”的第一款產品中，還有主人公從現實空間進入資訊空間遊歷的教育軟體問世。

Gill最先為CPS賦予了“電腦控制物理裝置和處理流程”的含義，在德國的Industrie4.0中，這個詞也具有同樣的含義（圖）。就是說，從CPS的概念出發，利用聯網的個人電腦和行動終端控制工業機器人之類的物理裝置，掀起第四次工業革命。

2015年秋，筆者在美國矽谷的博通公司與IoT業務人員討論的時候，說起了日本的CPS，對方回應道：“沒聽說過這個詞。說嵌入式軟體可能更好理解。”一些日本領導人誇大CPS是他們的自由，但既然要誇大，能不能多少加入一些自主創造的新概念？如果不這樣做，就像是錯過了涉足IoT的時機，但為了掩人耳目，還要吹噓是新概念一樣。

圖：德國的Industrie4.0

也有人解釋說：“IoT與CPS是相同的概念，IoT是從現實空間（或其中存在的事物）仰望資訊空間。而CPS則是從資訊空間與現實空間的交界線俯瞰整體。”但兩個空間的交界線正在消失，即將融為一體。如果說CPS是跨越地球的宏偉概念，IBM其實早就已經創造出了“Smarter Planet”這個流行語。簡單易懂的IoT會流行，但CPS可能流行不起來。

【問題3的回答】邊緣計算

當IoT全面建立，開始在各個領域普及的時候，終端側的產品將會出現激增。與此同時，處理的數據量也會爆炸式增長。如果將收集到的海量原始數據都儲存在雲中，進行分析處理（也就是雲端運算），雲端服務器會被塞滿。而在此之前，過多的訪問量就會造成線路堵塞，導致反應速度降低。

在過去，將原始數據直接上傳到雲中，在雲中進行數據分析的思路佔主導地位。而今後發展的方向，估計是要通過邊緣計算對大數據進行預先整理和篩選，以減輕雲的負擔。

另一方面，對於機器人、汽車等領域，反應慢可能危及人員生命，在雲端運算環境中，用戶到數據中心的距離遠，會造成通信延遲。因此，為了應對緊急狀況，伺服器要盡可能近，或是由IoT終端即時處理數據並進行管理（即邊緣計算）。隨著IoT的推廣，雲端運算的普及程度越高，人們就越會意識到它的局限性，邊緣計算應該會成為關注的焦點。

《日經技術在線》授權轉載

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PS VR的價格為何定為399美元？

每次推出新硬體時都會慎重研究定價。太低或太高都不好，在二者中間取得平衡很重要，因此制定了這樣一個價格。

PS VR採取的業務模式是通過硬體本身獲利，還是通過生態系統整體獲利？

PS VR本身就能獲利，因此短期內即可為收益做出貢獻。另外，支援的遊戲軟體等生態系統整體也能獲利，商務模式比較健全。

能面向不同的用戶群銷售

請介紹一下設想的PS VR購買層。

最初的購買者估計是PlayStation的忠實粉絲，將來應該還會擴大到普通用戶（遊戲新手）。PS VR遊戲中有基本不用控制器就能玩的內容，這些內容是面向遊戲新手的。應該能吸引廣泛的用戶群體。

PS VR的銷售會出現地域差異嗎？例如，相對於住宅面積比較小的日本等亞洲地區，在居住空間寬敞的歐美更暢銷等。

暢銷的內容應該會出現地域差異，但無論是居住空間較小的亞洲還是空間寬敞的歐美，PS VR本身的銷售應該不會出現太大的地域差異。PS VR本來就推薦坐著玩，因此，只要是以前能玩臺式遊戲的環境就可以，和房間的面積基本沒有關係。

不過，PS VR上市之初，首先應該會以PS4供貨量較多的歐美為中心熱賣。日本的桌上型遊樂器雖然沒有歐美多，但日本的VR開發人員非常活躍。就這一意義而言，有望激活日本的桌上型遊樂器業務。

在價格方面佔優勢

VR用HMD領域存在競爭。

美國Oculus VR公司和台灣HTC等都推出了VR用HMD，與其說是競爭，我認為他們更像是開拓VR這個新市場的重要“夥伴”。不過，與其他VR用HMD相比，PS VR更有優勢。例如，其他VR用HMD需要使用提高了影像處理性能的昂貴的個人電腦，而PS4的價格更便宜（349美元）。而且，PS4已經售出3600多萬台，這一點非常有利。另外，我們還提供擁有大量活躍用戶的網路服務PSN，這也是優勢。

PS VR有什麼行銷措施？

行銷方面，必須設置能讓盡量多的用戶進行體驗的場所。我們將在店舖和展會等擺放實機。另外，還打算通過社交媒體，促進體驗者的口碑宣傳。不過，沒打算花太多的行銷費。推出新遊戲機時會在店舖裏進行展示等，積極做宣傳，這次也是一樣。

PS經有了很多粉絲。對於他們，將通過我們自身的媒體進行多方面宣傳。

小規模開發者也能輕鬆涉足VR遊戲領域

支援PS VR的遊戲採取什麼銷售方法？

遊戲的銷售方法與現在一樣，打算採用盒裝遊戲與線上提供數位版“混合”方式。高階遊戲以盒裝方式銷售，價格應該與PS4遊戲差不多，大約為60美元。而個人和小規模企業等獨立開發者開發的比較小型的遊戲則通過網路提供數位版，以降低價格。

此前我們通過PSN建立了在線提供數位版遊戲的基礎。價格等靈活是數位版的優點。即使是小規模開發者，也能以低於電視遊戲的風險加入到VR遊戲開發行列。

您認為哪種類型的VR遊戲會暢銷？

目前還不清楚。以前的各代遊戲機也都是意料之外的遊戲暢銷。例如，PS2的暢銷遊戲為開放世界系列，PS3是線上多人遊戲。

VR遊戲的開發方法與以往的遊戲不同。因此，應該能吸引各種各樣的開發者。而且，低成本開發暢銷的有趣遊戲的可能性比較高。

不會是短暫的熱潮

VR遊戲的評級等如何操作？

軟體依據各國和各地區的評級標準。另外，PS VR的適用對像是12歲以上人群。專家稱，雙眼之間的間隔和面部形狀等會在7、8歲的時候固定下來。我們設置了一段緩衝期，以12歲以上人群為對象。之前的遊戲也是這樣，父母的判斷和指導將發揮重要作用。

以前，支援3D立體顯示的遊戲曾一度受到關注，但這股熱潮很快就消退了。VR是否也有這種可能？

我覺得最近的VR熱潮是真實的。最主要的是，遊戲開發人員自己就感覺到了VR的樂趣。開發人員要求提供用於VR的好硬體，就這一意義而言，應該是處於一種穩定的狀態。開發PS VR時，我們與遊戲開發人員進行了密切的交流。

以前，PS4在確定硬體性能參數時參考了很多遊戲開發人員的意見，PS VR也是如此。例如，幀頻定為120訊框/秒就參考了遊戲開發人員希望盡可能提供出色體驗的想法。

還打算涉足遊戲以外的領域

您如何看待遊戲以外的娛樂領域？

PS VR配備了“電影模式”和媒體播放器功能，除了遊戲外，還能看視訊、聽音樂等。而且能觀看用戶拍攝的360度影像。我們與索尼集團旗下的內容創作部門，也就是製作影像和音樂的公司進行了密切交流。要想製作面向VR的影像和音樂內容，工具（軟體）很重要。因此，與索尼的影像製作設備部門等進行了多方面的交流。

貴公司是否打算在醫療和教育用途等娛樂以外的領域推廣PS VR？

整個索尼集團都非常關注VR。不過，還沒有啟動什麼具體的項目。是否在遊戲等娛樂以外的領域開展業務將在今後討論。

貴公司是否打算推出像“Gear VR”那樣的、配合智慧手機利用的簡易型HMD（移動VR），或者像微軟（Microsoft, MSFT-US）的“HoloLens”那樣的AR眼鏡？

沒打算涉足（Gear VR那樣的）移動VR，不過對AR有興趣。此前也通過PS3和PS Vita等推出過AR遊戲。但目前還沒有推出AR眼鏡的具體計劃等。

《日經技術在線》授權轉載

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“乾乾巴巴”、“不新鮮”、“營養成分流失了”，一聽到冷凍米飯、冷凍肉和冷凍蔬菜等詞彙，很多人估計都會產生這樣的聯想。然而現在，一項又一項的技術革新，正不斷顛覆著冷凍食品的這些負面印象。

食品在冷凍後品質和鮮度降低，是因為發生了“凍害”現象。食品內部的水分會凍結成冰晶，在冰晶隨時間生長的凍結作用下食品的細胞組織被破壞。當冰箱因為打開關閉而頻繁出現溫度變化時，融化的水分會與其他冰晶合體，體積越來越大，導致細胞組織受到破壞、品質進一步劣化。

凍害長年困擾著食品行業人員。作為解決這個課題的希望，有著“抗凍物質”之稱的蛋白質和糖成為了關注的焦點。

抗凍物質具有與冰晶結合後可以遏製冰晶生長的作用。在食品中添加抗凍物質後，可以在不破壞組織的情況下，保持食品的品質和鮮度。比如說，在加工麵條和米飯時如果添加抗凍物質，冷凍後仍可保持軟糯的口感。

研究已經發現，棲息于寒冷地區的魚和昆蟲等生物的血液、體液內含有抗凍物質。但從魚和昆蟲體內提取抗凍蛋白存在成本高量產難、有異味難以運用於食品等諸多難點。

利用常見蔬菜大量生產

為此，KANEKA與長年研究抗凍物質的日本關西大學化學生命工學部教授河原秀久開闢出了一條簡單方便、可以大量生產的產品化之路。

KANEKA與河原教授從2008年開始合作研究從植物和微生物提取的抗凍蛋白。他們發現蘿蔔苗等容易栽培的常見蔬菜中也含有抗凍蛋白，在2009年成功製造出了提取物。2012年，在得到大型麵條企業生產的冷凍面採用後，KANEKA正式開始銷售製成粉末的提取物。2014年，該公司又開創世界先河，成功開始量產從金針菇中提取的抗凍多糖。現在按用途劃分，抗凍蛋白和抗凍多糖相加已經有7種產品，得到了大型食品廠商等企業約100種商品的採用。

KANEKA產品的特點是來源於自然，只需要添加極少的劑量，即食品總量的0.02～0.2％，就可以發揮出效果。在KANEKA食品事業部擔任管理職務的寶川厚司說：“我們希望展現出安全的品質和良好的性價比”。

關西大學的河原教授除了與KANEKA合作外，也在積極開展合作研究，希望擴大抗凍物質的應用範圍。繼食品之後，下一個值得期待的領域是航空、器官移植和再生醫療。

河原教授參與了日本宇宙航空研究開發機構（JAXA）開展的航空安全技術的研發項目。研究的內容是將製成粉末的金針菇抗凍多糖作為塗料噴灑在機翼上，以提高安全性。飛機在飛行時，如果機翼等機體表面附著冰晶，有可能會失去控制。通過事先噴灑抗凍多糖，能夠防止表面附著的冰晶長大。

使用抗凍物質可以更長期、更穩定地冷凍保存器官和再生組織。日本產業技術綜合研究所與日冷食品已經聯手證實：抗凍蛋白能夠延長小鼠細胞的保存期。河原教授說：“連同航空產業和醫療領域在內，抗凍物質隱藏著解決各種課題的可能性。”如果說抗凍物質是冷凍技術“軟體”的革新，那麼在“硬體”——冷凍裝置上備受關注的，就是新創企業ABI（日本企業）。

iPS細胞也使用

該公司開發的CAS（Cells Alive System）能夠通過創造“過冷”狀態，防止冷凍的細胞組織受到破壞。過冷是水等液體在達到凝固溫度後仍然保持液態的現象。

通過使細胞內的水分子發生振盪，以抑制冰晶生長的CAS（Cells Alive System）。開發出CAS的ABI社長大和田哲男說：“在醫療領域也可以設想出許多使用方式”

CAS是利用電磁波等，使細胞內的水分子發生振盪，以創造出過冷狀態。在這樣的狀態下降低冰箱內的溫度，水分會瞬間凍結，從而防止冰晶生長。食品的凍結溫度因含糖量和脂肪而異，CAS可以根據材料的情況，對溫度和冷卻速度進行微調。現有的冷凍裝置也可以加配CAS功能。

創造出CAS的大和田哲男社長是從事冷凍技術約40年的老行家。過去曾經製造、銷售過蛋糕冷凍裝置，在二十幾年前，“因為聽到一些日本的和食料理研究家說‘冷凍後細胞受損的肉和蔬菜沒法用’，便下定了決心，‘一定要實現給他們看看’”。

使用CAS不僅可以保存加工食品，還能在不破壞鮮度和口感的狀態下長期保存生鮮蔬菜、鮮魚和鮮肉等天然材料。比如說，日本各地收穫的新鮮山珍海味不僅可以運往首都圈，還能運往海外。現在，不只是食品廠商，CAS還進入了百貨商店、超市等，並且得到了法國著名餐廳的採用，在海外也贏得了高度關注。

CAS還可以應用於醫療領域。ABI最近與慶應義塾大學教授岡野榮之和日本Unisys合作，確立了使用人類iPS細胞製作的幹細胞的冷凍保存技術。向長期保存再生醫療需要的移植細胞邁出了一大步。大和田社長意氣風發地說：“我們希望通過CAS，為日本提高在農業和醫療領域的競爭力作出貢獻。”

在靈活應用冷凍技術這一點上，更具有現實意義的是“冷凍乾燥”。冷凍乾燥是將生鮮食品和加工食品降溫到零下30度冰凍，然後在真空狀態下乾燥的機制。不僅可以保鮮，營養成分也不易流失，還具有可以減輕重量的優點。

朝日集團控股公司旗下的天野實業作為日本最大的冷凍乾燥食品廠商，從經典的味噌湯到義大利麵、咖哩、家常菜、火鍋，常備200多種商品。在獨自就餐盛行的情況下，冷凍乾燥食品不僅方便，作為地震等災害時的應急食品，需求也在逐年攀升。現在，該公司正在進行研究，希望減少食品與導致劣化的氧氣的接觸，使保鮮期從目前的1年左右延長到5～10年左右。

冷凍食品的風味日益改善，市場也在不斷擴大。這項技術如果在軟硬體兩個方面都能實現進化，日本就有可能在醫療等廣泛領域引領世界。說不定在不久的將來，冷凍技術就將擔負起提高日本競爭力的重任。（記者：河野祥平，《日經商務週刊》）

《日經技術在線》授權轉載

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2月初，日本國內的手錶廠商在東京都舉辦了一場面向關係人士的展會，在展會的現場，驚訝聲此起彼伏。因為精工控股（HD）旗下從事手錶業務的SEIKO鐘錶（Seiko Watch）在展位上擺出了價格昂貴的新產品。這些錶都在100萬日元以上，有的甚至達到了5000萬日元。每一款都遠遠高於該公司的旗艦品牌“Grand Seiko”的中心價位，即20萬～50萬日元。

在日本的手錶市場上，“100萬日元是一道牆”。瑞士等歐洲品牌控制著100萬日元以上的市場，沒有日本企業插足的縫隙。SEIKO為了破壁而出，擺脫以往“高質實用型”印象，正式涉足了名錶市場。

兼任SEIKO鐘錶社長的精工控股會長服部真二說：“瑞士企業在日本國內外掌握著龐大佔有率，我們終於做好了準備，要攻克瑞士軍團的一個陣腳。據說“勞力士”、“歐米茄”等瑞士品牌的約7成佔有率來自日本市場。也就是說，SEIKO要在日本發起挑戰。

向“打倒瑞士”進發，說明SEIKO對手錶業務的競爭力穩步回升充滿了自信。2015財年，SEIKO鐘錶業務的銷售額預計將同比成長7％，達1700億日元，營業利潤同比成長10％，達135億日元。這一方面是因為赴日遊客的需求有所增加，除此之外，還要歸功於Grand Seiko和能夠通過GPS（全球定位系統）在世界各地對時的太陽能手錶“Astron”長期保持著良好的銷量。在過去5年間，銷售額成長了1.5倍，超過了整個日本國內市場的1倍的成長率。

精工控股(HD)還擁有電子元器件、系統解決方案等業務。手錶業務佔總銷售額的一半以上，在其良好勢頭的帶動下，2015財年預計SEIKO將實現增收增益，銷售額達到3050億日元，營業利潤達到140億日元。

直到幾年前，SEIKO還長期處在低迷狀態。因為到2009財年連續兩年出現最終虧損，該公司“董事會”於同年4月發動“政變”，罷免了當時的社長。創始人服部家族的“家庭糾紛”也令業務籠罩上了一層陰影。

在此期間，星辰錶憑藉電波表等先進技術實現成長，卡西歐也憑藉“G-SHOCK”品牌打開了亞洲市場。今天，落在後面的SEIKO也終於逐步走上了復活的道路。

來自三菱商事的復活旗手

擎起復活大旗的旗手，是曾在三菱商事的鋼鐵部門任職的SEIKO鐘錶副社長梅本宏彥。2011年2月，梅本剛一就任營業高層主管，就發生了東日本大地震，但他不為所動，“向內部下達了只管進攻的號令”（梅本副社長）。

首先改變的是行銷。Grand Seiko過去瞄準的是富裕層和手錶愛好者，以40～50來歲的人群為中心。不僅人數少，而且被瑞士企業搶走了顧客。為此，SEIKO推翻沿用多年的理論，對戰略進行調整，將目標對準了不太關注手錶的“潛在需求層”和對禮物等有需求的“生活活動層”。與以往的客戶相比，這些人群比較年輕，需要為他們創造新的品牌形象。

當時剛好有即將挑戰美國職棒大聯盟的職業棒球選手達比修，SEIKO啟用他作為新代言人。在SEIKO看來，一流運動員代表日本走向世界的姿態，與Grand Seiko所劍指的品牌形象如出一轍。現在，SEIKO的代言人包括職業球員武藤嘉紀等許多運動員和名人，但在起用達比修的時候，公司裡曾經是反對聲一片。

在之前大約50年的歷史中，Grand Seiko的廣告從來沒有啟用過名人代言。以機械的精密和優良的品質來吸引手錶愛好者一直是SEIKO的“傳統”。“Grand Seiko是業務的主心骨，要是失去了現有的客戶可怎麼辦！”儘管公司銷售人員紛紛提出反對意見，但梅本下定了決心。

回顧當時，梅本說：“在SEIKO土生土長的員工非常認真，但傳統阻礙了他們。因為我是半道出家來到SEIKO，所以這項舉措才能夠得以推行。”經過激烈的討論，梅本說服了公司裏的反對者，並最終得到了董事會的認可。投入了高達過去幾倍的廣告宣傳費。但宣傳再多，沒有場所銷售也是白費。在宣傳的同時，梅本也在同步開拓銷售店舖。

當時的SEIKO存在一個課題—賣場不給“面子”。自從1990年代以後，瑞士品牌就佔據了大型百貨商場和鐘錶專賣店的賣場。這些地方雖然也銷售SEIKO的手錶，“但只是零星擺放，沒有獨立的賣場，不引人注目”（梅本副社長）。就算委託店方設置只銷售SEIKO產品的“SEIKO名錶沙龍”，對方也因為“銷售瑞士手錶利潤更高”，根本不予考慮。

但SEIKO沒有放棄，他們拿出在高島屋橫濱店開設試驗沙龍後銷售額成長的數據等，堅持不懈地與店方進行交涉。最終，沙龍的數量從2008年的1家，增加到了2012年的21家。

銷售額3年增至3倍以上

再就是生產。Grand Seiko大量使用精密零件，很難快速增加產量。在發起攻勢之前，生產方面也需要進行準備。

在投放達比修的代言廣告的1年前，也就是2011年，SEIKO開始大量增產。要求製造機芯（驅動部）的精工愛普（6531-TW）生和精工電子等“產量比去年倍增”。大幅增加產量後，庫存風險會隨之增加。在大家的擔憂聲中，梅本走訪各家公司，一一說服。

這個判斷果然奏效。在達比修的廣告見報的2012年5月以後，很多客戶都拿著報紙慕名前來，二三十歲的年輕人的比例大約翻了一倍。

在SEIKO集團旗下的、位於東京銀座的高級珠寶店和光，指名購買Grand Seiko作為禮物的顧客有所增加。過去，年輕客戶購買的價位主要是20萬日元左右，而現在購買30萬～40萬日元高檔款式的客戶也越來越多。

Grand Seiko的銷售額若能成長，願意經銷的商場和專賣店也會隨之增加。起初拒絕開設沙龍的地方城市的專賣店也紛紛放下了架子，到現在，沙龍已經增加到了30家。在2010財年之前，Grand Seiko的銷售額每年基本不變，但在之後的5年增加到了原來的3倍以上。

現在，為了實現新的成長，SEIKO又採取了措施。那就是進一步擴大日本國內市場的客戶層。

近幾年來，日本國內市場上的入境遊客需求非常旺盛。但隨著中國經濟發展放緩，市場前景變得撲朔迷離。受其影響，SEIKO剛剛在2月下調了鐘錶業務2015財年的銷售額預期，下調幅度為50億日元。強化日本國內業務必須要進一步強化客戶基礎。就像開篇所說的那樣，從2016年開始，SEIKO將正式推出高價位商品。

Grand Seiko將使用質檢比以往更加嚴格的機芯、貴金屬和寶石，源源不斷地推出200萬日元、600萬日元等百萬級商品。梅本充滿自信地表示：“不只是擁有數千萬日元資產的中間層、準富裕層，我們還要把資產過億的富裕層也作為目標”。根據高價位限量商品的銷售情況，SEIKO感受到了品牌號召力的提升，因而作出了正式進軍高價位市場的決定。

另一項措施是爭取女性客戶。Grand Seiko過去以男性客戶為主，將女性客戶放在了後面。而從2016年開始，SEIKO將以50萬日元左右的價位為中心，強化面向女性客戶的促銷。使手錶的款式增加到過去的2～3倍，並且從2月起投放了女演員天海祐希代言的廣告。

新瞄準的目標是職業女性和鍾愛Grand Seiko的男性客戶的伴侶。“除了實用的手錶之外，還會推出鑲嵌寶石、注重設計的珠寶類商品”（服部會長）。

在現在的日本市場上穩紮穩打，然後以此為資本打入歐洲等海外市場。SEIKO為未來描繪出了這樣的藍圖。

現在，與其他競爭公司相比，SEIKO的海外銷售比例還比較低。星辰和卡西歐的海外銷售比例接近7成，而SEIKO僅為53％。其中亞洲的比例最高，為35％，歐洲（8％）和美國（10％）偏低。

要想在歐洲等地的市場上取得一席之地，還可以通過併購（M&A）的方法。星辰於2008年收購美國寶路華，於2012年收購瑞士Prothor Holding。在2月15日的發佈會上，還表示今後3年將投資300億～400億日元用於收購。

不靠M&A，以“SEIKO”決勝負

但SEIKO並不願意通過收購的方式獲得品牌。“依靠Grand Seiko打入世界市場”（服部會長）的方針絲毫沒有動搖。

在歐美，“SEIKO”的名字雖然盡人皆知，但目前給人的印象還是中價位品牌，很難馬上在超過100萬日元的價位有所作為。要想與瑞士企業一決高下，需要成為公認的高價位品牌。

歐洲是旗下擁有勞力士、歐米茄等品牌的Swatch Group，擁有IWC和Cartier等品牌的Richemont Group，以及LVMH集團的所在地。

SEIKO鐘錶的品牌長（CBO）高橋修司斷言：“手錶的主戰場在歐洲。只要拿下歐洲市場，美國和中國等市場的銷售額就會跟著增加”。

SEIKO集中精力在海外主要城市積極開設門市。將只銷售高價位手錶的門市命名為“精品店”，以2004年的巴黎為起點，2014年在美國紐約，2015年在德國法蘭克福、俄羅斯莫斯科和東京銀座等地都開設了精品店。計劃以歐洲為中心，使門市數量從現在的63家，增加到2018年的100家。希望通過增加與消費者的接觸點，積極開展行銷。將日本的成功戰略推廣到海外。

在海外市場，SEIKO起用職業網球運動員Novak Djokovic作為代言人。並且邀請瑞士鐘錶雜誌記者來日本感受精湛的技術實力，積極向各國的銷售公司提供產品資訊等，一步一個腳印地開展著推介活動。

亞洲企業首次獲獎

現在，SEIKO品牌已經有了融入歐洲的預兆。2014年，Grand Seiko的一款式在日內瓦鐘錶大獎賽8000瑞士法郎以下部門勝出，成為了亞洲第一個榮獲該獎項的鐘錶廠商。

外部環境也吹來了東風。瑞士2015年的手錶出口額6年來首次低於上年。瑞士法郎匯率飆升，造成了部分品牌漲價。儘管如此，但高橋CBO沒有鬆懈：“提升品牌形象不是一朝一夕可以完成的事情，歐洲的堡壘還依然高大”。

從汽車到珠寶飾品，在很多產業，歐洲企業都控制著高價位商品市場。日本產品雖然品質受到好評，但普遍還缺乏品牌號召力。SEIKO如果能夠攻克歐洲企業的堡壘，將會為成為日本企業的一個新成功典範。（記者：松浦龍夫）

《日經技術》授權轉載

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安裝在Target店舖屋頂的光伏發電系統（出處：Centerplan Companies）

適合光伏發電的屋頂面積達到418km²

2016年2月中旬，美國NPO（非營利組織）「環境研究與政策中心」（Environment America Research&Policy Center）發佈的最新報告《在超級商店安裝光伏發電系統》（Solar on Superstores）中稱，美國倉儲式商店的屋頂面積合計超過45億平方英尺（418km²），可以安裝62.3GW的光伏發電系統。這一容量相當於711萬戶普通家庭的年耗電量。

這份報告調查分析的倉儲式商店是銷售食品、服裝、百貨、家具等、賣場面積超過2322m²的店舖，總數達到10萬2148家。所有店舖的屋頂總面積為72億平方英尺。如果考慮屋頂的朝向、傾斜度、店舖的位置、陰影、周圍的建築物等因素的話，適合光伏發電的屋頂面積為45億平方英尺（418km²）。

從這份報告分析的店舖來看，每家店的年均耗電量為1800MWh，電費約為19萬美元。所有店舖的總耗電量相當於全美耗電量的5％。如果為這些店舖安裝光伏發電系統，便可抵銷分佈式電源所發電力的42％。預計這些業務每年至少可節省82億美元的電費。而且，這些店舖在屋頂上安裝光伏發電系統之後，白天可利用系統的陰影，夜間可利用系統的隔熱效果來降低空調費用。

排名前十的倉儲式商店的總裝機容量達到17GW

排名前十的倉儲式商店合計，店舖面積達到20億平方英尺，相當於紐約曼哈頓的兩倍，光伏發電裝機總容量可達到17GW。

美國排名前十的倉儲式商店與設置光伏發電系統的潛力（出處：美國環境研究與政策中心的《在超級商店安裝光伏發電系統》）

沃爾瑪不僅是美國最大的零售店，而且據說非住宅用光伏發電導入量也是美國最大。該公司從2005年就開始為店舖導入光伏發電系統了。目前沃爾瑪已在348個場所（店舖和物流中心）導入了142MW光伏發電系統。每套系統可為每個店舖或物流中心提供的電力佔其耗電量的15～30％。該公司提出了2020年將美國店舖的光伏發電導入量擴大至兩倍的目標。

截止2015年底，折扣連鎖百貨店Target已累計導入15MW光伏發電系統（共計41家店）。2015年2月，該公司宣佈到2020年將為500家店安裝光伏發電系統。其中包括2015～2016年這兩年裏導入的250套系統。

IKEA通過再生能源滿足所有店舖的電力需求

連鎖百貨零售商梅西（Macy』s）也已經為其店舖導入了約21MW的光伏發電系統。該公司與製造和提供高轉換效率太陽能面板的知名企業——SunPower簽署了為30家店導入光伏發電系統的合約。30家店舖中有17家簽署了購電協議（Power Purchase Agreement：PPA），光伏發電系統為SunPower所有，梅西則從SunPower手中購買在自己店舖的屋頂上獲得的電力（圖3）。

倉儲式商店的光伏發電累計導入量排名。（出處：美國環境研究與政策中心的《在超級商店安裝光伏發電系統》）

全球最大的家具銷售商IKEA未進入前十，而是排在第22位。光伏發電潛在導入量為106MW。該公司制定了「人類與地球的可持續發展戰略」，其中的一個目標是，到2020年，將通過再生能源獲得該公司所有建築物消耗的電量，以提供用電支援。在美國，IKEA已經在店舖的屋頂上導入超過41MW的光伏發電系統。該公司轉向「光伏發電」的原因是，能源成本穩定、可提高投資效率、可降低防止地球變暖時的環保規定風險及法律風險。

還能對周圍的社區帶來巨大好處

這份報告列舉了倉儲式商店大規模導入光伏發電系統之後為店舖周圍的社區帶來的好處，主要包括以下幾點：

（1）防止地球變暖

導入62.3GW光伏發電系統之後，每年可減排溫室氣體5700萬噸。這相當於1200萬輛汽車的排放量。號稱光伏發電導入率為美國最高的IKEA 2015年宣佈，將投入約11億美元來防止地球變暖。

（2）持續供應電力

發生災害時，即便發電站及輸電網出現故障，也可以通過並設蓄電池繼續為該地區供電。而且，與以往的火力發電及核電相比，光伏發電不需要大量消耗水資源，因此旱季也能為保證電力供應作出貢獻。加州已從2014年開始在乾旱導致水力發電量大幅下滑時，通過光伏發電來彌補水力發電的減少。

（3）輸電網效率高

這些系統為分佈式發電系統，也就是在消耗電力的地方發電，因此可有效防止通過輸電線輸送電力時的輸電損失。美國能源部的數據顯示，整個美國的發電量會在經由輸電網輸送時損失約5％。通過導入分佈式發電系統，可以防止輸電損失，還能避免高成本輸電網的增加。（特約撰稿人：JunkoMovellan）

《日經技術》授權轉載

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隨著中國居民收入的增加及消費結構的變化，以服務業為主的第三產業成長顯著。估計2015年第三產業在GDP總體中所佔的比例達到50.5％，遠遠高於包括農業和漁業在內的第一產業（9.0％），包括採礦和機械設備製造在內的第二產業（40.5％）。雖然比不上第三產業佔比極高的美國（2014年為80.2％）和日本（2013年為74.5％），但第三產業在中國經濟中的重要性的確在逐年提高。

雖說佔比升高，但從經濟分析上來說，有時並不一定重要。中國的製造業起步早於非製造業，而且波及效果大，因此製造業的重要性不變。例如在日常飲食中，菜餚的滿意度要比白米高，就草莓奶油蛋糕而言，上面的草莓能比下面的海綿蛋糕提供更高的滿意度。與卡路里較高的食品（非製造業）相比，花色豐富而引人注目的食品（製造業）更能通過滿意度來產生影響。

即便如此，佔比很大的話，在計算上就不可忽略。因此，筆者在分析中國經濟時用運用了「電力消耗量」指標。2015年以後，第二產業的耗電量同比成長率在-5％～0之間。而第三產業卻高達5～10％左右，可以說第三產業的經濟活動相對活躍。

推算耗電量成長率

不過，在第二產業中，有很多企業擁有大規模生產設備，從產業中產生的附加值單位金額對應的耗電量來看，第二產業比第三產業大得多。從單位GDP的耗電量來看，第二產業是第三產業的7倍以上。因此，即便第三產業的活動比第二產業活躍，耗電量成長率也會低於經濟活動的總體成長速度。

根據這一點，在第二產業與第三產業的耗電量的基礎上，再考慮到第二產業和第三產業在經濟總體中所佔的比例，可以計算出「電力經濟活動指數」（圖）。

該指數顯示的2015年的成長率為3.28％。這一數值高於工業總體耗電量成長率（1％左右），感覺與實際經濟情況接近。不過，仍不到中國全年的GDP增速的一半。由此可以看出，就算把能源效率的改善效果考慮進去，該指數的成長率從2014年開始已經先於GDP增速出現放緩了。

國際貨幣基金組織（IMF）認為，2016年中國經濟增速為6.3％，2017年為6％，但從目前的情況來考慮，今後這些預期有可能會下調。如果基於電力經濟活動指數來預測，即便把技術革新帶來的節能效果考慮進去，經濟增速也會下滑到3％的程度。

當然，中國政府不會袖手旁觀。從政策動向來看，金融政策好像對實際經濟活動（剛才提到的「電力經濟活動指數」及製造業的代表性指數—工業生產指數）而不是GDP作出了反應。問題是，儘管政府把政策利率下調到了史無前例的水準，但仍然面臨經濟下載的壓力。因此，雖然中國政府已不得不開始進行國有企業改革，但最初的幾年裏，恐怕改革會使得經濟進一步減速。

很多企業樂觀地認為，中國擁有13多億人口，只要成功向消費主導型經濟過渡，就能使中國經濟避免直接受到不利影響，但這種想法過於理想化。企業必須為今後中國經濟可能帶來的風險做好充分準備。（特約撰稿人：李智雄）

《日經技術》授權轉載

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在新方案中，中國資本將以每股21.70美元的現金收購快捷，這一價格遠遠高於安森美提出的每股20美元，也顯示出了中國投資方的決心。

這並不是中國投資者第一次對半導體產業產生興趣。下面我們就重點探討一下中國掌握著關鍵的功率半導體產業。

中國加入功率電子領域的國際競爭

對於功率電子產業而言，40％的功率半導體器件產品都依賴於進口的中國自然是最重要的市場（參考Yole Developpement的分析報導《Status of the Chinese Power Electronics Industry 2015》（2015中國功率電子產業現狀））。2014年面向中國市場供應的功率半導體器件達到了60億美元，包括FET（Field-Effect Transistor，場效應電晶體）、IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor，絕緣柵雙極型電晶體）、晶閘管（Thyristo）、整流器、二極體等。當然，不可忽視的一點是，除了民間企業的意向之外，中國功率電子市場還反映著中國政府的意向。

最近幾年，中國快速縮小了與發達國家之間的差距，由進口國轉變為出口國，從鐵路、電動汽車到再生能源，在多種功率電子領域，都在系統級別加入了國際競爭。而且，中國還成功進入了變頻器市場。以光伏發電用變頻器為例，陽光電源股份有限公司、華為、特變電工、無錫上能新能源均位列該領域全球十強。

中國企業為了推動自身的快速發展而採取的戰略之一是收購。中國風能領域的領頭羊—新疆金風科技收購了德國VENSYS，將該公司的技術引進中國。

中國90％以上的IGBT仍依靠進口

在功率半導體領域，越來越多的中國企業對領先陣營緊追不捨，包括中車時代電氣股份有限公司（2008年收購英國丹尼斯）、華潤微電子（快捷的收購候選方之一華潤的子公司）、上海先進半導體製造有限公司（ASMC）、星電科技、宏微科技等。一方面，中國取得了顯著發展，但另一方面，對於技術難度最高的電晶體之一IGBT，90％以上仍需進口。

2014年與2013年一樣，中國佔了IGBT市場的約三分之一。很多中國企業從事模組製造業務，從海外企業手中購買集成用裸片。但Yole的分析師認為，打算涉足裸片製造市場的中國企業也在快速増加。既有開發自主技術的企業，也有選擇收購裸片製造商的企業（參考Yole的分析報告《IGBT Market and Technology Trends》（IGBT市場的技術與動向））。

就中國政府而言，高功率半導體是2016～2020年的十三五計劃中的增長支柱之一。為了擺脫對發達國家的依賴，並成為全球半導體產業的霸主，估計中國會繼續進行投資。

在這種形勢下，作為IGBT五強之一的快捷吸引中國投資者的注意並不奇怪。安森美與中國投資者的攻守動向值得跟蹤，未來幾個月裡將會上演哪些其他收購大戲也同樣值得關注。（特約撰稿人：Jean-ChristopheEloy，YoleDeveloppement總裁兼首席執行長）

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*1：AWS為營業利潤；*2：2016年2月5日

蘋果於2016年1月26日（美國時間）公佈的有關2015年第四季財報的新聞發佈資料顯示，2016年第一季的銷售額預計在500億美元~530億之間。蘋果2015年第一季的銷售額為580億100萬美元，2016年第一季度將比去年同期減少10％左右。

蘋果2015年第四季的財報中，銷售額和利潤均創下歷史最高紀錄，而iPhone的銷售額比去年同期成長1％。到2016年第一季將轉為減少。蘋果一直在大力銷售“Apple TV”及“Apple Watch”等新產品，包括這些產品在內的“其他產品”的銷售額為43億5100萬美元，同比成長62％，但銷售額不到iPhone（516億3500萬美元）的1成，無法彌補iPhone的減速。

跟蘋果一樣乘著智慧手機的東風實現快速成長的高通已先於蘋果面對減收問題。高通轉為減收是在2015年第二季。此後，連續3季減收。減收率也持續擴大，2015年第四季的銷售額為57億7500萬美元，同比減少18.7％。2016年第一季的銷售額預測為49億美元~57億美元，預計同比減收20％左右。

在智慧手機業務方面，比蘋果和高通情況更糟的是美國微軟（Microsoft, MSFT-US）。該公司2015年第四季財報顯示，該公司的智慧手機銷售額同比減少了49％。微軟於2015年7月公佈了大規模重組計劃，其中，從芬蘭諾基亞收購的硬體部門（諾基亞設備與服務）將裁員7800人等。

對微軟而言，救星是雲端業務保持良好業績，比如“Microsoft Azure”的銷售額同比成長140％，“Office 365”的銷售額同比成長70％等。微軟的雲端業務按照年率換算已突破94億美元。

對IT企業而言的“後智慧手機”不是設備。代替智慧手機成長的是面向智慧手機的服務以及支撐這些服務的雲端業務。業績特別好的是美國Google的持股公司—美國Alphabet、美國臉書（Facebook, FB-US）及美國亞馬遜（Amazon, AMZN-US）三家。他們的共同點是都很早從智慧手機的硬體開發和生產銷售中退出，專門從事智慧手機服務和雲端業務。

Alphabet公司2015年第四季的銷售額為213億2900萬美元，其中89.4％是Google的廣告銷售額。2015年第四季，Google的廣告銷售額為190億7800萬美元，比去年同期成長了17％。Alphabet的CFO（首席財務長）Ruth Porat表示“銷售額的高成長來自於行動檢索廣告、YouTube廣告及（通過廣告牌銷售的）程式化廣告”。

Alphabet公司未公佈行動廣告在廣告銷售額中所佔的比例。而2015年第四季比去年同期大幅增收51.7％的臉書宣佈，行動廣告在廣告銷售額中所佔的比例已達到80％。該公司2014年第四季行動廣告所佔的比例為69％，臉書在這一年內越來越向“行動企業”轉型。

微軟和亞馬遜的雲端業務將“超過1兆日元”

亞馬遜2015年第四季的財報顯示，雲端業務“AWS（Amazon Web Services）”業績良好。AWS的銷售額為24億500萬美元，比去年同期成長69.4％，營業利潤為6億8700萬美元，同比成長186.3％。在亞馬遜的總營業利潤—11億800萬美元中，AWS業務貢獻了62％。在2015年全年財報中，AWS業務的銷售額達到78億8000萬美元。2016年度，亞馬遜（全年財報）和微軟（半年財報）兩家公司都將實現“雲銷售額超過1兆日元”。

英特爾（Intel, INTC-US）的業績也得到雲端業務的支撐。該公司2015年第四季財報顯示，以PC處理器為中心的“Client Computing Group”的銷售額為87億5600萬美元，比去年同期減少1.2％，而以伺服器處理器為中心的“Data Center Group”的銷售額達到43億800萬美元，同比成長5.3％，總銷售額同比成長1.3％。

但是，英特爾的數據中心業務將出現強勁對手。因為高通於2015年10月作為後智慧手機戰略的一環，涉足了伺服器處理器業務。高通將憑藉伺服器用64位ARM處理器挑戰英特爾的“Xeon處理器”。

2016年，IT企業圍繞後智慧手機的競爭將更加激烈。（特約撰稿人：中田 敦，矽谷支局）

《日經技術》授權轉載

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當時，歐洲為實現統一貨幣—歐元，已實行了特別措施（歐洲匯率機制，ERM）。ERM稱得上是溫和的固定匯率制，因此索羅斯認為英鎊超過了其應有的實力，而瘋狂予以打壓。

落敗的英國退出了ERM，很快轉換為了浮動匯率制。聯想到這一市場戰勝政府的著名事件，是因為筆者最近在思考從年初就開始持續攪動世界經濟的中國及其貨幣—人民幣的現狀。

開始向市場靠攏的中國的外匯監管部門

美元兌人民幣匯率的變化，從2015/8/11衝擊開始，人民幣不斷貶值，

“以現在的規模，中國政府如果繼續干預匯率，再過大約三四年，中國的外匯儲備有可能減少到1兆美元。屆時，人民幣發生像當初英鎊那樣的危機也不奇怪。”

日本瑞穗銀行首席市場經濟學家唐鐮大輔做出了如此“勁爆”的預言。中國沒有像日本和美國那樣實行由市場決定匯率的自由浮動匯率制，而是由外匯監管部門在每個工作日的上午9點多發佈中間價，匯率只在中間價附近的一定範圍內浮動的管理浮動匯率制。

其目的是將浮動控制在一定範圍內，縮小市場的劇烈變化對經濟造成的影響。賣出美元、買入人民幣等外匯干預使用的是政府保有的外匯儲備。

從人民幣的這種舉動可以看出，中國當前面臨的經濟停滯在性質上與過去是不同的。

8/11衝擊是指，2015年8月11日中國突然改變了匯率管理方法。此前，中國是視市場實際交易的匯率情況“另行”決定中間價。但在這一天，中國宣佈將“參考前日銀行間外匯市場（市場匯率）收盤匯率，綜合考慮國際主要貨幣匯率變化”來決定中間價。雖然只在一定範圍內浮動的管理浮動匯率制保持不變，但中間價的決定遵循了市場的實際情況。從那天起，中國連續3天下調中間價，人民幣匯率隨之大幅下跌。

一向“我行我素”的中國之所以開始向市場靠攏，理由有兩個。一個是外資資本的流失。“投資中國股市和各類資產的（投機）熱錢，以及對實物資產的投資等撤回了母國”（富士通總研首席研究員柯隆）。

資本流失的背後，或許是對於經濟增速放慢的警惕，以及對股票、外匯等各類市場中存在的計劃經濟體制的不滿吧。

利用人工成本低廉的優勢，主打人海戰術的纖維等輕工業，隨著工資上漲和人民幣升值而失去了競爭力，部分工廠開始遷往越南和柬埔寨等國家。另一方面，鋼鐵、造船、汽車等主要產業面臨的設備、債務和投資過剩這“三個過剩”再次受到詬病。已有觀點指出：“過剩”的中心是國有企業以及國有企業與外資的合資企業，只要在社會主義政府之下，就無法解決過剩問題。

三個過剩的本質是國有企業的危機

國有企業問題也是中國經濟矛盾的縮影。以製造業來說，鋼鐵、平板玻璃、水泥、有色金屬、造船、煤炭、鋁等是國有企業的支柱。產量已經達到世界第一的汽車業，其核心也是與豐田、日產、美國三巨頭和德國福斯等外資的合資企業。

有觀點認為，這些由國有企業與地方政府、國有銀行三者導致的“過剩”一直在增加。國有銀行對國有企業過剩融資，地方政府則以公共工程等創造就業機會。甚至對於業績不佳的企業，也提供貸款、減稅等方式延長其壽命。這導致了殭屍企業的增加。

生產也是一樣。日生基礎研究所的高級研究員三尾幸吉郎表示，“中國約佔世界GDP的13％（2013年），但單獨拿出製造業來看，比例達到了23.2％”。二者之差意味著製造業有可能出現了產能過剩。鋼鐵產量過剩也是出於這個原因，受到了“低價出口導致通貨緊縮向全世界擴大”等嚴厲指責。

但更嚴重的問題，是中央和地方政府、國有企業自身缺乏改革的能力。削減“過剩”產能有可能降低就業率，造成社會不穩定。因為“政策本來就可能會失敗”（三尾），所以改革沒有做到全力以赴。

匯率部門向市場靠攏的第二個理由，被認為是操縱人民幣貶值。人民幣貶值當然意味著美元升值，與日元升值的意義相同。要想挽回因為人工成本上漲等原因而失去的製造業競爭力，這是最簡單的方法。從8.11衝擊之後逐漸加劇的人民幣貶值之中，可以看出這種用意。

以國有企業為中心爆發的“過剩”問題，還有另一個深層原因，那就是“掀起技術革新、提高生產效率的創新能力不足”（柯隆）。中國可能遇到了新興市場國家在依靠低廉的人工和投資成本發展到一定程度後的障礙，即“中等收入陷阱”。

市場開始對中國感受到擔憂，這種擔憂與2008年秋爆發雷曼危機時的外在因素，以及週期性經濟衰退都有所不同。（記者：田村賢司）

《日經技術》授權轉載

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進入2016年後，中美作為未來世界經濟的兩個關鍵點，關係到兩國企業的兩個併購項目（M＆A）更是成為了話題。

一是中國大型家電企業海爾集團收購美國通用電氣（GE）的家電業務。從海爾1月15日發佈的消息來看，收購額為54億美元。海爾曾在2012年收購三洋電（1614-TW）機的白色家電業務，在日本也頗為有名。

憑藉在中國這個巨大市場上享有的高佔有率，海爾已經成為了世界頂尖的家電廠商，但在中國之外的知名度還不算高。有報導稱，通過這次收購，海爾將取得GE的品牌和智慧財產。收購目的自然是通過GE的品牌號召力，拓展在其他地區的業務。

另一項收購是中國的房地產大亨大連萬達集團收購美國電影製作公司傳奇影業（Legendary Entertainment）。收購額高達35億美元。

傳奇影業創辦於2000年，軟銀也是該公司的股東。日本的媒體大多介紹傳奇影業是《酷斯拉》的製作公司，除此之外，該公司還推出過《蝙蝠俠：黑暗騎士》、《宿醉》、《盜夢空間》、《環太平洋》、《星際穿越》等強檔電影。

萬達集團在日本雖然不為人知，但在中國卻是赫赫有名的房地產大亨。該公司經營的商業設施「萬達廣場」在中國開設了130多座。可以說但凡主要城市都有萬達廣場。

萬達董事長王健林從軍人華麗轉身，創辦了這家中國屈指可數的房地產集團，據說其資產已經力壓阿里巴巴（Alibaba, BABA-US）集團的馬雲，成為了亞洲首富。近年來，該公司一直在強化娛樂、體育等服務業務。在2012年收購美國大型連鎖電影院AMC娛樂（AMC Entertainment）。在2015年將澳大利亞連鎖電影院Hoyts集團也收入了麾下。

2015年還投資了西班牙的豪門足球俱樂部馬德里競技。這次收購傳奇影業，也是該公司強化服務業務的一個延伸。

對於海爾和萬達集團動用數千億日元鉅資上演的收購大戲，我們當然可以從「中國資金的威脅正在膨脹」的角度解讀。就某一方面而言，這是正確的。但是，通過與引發近期股市混亂的契機—中國經濟的現狀對照，則會看到另外一番不同的景像。

第三產業的比例佔到5成以上

中國國家統計局1月19日公佈：中國2015年實際GDP（國內生產總值）的成長率為6.9％。這是中國25年來成長率首次跌破7％。造成減速的主要因素是鋼鐵和煤炭等產業產能過剩所導致的工業生產低迷和房地產投資的減少。

中國政府為了消化過剩的產能，在2015年底下達了攻堅令。但產能過剩的課題早已有之，解決起來並不容易。中國的股市下跌和人民幣貶值，在很大程度上引發了外界對於結構改革的不安。

另一方面，中國的房地產市場則出現了回暖的趨勢，越來越多的城市房價止跌回漲。但「大城市與地方城市價格差距懸殊」（經濟評論家葉檀）。地方城市依然囤積著大量的房產庫存，還有一些爛尾工程。

房地產市場的低迷也影響到了冰箱、洗衣機等大型家電的需求。美國《華爾街日報》報導稱，中國的家電市場在2015年僅成長了1.6％。房地產大亨萬達和家電大亨海爾向海外謀求發展的出路，也可以看作是中國國內需求減少的緣故。

而且，中國在2015年第三產業佔GDP的比例首次超過了5成。萬達提出的在發展房地產的基礎上強化服務業的戰略，完全符合正嘗試從投資主導型向內需主導型轉型的中國經濟的現狀。

中國現在的領導階層認為在今後必須要保持6.5％左右的成長。但已經有預測指出，2016年的成長率可能會下滑到5％左右。中國經濟減速掀起的波濤，有可能會影響到世界的每一個角落。（記者：小平和良）

《日經技術》授權轉載

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德國BMW對EV（純電動汽車）下定了非同尋常的決心—這一點在美國的一棟建築上就可以充分體現出來。

美國華盛頓州摩西湖。這裡坐落著BMW與德國大型材料企業西格里集團合資建立的碳纖維工廠。走進1萬平方米寬敞空間內一棟嶄新的白色建築，一股燒焦的氣味撲鼻而來。製作碳纖維原材料的大量纖維紗線源源不斷地被送入巨大的窯爐中。

BMW斥資1億美元建設這座碳纖維工廠後，又於2014年5月宣佈追加投資2億美元，擴大生產線。把碳纖維年產量提高到2015年的9000噸，是現在的3倍。成為世界最大規模的碳纖維生產基地。

量產車決定採用碳纖維

碳纖維的重量只有鐵的一半。因為強度大、重量輕，作為鐵的替代材料，在汽車產業也一直備受關注。然而，受到成本的限制，碳纖維過去僅僅得到了高檔車、跑車等部分車輛的採用，沒有跳出“特殊材料”的範疇。

這一次，BMW將投入鉅額資金，為量產車生產碳纖維。因為汽車企業涉足碳纖維的生產本就稀奇，BMW的這次決定成為了汽車產業關注的焦點。

生產碳纖維完全是為了BMW2013年11月以德國為起點涉足的EV。現在的產品線包括小型EV“i3”與PHV（插電式混合動力）跑車“i8”兩款車型。“i”系列是BMW為EV和PHV專門設立的新品牌。

EV發展的限制在於必須配備沉重的電池。為了抵銷重量的增加，i3的特點是汽車骨架以及車門、引擎蓋等車體都避免避免鐵原料，大量使用由樹脂加固碳纖維的CFRP（碳纖維強化塑膠），使車體實現了輕量化。

在逾百年的時間裏不斷推動引擎這種內燃機的進化，對“行駛”精益求精，並借此建立起品牌的BMW在EV領域借助碳纖維減輕重量，實現了舒適的行駛。

BMW於2014年4月在日本和南韓，5月在美國，9月在中國也上市了EV。並且計劃在數年內進軍世界50個國家和地區，對於材料供應基地—摩西湖工廠的鉅額投資體現著BMW全力以赴發展i3的決心。

使企業永遠成長需要不止步於現有業務，不斷播撒新業務的種子。但是，主業如日中天的組織構造並不容易接受創新。越是大企業，長年盤踞在內部的常規和思路越容易形成障礙，阻擋新業務的成功。

就這個意義而言，i系列的成立可以說例外的沒有掉入這個“陷阱”。

BMW在高級汽車市場力壓“賓士”和“奧迪”，連續9年拔得銷量頭籌。2010年財年（截至12月）還刷新了金融危機之前創下的歷史最高收益紀錄。一方面，主業如日中天，一方面，該公司用了近7年的歲月，終於推出了i3。這個過程表明了一個道理：要想取得新業務的成功，就需要把“堅定的理念”貫徹到底。

單純依靠引擎技術的局限性

拍板讓BMW正式涉足EV的是總裁諾伯特·萊特霍夫（Norbert Reithofer）。就任總裁的第二年，也就是2007年，萊特霍夫馬不停蹄地宣佈啟動在內部思考如何在汽車企業中持續領跑的“第一”計劃。作為其中的一環，總裁直接領導的“開發可持續發展並著眼未來的交通工具”的“i項目”也隨之上馬。

在這一行動的背後，是逐年強化的環境規定。

歐洲委員會當時已經要求汽車企業必須在2012年之前，使銷售的新車每公里的平均二氧化碳（CO₂）排放量減少到120g，而且還在著手強化規定。目前的規定是到2021年之前，排放量必須減少到95g。考慮到豐田2009年推出的第3代“普銳斯”的二氧化碳排放量為89g（歐洲標準），不難看出規定的嚴格性。

在美國，對製造商具有強大影響力的美國加州的零排放車輛（ZEV）法規也進行了強化，二氧化碳排放量大的高檔車和SUV（多功能休旅車）銷量居多的BMW到2018年以後，將不得不按照這些汽車的銷量，銷售相應數量的EV。

如果只是抓著引擎技術一根稻草不放，很難接連不斷地攻克遲早會強化的環境規定。而且，EV市場已經有企業佔得先機，BMW在後續跟進後，如果實現不了具有自身特色的行駛，維持品牌號召力也將變得困難。

肩負公司命運的“開路人”

因此，EV開發必須要取得成功──萊特霍夫正是出於這個原因，把前面的“開發可持續發展並著眼未來的交通工具”作為社長直轄項目，提拔自己信賴的人擔任項目負責人，並全權委任其選拔項目成員，徹底下放了權力。

萊特霍夫雖然沒有明說“去開發EV”，但通過“社長命令”，向內部下達了開發非引擎類型的新型動力傳動系統的指示。借此為項目組建立起了能夠施展全力的環境。

這個決定公司命運的命令，落到了當時擔任BMW四座小型高檔汽車“MINI”總負責人的烏爾里希·克蘭茨（Ulrich Kranz）的頭上。他曾經成功領導了MINI和如今佔據BMW總銷量3成的搖錢樹SUV“X5”的開發。

“包括成功和失敗在內，我把從經驗中得到的教訓全部運用到了項目中”。說出這番話的克蘭茨的確徹底吸取了自己的教訓。

首先是項目組起步成員的選擇。為了激發不同的視角和創意，他把著力點放在了成員的多樣性上面。挑選的工作人員包括設計師、工程師、財務，大家部門各異，唯一的共同點是擁有自主創業或是自由工作的經驗。

其中之一、現在擔任i系列設計部門負責人的伯諾伊特·雅各（Benoit Jacob）回顧說：“大家都是面對課題不抱怨做不到，而是能夠想怎樣做才能實現的人。”

像風險企業一樣思考

克蘭茨還研究了項目基地的選址。新開發項目的辦公室通常設在研發中心內，而這一次卻選擇在了位於德國慕尼黑總部相鄰工廠一角的大雜間。項目組把桌子和白板搬進房間，還開闢出能夠製作簡單模型的作坊，建立起了宛如風險企業一般的環境。

對於這樣的做法，克蘭茨解釋說：“我們希望不受BMW常規的束縛，融合自由的思維方式。”

而且，項目組成立之後，首先著力的重點，是明確“開發可持續發展並著眼未來的交通工具”究竟應該是怎樣的概念。

“任何項目都會多次遭遇困難局面。在那個時候，能否按照當初的設想完成項目，取決於是否在最初階段制定了明確的概念。

說出這番話的克蘭茨開始徹底進行調查。首先調查的對象，是影響未來交通工具的環境。在蒐集大量文獻和報告閱讀的過程中，多數成員都對聯合國發佈的“2030年世界人口的6成將居住在城市，2050年這一比例將達到7成”預測產生了興趣。

隨著城市化的發展，包括交通堵塞在內的環境問題會愈發嚴重。顯而易見，只提供配備引擎的汽車將很難再繼續贏得消費者的支援。

因此，項目組實施了現場調查。收集案頭討論無法得到的消費者的真實聲音和數據，從中感受到了探索未來大城市交通工具存在形態的必要性。

成員用半年的時間，前往倫敦、巴黎、紐約、洛杉磯、東京等世界各地的9座城市，訪問研究機構、大學、民營企業並進行了交流。收集每座城市基礎設施的情況與方向性、生活者的動態、日均駕駛距離等許多定性、定量數據進行了分析。

在接下來的階段，項目組對600輛利用MINI改造成EV的試製車實施了監測調查。目的是了解用戶的充電頻率，掌握需要解決的開發課題。

在上述調查中，一份“城市乘用車的日均移動距離為100km左右”的報告浮出了水面。根據這份報告，成員堅定了信念：應當開發的EV，是充電一次可以行駛100km以上、面向大城市的交通工具。他們把這個概念命名為“超大城市汽車”（Megacity Vehicle）。

項目組徹底開展監測調查。在通過為期3年的MINI調查得出課題解決措施後，又將數百輛BMW汽車改造成EV，對解決措施實施追加調查，對理想的EV形態發起了不懈的追求。

問題在於“行駛”

克蘭茨還研究了項目基地的選址。新開發項目的辦公室通常設在研發中心內，而這一次卻選擇在了位於德國慕尼黑總部相鄰工廠一角的大雜間。項目組把桌子和白板搬進房間，還開闢出能夠製作簡單模型的作坊，建立起了宛如風險企業一般的環境。

對於這樣的做法，克蘭茨解釋說：“我們希望不受BMW常規的束縛，融合自由的思維方式。”而且，項目組成立之後，首先著力的重點，是明確“開發可持續發展並著眼未來的交通工具”究竟應該是怎樣的概念。“任何項目都會多次遭遇困難局面。在那個時候，能否按照當初的設想完成項目，取決於是否在最初階段制定了明確的概念。

說出這番話的克蘭茨開始徹底進行調查。首先調查的對象，是影響未來交通工具的環境。在蒐集大量文獻和報告閱讀的過程中，多數成員都對聯合國發佈的“2030年世界人口的6成將居住在城市，2050年這一比例將達到7成”預測產生了興趣。

隨著城市化的發展，包括交通堵塞在內的環境問題會愈發嚴重。顯而易見，只提供配備引擎的汽車將很難再繼續贏得消費者的支援。因此，項目組實施了現場調查。收集案頭討論無法得到的消費者的真實聲音和數據，從中感受到了探索未來大城市交通工具存在形態的必要性。

成員用半年的時間，前往倫敦、巴黎、紐約、洛杉磯、東京等世界各地的9座城市，訪問研究機構、大學、民營企業並進行了交流。收集每座城市基礎設施的情況與方向性、生活者的動態、日均駕駛距離等許多定性、定量數據進行了分析。

在接下來的階段，項目組對600輛利用MINI改造成EV的試製車實施了監測調查。目的是了解用戶的充電頻率，掌握需要解決的開發課題。

在上述調查中，一份“城市乘用車的日均移動距離為100km左右”的報告浮出了水面。根據這份報告，成員堅定了信念：應當開發的EV，是充電一次可以行駛100km以上、面向大城市的交通工具。他們把這個概念命名為“超大城市汽車”（Megacity Vehicle）。

項目組徹底開展監測調查。在通過為期3年的MINI調查得出課題解決措施後，又將數百輛BMW汽車改造成EV，對解決措施實施追加調查，對理想的EV形態發起了不懈的追求。

具體研究的內容，是在i3中重現設想的居住空間的基礎上，如何使配備的剎車器作為再生能源，為電池進行充電。而且，對於之前設想的EV服務，也就是能夠通過智慧手機遠端查看電池充電情況的系統等，項目組也進行了測試。

就這樣，應當開發的具體EV形態得到了明確，但項目組直面的最大課題是其商品化。問題還是電池。EV的電池容量越大，行駛距離越長，但成本也會相應增加。縮小電池容量雖然可以減輕重量，還可以降低成本，但會限制行駛距離。

除了這個相互矛盾的問題，生產設備的問題也令項目組頭疼不已。不少企業在量產EV時，採用了從配備引擎的既有款式上去掉引擎和油箱，加裝馬達和電池的方法。通過沿用原有的生產設備，降低成本。

通過採用這種方式，生產比較容易實現獲利，但對於BMW來說，有一個問題蓋過了這些好處：這樣做無法實現該公司追求的“行駛”。試製車的調查顯示，改造現有款式的方法在輕量化方面存在局限性，無法實現具有BMW特色的行駛。

為了解決這個課題，從項目的較早階段開始，項目組就產生了使用碳纖維的念頭。使用碳纖維可以讓車體重量減輕到近一半，在電池容量相同的情況下，不僅可以延長續航距離，更重要的是能夠實現BMW風格的“行駛”。

但汽車產業還沒有為量產車採用碳纖維的先例。要想從根本上改變材料，工廠和生產體制都需要重新構建，這超越了新車開發的範疇。

吸取以往的教訓

在EV發展前景尚不明朗的情況下，可不可以冒這麼大的風險？這已經超出了項目組的裁量權。

在這裡，克蘭茨吸取了第二個教訓——在確立概念之後不能動搖，也就是立足於原點。在過去，克蘭茨曾經有過苦澀的經驗。

那是1990年代，SUV在美國掀起爆炸式熱潮，BMW也著手進行開發的時候。克蘭茨也作為底盤技術人員，在美國參與了開發。

最初製造出的SUV是在BMW“5”系列休旅車的車體上配備SUV直徑的大輪胎，只是更換了現有產品的零件。輪胎變大後，車高有所增加，轉彎時車體會發生扭轉，左右搖晃劇烈。

車高改變後，車體設計原本也需要從根本上進行調整。但在開發過程中，克蘭茨多次提出這一主張未得到接受。不過，在即將進入最終商品化階段之前，時任社長親自試駕並要求“改進”，項目組只得從零開始重工。

最終，克蘭茨等開發人員從概念出發，完全重新進行了設計。2000年上市的BMW的第一款SUV“X5”大獲成功。

“軸心不能搖擺”

克蘭茨這次一開始就全力設計概念，正是因為有過SUV的苦澀經驗。

“單純開發EV只要利用現有設備就好。但這個項目的宗旨應該是創造出新一代交通工具。必須毫不動搖地把這個軸心堅持到底”。克蘭茨向萊特霍夫等管理層進言獻策，得到了採用碳纖維的首肯。

BMW除了表示為生產i系列，向德國的多座工廠投資了約4.2億歐元之外，並沒有透露內部關於採用碳纖維開展的討論的詳細過程和投資總額的規模等。 但是，已經認識到單靠內燃機維持BMW品牌號召力存在局限性的萊特霍夫應該是毅然決然地採納了克蘭茨的判斷。管理層為碳纖維工廠的投資開了綠燈。

令人感興趣的是BMW在決定採用碳纖維之後採取的行動。他們向當初的命題“開發可持續發展並著眼未來的交通工具”發起了徹底的追擊。

決定從三菱麗陽採購碳纖維材料的BMW首先把材料從日本運輸到美國摩西湖的工廠，在那裏蒸紗後製成汽車使用的碳纖維。BMW在集團內設立碳纖維工廠是因為蒸紗的火候包含著自主技術經驗。

蒸好的碳纖維接著被運送到位於慕尼黑北部的瓦克斯多夫工廠，在那裏加工成CFRP，製成零件後運抵萊比錫工廠，組裝成i3。

對現有車型也產生良好影響

為什麼不直接把纖維從日本運到歐洲，在那裏蒸紗？這其實是因為蒸紗需要耗費大量電力。特意在摩西湖湖畔建設工廠，是因為該地區的供電採用水力發電，使用當地的電力可以大幅減少生產過程中排放的二氧化碳。

另一方面，i3的開發也開始影響BMW以外的車型。在摩西湖工廠生產的碳纖維得到了其他款式的車門和車頂的採用。

而且，使用CFRP製作車門可以省去鐵板的沖壓作業和塗裝程序，能夠縮短生產時間。塗裝時無需大量用水，還能大幅減輕環境負荷。因此，該公司已經明確表示將在未來進一步擴大碳纖維的使用。從這個意義上來說，推出EV正在逐漸成為該公司著眼未來的一大創新。

i3在2014年1～7月的全球銷量為6620輛。根據這個數字還無法判斷EV項目的成敗與否。但這無疑為BMW的開發和生產注入了新的思路。

反覆推敲概念，選擇信念堅定的人才並充分放權。這一看似簡單，但卻需要經營高層下定決心的決斷是推動新業務走向成功的條件。（記者：蛯谷敏，倫敦支局）

《日經技術》授權轉載

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攝影：Imaginechina/Aflo

上海證券交易所等證交所在2015年12月上旬，才剛剛宣佈從2016年開始設立熔斷機制。這項機制規定，當在上海和深圳上市的300家最大企業組成的CSI300指數的漲跌幅達到5％時，將停止交易。該機制在開始實施的第一個交易日便被觸發。中國股市的暴跌也波及到了日本。1月4日日經指數的收盤價比上個交易日下跌582日元，僅為1.845萬日元，創下了兩個月以來的最低紀錄。

中國股市暴跌，一方面是因為1月4日發佈的製造業相關指標數據低迷。中國媒體「財新網」與英國Markit發佈的12月製造業採購經理人指數（PMI）為48.2，比11月下降了0.4個百分點。連續10個月低於50榮枯分水嶺。

2015年6月中旬過後，上海股市的暴跌震動了全球股市。越來越多的人對中國政府提出的經濟成長率達到約7％的目標產生疑問，引發了全球性股災。之後雖然中國股市恢復了平穩，但2016年的第一個交易日，又給全世界帶來了衝擊。

結構轉型與穩定成長能否兼得

因製造業相關指標低迷而出現的股價驟跌再次證明，中國政府希望推進的經濟結構轉型與穩定成長要想得到兼顧，並不是一件簡單的事情。

中國政府正準備使經濟發展的模式，從以房地產等投資、依靠低廉人工成本的出口為中心，向內需主導型經濟轉型。並且提出了通過以推動製造業升級為目的的「中國製造2025」、與海陸兩條絲綢之路的周邊國家加強合作的「一帶一路」等政策，強化企業的國際競爭力、消化過剩產能的戰略。

從目前來看，向內需主導型經濟的轉型進展顯著。依靠之前的高速發展，中國的中間層擴大，個人消費一直保持穩定。2015年12月25日，由中國主導的亞洲基礎設施投資銀行（AIIB）也正式宣告成立。人民幣加入了國際貨幣基金組織（IMF）的特別提款權（SDR）貨幣籃子。從這些動向來看，習近平瞄準的改革與成長兩手抓的戰略，正在穩步推進。

但據中國媒體報導，12月下旬召開的中央經濟工作會議上指出了產能過剩嚴重的問題。這是中國共產黨與政府制定新一年的經濟運作方針的會議，提出將把減少過剩產能、減少房地產庫存作為2016年的目標，這從反面證明結構改革的進展沒有達到預期。而且，為了防止經濟發展放慢，還提出了實施積極的財政政策的方針。

動用財政可能拖慢結構轉型

回顧過去，中國政府在2008年的雷曼危機之後緊跟著投入的4兆元財政資金，成為了引發房地產泡沫、設備過剩的間接原因。中央經濟工作會議提出的積極財政政策，雖然解得了燃眉之急，但卻隱藏著拖慢經濟結構轉型的風險。

中國將從2016年開始實施新的五年規劃。這是習近平制定的首個五年規劃，也是進入「新常態」之後的首個五年規劃。與過去相比，新的五年計劃必然會加大對於經濟結構轉型的投入力度。另一方面，提升國際影響力的步伐可能也會加快。2015年夏季的中國股市衝擊只是一個開始。在2016年可能還需要做好準備，以迎接來自中國的新一輪衝擊。(記者/小平和良)

《日經技術在線》授權轉載

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5G是現行的LTE/LTE-Advanced的下一代通信系統，NTT DoCoMo的目標是2020年在全球率先開始提供商用服務，南韓的目標是在2018年於平昌郡舉行的冬奧會上提供試驗性服務。預計5G的性能指標將包括超過10Gbps的最大傳輸速度、1ms以下傳輸延遲、感測器節點等大量的超低功耗終端的連接等等。現在處於各公司在摸索5G定位的階段。行動通訊標準化組織3GPP將從2015年底開始全面討論以何種用途為目標導入何種技術（圖1）。

圖1：從2015年底開始5G討論
3GPP從2015年底開始討論5G的要求標準，計劃2018年發佈首批標準。（本圖由《日經電子》根據愛立信的圖片製成)

在這一背景下，NEC提出了篇首的那個觀點。該公司認為，5G要想實現低延遲，就要採用在靠近基地台的地方設置運算資源及儲存資源的“Mobile Edge Computing”（MEC，移動邊緣計算）。具體而言，就是不將終端發送來的數據傳輸給中心設備，而是在MEC處理後立即返回終端，由此在短時間內完成數據包傳輸（圖2）。為了採用這一架構，就必須要像人類的神經一樣使用感測器，進行瞬間處理，這樣便可像反射一樣通過MEC處理。而需要學習及洞察的部分，則可在中心慢慢處理。

圖2：5G需要在靠近基地台的地方設置電腦資源
像反射神經一樣使用終端附近的電腦資源、在學習及高級判斷中使用中心的電腦資源，由此創建如同動物神經系統一般的系統。

描繪出這種未來的不僅是NEC。諾基亞也預測稱，“5G將帶來Programmable World（可程式的世界）”。該公司表示，Programmable World將出現於將多種設備接入網路的IoT（Internet of Things，物聯網）之後，那時，各種感測器、致動器及網際網路上的數據等均可通過程式實現聯動。

M2M通信不賺錢

在這一“宏偉”前景被提出的同時，也有很多看法認為必須要對5G獨有的服務形態做出更明確、更細緻的定義。如果投下了鉅額設備投資啟動5G了服務，卻對行動通訊系統業者而言無助於增加新收益，那麼提供5G服務也就失去了意義。

3G及LTE服務在剛開始時，從某種程度上已經能看到收益擴大的前景。也就是說，如果能讓通信速度比有線線路差的行動通訊實現與有線相當的高速度，就會催生使個人電腦等資訊終端隨時隨地接入網際網路的需求，從而推動數據通信收入的增加。實際上，隨著3G及LTE的商用化，也的確有智慧手機及平板電腦等新型終端面世，使數據通信收入得以擴大。

而5G目前尚未顯現出提高速度就會催生新需求的可能性。“（在智慧手機的使用率已接近一人一部的情況下，）通過以人為對象的數據通信服務大幅提高收益已變得難上加難”（NTT DoCoMo先進技術研究所5G推進室室長中村武宏）。

因此，各企業打算在5G中導入感測器節點、智慧儀錶、汽車、機器人、工廠系統等M2M（Machine to Machine）標準。不過，“M2M的通信收入並不高”（東京大學尖端科學技術研究中心教授森川博之）。總之，“必須要從管理維持費用、終端費用等整個體系，或者整個業務計劃來考慮如何提高收益”（大阪大學研究所工學研究科教授三瓶政一），但目前尚未看到這方面的行動。

圖3：探索5G的明確用途
NTT DoCoMo將從2015年8月開始舉辦創意馬拉松及編程馬拉松活動，通過此舉來開發面向5G的服務，同時擴大宣傳。（本圖由《日經電子》根據NTT DoCoMo的資料製成）

為了打破這種局面，NTT DoCoMo在此次高峰會上宣佈將啟動“5G Ideathon&Hackathon（5G創意馬拉松及編程馬拉松）”活動（圖3）。希望通過此次活動，加快開發運用5G能力的服務，與應用開發者構築與5G相關的合作夥伴關係，並對用戶及應用開發者宣傳5G能力。此次活動於2015年8月結束，計劃在2016年第三季公佈結果。（記者：中道 理）

《日經技術在線》授權轉載

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福斯的2015年1～6月汽車銷量超過豐田，一躍成為全球最大的汽車廠商。但日前曝光的該公司為柴油車的引擎控制系統安裝作弊軟體，規避美國國家環境保護局（EPA）制定的排放法規的行為受到了廣泛譴責。

福斯的柴油車“Golf TDI”

該軟體控制廢氣處理系統，僅在檢測到車輛正在接受EPA的正式測試時啟動，以降低有害物質排放，對NOx（氮氧化物）的減排效果尤為明顯。在測試時，會將NOx排放量降至規定值以下，而在車輛正常行駛時，NOx排放量則會高達規定值的10～40倍。

積極投放電動汽車（EV）及插電式混合動力車（PHEV）的福斯此前一直被高度評價為環保先進企業。該公司的柴油車也一直以“清潔”為賣點，正因為如此，此次的事件才會對該公司的經營帶來沉重打擊。該公司還有可能面臨最高180億美元的制裁罰款。不僅是美國，廢氣作弊問題還會波及到在歐洲等地區銷售的福斯柴油車。

廢氣檢測作弊事件曝光後，福斯首席執行長（CEO）馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）宣佈引咎辭職。

福斯前CEO馬丁·文德恩

除了福斯之外，廢氣檢測作弊問題還有可能波及到其他廠商。向福斯柴油車供應電子控制燃燒噴射系統的企業是德國博世，該公司的零件也被用到了其他廠商的多款柴油車上。已經有人指出，其他廠商的柴油車在正常行駛時也沒有達到廢氣規定的要求。即便如此，全球最大的汽車廠商福斯仍負有重大責任。“全球第一的魔咒”這種說法也許聽起來有些武斷，不過豐田在成為全球第一大汽車廠商的2009年～2010年也遭遇了大規模召回問題，當時同樣受到了世界各國的嚴厲譴責。

在豐田事件中，部分車型被認為“會出現意想不到的猛烈加速”，並被懷疑電子控制裝置存在缺陷。經過詳細調查，最終報告顯示“電子控制裝置沒有缺陷”。但在召回問題漩渦中，豐田仍受到嚴厲指責稱，“身為全球第一大汽車廠商，卻在召回的應對態度上存在問題”，這也嚴重影響了該公司的全球銷量。成為世界第一大汽車廠商，同時也意味著需要擔負起更大的責任。

福斯是德國的招牌企業，該國總理梅克爾在出席車展等會議時曾屢次參觀該公司的展區。因為福斯代表了作為產品製造大國而知名的德國，所以甚至有觀點認為，該公司此次的行為有損於德國的國家形象。

德國總理梅克爾也對此次事件大吃一驚

豐田被大規模召回問題纏住手腳的情況下，福斯以全球第一為目標，以數量空前的規模接連投產新款車。還在世界各地增設工廠，大幅提高了產能。在該公司全力執行擴大路線時，甚至出現了管理層“無視問題，強行投放商品”的批評之聲。

文德恩是技術人員出身。曾在德國斯圖加特大學攻讀冶金學和金屬物理學專業，並在諾貝爾獎獲得者輩出的德國學術研究機構馬克斯·普朗克研究所獲得博士學位。文德恩先進入博世，後轉職到福斯，曾負責該集團的品質管理及技術開發等工作，最後升任該公司一把手。文德恩稱，“（廢氣檢測作弊事件）讓自己感到震驚”，並表示對此事並不知情。但因為他是精通技術的經營者，所以指責之聲不絕於耳。

即便也有其他廠商為了達到日益嚴格的環保規定而作出相同的行為，從企業要對消費者誠實這一角度來說，這樣的行為是無法被允許的。福斯打出“Think Blue”的口號，向消費者發問“能為藍天做些什麼”。該公司原本應該以實現可持續性的汽車社會為目標，為環保作出不懈努力的。

如果是在認真思考什麼樣的汽車才能真正保護地球環境的話，就不會開發並銷售正常行駛時排放的有害物質大幅超過規定值的汽車。無論燃效及行駛性能有多高，這都是欺騙國家和消費者的行為，這一點毋庸置疑。福斯汽車有口皆碑，也有很多喜愛其行駛性能和品質的粉絲，正因為如此，才會有這麼多人為此次事件感到遺憾。

福斯需要做出的是，與全球第一大汽車廠商身份相稱的、正直而且誠實的應對。（記者：山崎 良兵）

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第一代iPhone只具備2G通信功能，銷售範圍也僅限於美國。而且，當時與現在相比，便攜終端在各個地區的使用環境也各不相同。因此，與熱烈歡迎iPhone的美國形成鮮明對照，在日本和歐洲傳出了不少批評的聲音。而中國等亞洲國家則毫不關心，甚至沒有報導iPhone上市的消息。

2007年的海外市場上，摩托羅拉（Motorola Solutions, MSI-US）（Motorola）和諾基亞（Nokia）的手機還如日中天。在日本則出現了許多形態各異、在日後被叫作“孤島手機”的終端，走出了必須配備手機電視功能的自主發展道路。作為特色鮮明的產品，“Blackberry”等可被稱作智慧手機原型的終端嶄露頭角，而且出現了狂熱的粉絲（Blackberry迷在當時被稱為CrackBerry）。

方便地使用APP與網路

iPhone風靡全球是在次年，也就是2008年推出“iPhone 3G”之後。眾所週知，作為以使用3G通信和網際網路為中心的產品，iPhone 3G開創了智慧手機市場。

成功的關鍵在於兩點，一是可以安裝APP增加功能，而是最大限度利用網際網路。在智慧手機出現以前，上網只能通過個人電腦。而iPhone將網際網路帶出了室外。

為了輕鬆自如地運用APP和網際網路這兩樣工具，必須推動兩種關鍵零件實現進化。使用APP需要CPU、GPU等處理和計算方面的進化。使用網際網路則必須發展3G、LTE等廣域通信，以及無線LAN、藍牙等區域通信，並在終端中安裝。

蘋果從2000年代後半開始，收購了多家半導體企業。比如致力於降低功耗的Intrinsity公司和P.A. Semi公司。收購這些公司，是以低功耗、高性價比，製造先進晶片所必需的。蘋果通過收購構建起了不斷推出自主處理器的體制。在全盤把握OS、硬體、軟體、APP的基礎上，始終保持著效率最高的環境。

關注處理器的進化

圖1和圖2是“iPhone 4S”採用的“A6”處理器的CPU部分。A6沒有直接使用現在主流的ARM內核，而是採用了蘋果的設計方式。使用名叫“數據通路”的設計方法，使性能最大化。

圖1、圖2：A6處理器

現在，採用這種方法製作處理器的企業只有英特爾（Intel, INTC-US）、蘋果等少數幾家公司。最新款的“iPhone 6/6 Plus”配備的“A8”處理器，也設計並採用了做工複雜、其他公司沒有的CPU。

圖3是各代iPhone處理器的電晶體規模的變化推移。規模的增加大大地提高計算能力。而且iPhone處理器的工作頻率從400MHz起步，現在的處理速度已達最初的4倍左右。依靠電晶體規模的擴大和工作頻率的提高，iPhone 6的處理速度達到了第一代iPhone的50倍以上（處理某些內容時接近200倍）。

蘋果領跑眾多智慧手機，在“iPhone 5S”中率先推行CPU的64位化。實現64位化可改善記憶體訪問，提高處理的並行性。因此可以高速進行多個處理，既降低了耗電量，又提高了處理速度。Android陣營推行64位化比iPhone晚了大約1年，此時的iPhone已經換上了第2代64位CPU。iPhone今後進化的一個著眼點，就是繼續推動CPU和GPU的進化，也就是處理和計算。

圖3：各代iPhone處理器的電晶體規模

iPhone的進化也是通信的進化

除計算外，iPhone在連接性和感測器方面也實現了開天闢地的進化。iPhone雖然是從2G通信起步，但一開始就安裝了無線LAN和藍牙功能，始終採用最新的晶片，引領著連接性的進化。

特別是從2012年的iPhone 5開始採用的Lightning介面，只需8個引腳即可實現高速數據通信，而且插入時沒有方向性，極具劃時代意義。蘋果後來的產品全部採用了這種介面。

感測器的種類增至3倍

iPhone從第一代開始就配備了感測器。有加速度感測器、觸控感測器等。之後隨著不斷進化，又增加了角速度感測器、方位感測器等。2014年的iPhone 6配備壓力感測器，實現了高度方向和海拔的檢測。同期還加入了指紋認證感測器。現在，最新款iPhone配備的感測器的種類已經增加到了第一代的3倍。

感測器是隨時都在工作的電子零件，用來檢測距離、定位、檢測角度。雖然可以關閉，但一旦停用，資訊就會失去連續性。

處理器為了輕鬆完成大量處理，不斷向高度化發展。但具備強大的處理能力的同時，也要付出耗電量大的代價。

為此，蘋果在iPhone中加入了專門用於感測器處理的協處理器晶片。也就是從iPhone 5S開始配備的“M7”協處理器。蘋果注意到，計算雖然需要使用處理器，但感測器處理並不需要繁雜的計算。

從iPhone5S開始推行的處理器與協處理器分離，得到了日後所有蘋果產品的採用。現在，大多數Android智慧手機也採用了這種結構。通過使感測器獨立運轉，延長了電池壽命。

吞併專用設備的功能

從硬體來看，iPhone在同時推進計算進化和感測器進化。

在iPhone誕生的2007年，摩托羅拉和諾基亞還是世界頂尖的手機企業，如今已經分別淪為聯想和微軟（Microsoft, MSFT-US）的一個部門。在8年前，幾乎沒有人能夠預測到這一點。在日本，也有許多手機企業被迫實施重組，或是退出了市場。而且，智慧手機還逐漸吞併了手機、隨身音樂播放器、袖珍數位相機、GPS記錄器、錄音筆、攝影機、掌上型電玩等眾多專用產品的功能。

這些專用產品並沒有消失，如今依然存在，而且擁有大批的愛好者。但一般用戶只需要一部智慧手機就夠了。因為智慧手機可以實現所有的功能，把用戶從攜帶多部終端的生活中解放了出來。有人說iPhone是“破壞性創新”。因為iPhone的出現逼迫許多企業實施重組、退出市場，而且吞併了許多產品。每逢iPhone新品上市，都會成為全球性的重大新聞。瘋狂的粉絲遍佈世界各地。

覆蓋五感的智慧手機

智慧手機將會逐漸覆蓋五感。不過，以智慧手機的形狀，很難充分利用五感。因此，可穿戴終端等新產品正在不斷湧現。

這些終端目前還不完善。在街頭時常可以看到一隻手拿著手機，另一隻手滑動螢幕的智慧手機用戶。從佔據雙手等方面來看，智慧手機絕對算不上優秀的用戶介面，而且存在危險。智慧手機還需要向五感，乃至六感進化，與此同時，蘋果等企業也必定會不斷創造出新的使用方式。

8年前，iPhone悄然起航。現在，新款iPhone的發佈已經成為全球熱切期盼的一件大事。每次新款iPhone上市，世界都會為之瘋狂。

單從硬體的進化無法解釋這一現象。iPhone依靠的也不是APP，也不是OS。關於其中文化方面的背景，還請關注後續報導。（特約撰稿人：清水洋治，瑞薩電子）

《日經技術》授權轉載

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可收起方向盤的自動駕駛汽車

現在，自動駕駛技術備受關注。日產展示了自動駕駛概念車「IDS概念車」。這是一款配備60kWh鋰電池的四座純電動汽車（EV），最大特點是可在手動駕駛和自動駕駛模式之間切換，內飾也會發生相應的變化。

圖1：自動駕駛概念車「IDS概念車」（日產汽車）

駕駛模式有Manual Drive（MD）模式和Pilot Drive（PD）模式兩種（圖2）。正如其字面意思一樣，前者為手動駕駛，後者為自動駕駛。在MD模式下，有方向盤、小型儀錶板、油門踏板及剎車踏板可供操作。

圖2：根據駕駛模式變化的內飾
（a）為手動駕駛（MD）模式。在（b）自動駕駛（PD）模式下，方向盤和踏板會收起來，在駕駛員面前顯示大尺寸螢幕。另外，整個儀錶板也變成螢幕。

而按下方向盤上的按鈕選擇PD模式後，方向盤和踏板就會收起來，在駕駛員面前顯示大尺寸螢幕，同時整個儀錶板也變成螢幕。不僅可顯示事先通過智慧手機設置的目的地和路線，還能欣賞電影或電視節目。

在日產指揮自動駕駛研發工作的飯島徹也介紹稱，「作為第一款產品，我們將在2016年底之前，先在日本市場投放可在擁堵的高速公路上進行安全自動駕駛的Pilot Drive 1.0，在全球開創先河」。而且，還計劃在2018年推出配備多車道自動駕駛技術，可自動躲避危險、自動變換車道的車型，在2020年之前導入在包括十字路口在內的普通公路上實現自動駕駛的技術。

將自動駕駛技術配備於量產車

宣佈「2020年將自動駕駛功能配備於量產車」的，是Subaru的社長吉永泰之。該公司計劃首先在2017年實現高速公路上的擁堵時跟隨功能，然後到2020年實現高速公路上的自動駕駛功能，並將其配備於量產車。

按照這一計劃，Subaru在本屆車展上展出了瞄準自動駕駛的概念車「SUBARU VIZIV FUTURE CONCEPT」（圖3）。該車將使用立體攝影鏡頭的安全駕駛輔助技術「EyeSight」與全方位雷達組合，監視車輛周圍的情況。此外，還將運用全球定位系統（GPS）及高精度3D地圖數據等，實現高速公路上的自動駕駛，具體包括，全速度範圍內的前行車輛跟隨（ACC）、緊急自動煞車以及高速公路上的車道變換、匯流、分流等。

圖3：瞄準自動駕駛的概念車「SUBARU VIZIV FUTURE CONCEPT」（Subaru）

面向氫社會的汽車，通過發電為地區社會作貢獻

豐田展示的是燃料電池車（FCV）的概念車「TOYOTA FCV PLUS」（圖4）。該公司的設想是，FCV不再單純是消耗能源的移動工具，還將作為地區的分佈式電源使用。

圖4：FCV概念車「TOYOTA FCV PLUS」 （豐田）

具體來說，就是通過車輛配備的燃料電池，使用車載儲氫罐裏儲存的氫，以及在地區生成並儲存的氫來發電。在自家或外出停車後不作為汽車使用時發電，作為地區電源使用。即便在災害導致電網電力供應中斷時，也可通過分散於各地區的大量FCV來發電應急，直至電網恢復。

豐田FCV PLUS概念車的車身尺寸為長3800mm×寬1750mm×高1540mm，軸距為3000mm。憑藉將主要部件集中在車輛前部及後部的「新一代FCV佈局」，可對應多種車身形狀。

將來的燃料電池組及儲氫罐會比現在的更小，因此將燃料電池組配備在兩個前輪之間，將儲氫罐配備在了後座的後方。另外，通過為四個車輪配備輪轂電機，可實現寬敞的車內空間。在後輪及地板下方配備可充放電的無線供電系統，能夠與家中及地區交換電力。

行駛中車體變形

豐田合成開發了一款行駛中車體能變形的概念車「Flesby」（圖5）。設想的未來汽車形態是，通過外覆高分子材料，在確保行人安全的同時，使車體在行駛中變形成空氣阻力較小的形狀。將根據行駛狀態和外部環境，改變車體強度和車體形狀。

圖5：行駛中車體可變形的概念車「Flesby」（豐田合成）

而且該車還能通過LED燈，在車體顯示「左轉」、「停車」等告知駕駛員意圖的文字，以及「注意行人突然衝出」等資訊，與周圍的駕駛員進行交流。

Flesby的尺寸為長3040×寬1200×高1370mm，只能搭乘1人。設想的用途是購物、短距離移動等，表現出了對於安全性的重視，是一款重視安全性的概念車。

續航400km的純電動車

三菱汽車展示了延長了續航里程的小型SUV款EV「eX概念車」（圖6）。該車配備容量為45kWh的鋰離子電池，預計JC08模式下的續航里程將達到400km。該公司預計到2020年前後，鋰離子電池的能量密度將達到目前的2倍，目前最多能做成小型車的EV將來也可以做成小型SUV。

圖6：充電一次可續航400km的EV（三菱汽車）

eX概念車的車身尺寸為長4240×寬1780×高1575mm。在歐洲為B級車尺寸，是在車輛前後各配置一個電機的4輪驅動車。經由差動齒輪，利用驅動軸從一個電機向左右的驅動輪傳遞驅動力。前後電機的最高輸出功率均為70kW

卡車也採用靈活的模組設計技術

日野汽車發佈了採用模組化設計的16～32噸級中型卡車「HINO500」系列（圖7）。該技術以模組為單位分割卡車的構成部件，然後分別準備開發目標值不同的多種模組零件。最後將這些模組零件組合到一起，快速開發出符合市場需求的卡車。

圖7：採用模組設計的16～32噸中型卡車「HINO500」系列（日野汽車）

日野的模組設計的特點是靈活性高。該公司稱之為「靈活模組設計」（該公司特聘顧問蛇川忠暉）。這是一種兼顧靈活性與固定化（模組化）這兩種相反思想的設計理念。

具體來說，將模組零件分為週邊零件和基礎零件（核心零件）兩大類，前者指因訂製而不同的安裝零件等，後者是負責實現具體功能且固定不變的零件。這樣，週邊零件可以使用能在當地採購的零件生產，而核心零件則可以在日本集中生產之後拿到各國市場使用。這樣，便可按照不同的市場生產各種卡車。

此外，車架模組方面，網格孔的大小及間距與大型卡車通用。以50mm間距在縱向最多可設置4個網格孔。這樣便可將符合大型卡車需求的模組零件安裝到HINO500系列中型卡車上。（文：《日經製造》編輯部）

《日經技術》授權轉載

§封面圖片來源：https://commons.wikimedia.org

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風間信隆
日本明治大學商學部專職教授。專業領域包括經營學、國際比較經營論和汽車產業研究。熟悉德國企業的公司治理，長期研究福斯的經營模式。著作有《EU經濟的進展與企業和經營》（勁草書房，合著）、《VW集團的新興市場國家戰略與課題》（日刊汽車新聞社，合著）等。

—有看法指出，福斯廢氣排放作弊的根本問題出在該公司的治理上。

風間：福斯經營的特點是“長期關係主義”，在勞資關係、企業與股東的關係等方面都很重視長期關係。

長期關係主義原本就是德國企業的特點，隨著資本市場向全球化發展，來自機構投資者的壓力越來越大，西門子、大陸等企業轉換為市場互動式的治理方式。2000年，德國的移動系統業者Mannesmann被英國的Vodafone收購，給德國經濟界造成強烈衝擊，成為改變治理方式的一個轉捩點。

—但福斯沒有改變。

風間：福斯一直維持著與員工、與作為股東的下薩克森州等利益相關者一同走向繁榮的經營方式。這種方式在思考長期戰略並堅定執行這一點上，發揮出了獨特的優勢。但在結果上造成了相互勾結和封閉的體制。

不過需要注意的是，福斯在德國企業中具有特殊性。雖然其治理存在某些缺陷，但不應看作是德國企業的通病。

—有人提出質疑，認為前任監事會主席費迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）等高層的權力過大。

風間：在福斯，確實是特定幾個經營者掌握著巨大的權力。但許可權集中在經營者的手中不一定就是壞事。執行戰略的是經營者，如果能夠發揮出正面作用，經營者就會被譽為“領袖”。在這一點上，正是因為皮耶希、前任總裁馬丁·溫特科恩（Martin Winterkorn）擁有強大的許可權，長期成長的戰略才得到執行。

有問題的不是皮耶希、溫特科恩等個人，而是發揮不了檢查作用的結構。因此，福斯有必要改變過去那種封閉體制，向更開放的治理轉型。

—為什麼會形成封閉的體制？

福斯構建了與長期雇用的員工一起，勞資一體開展經營的機制。員工加入了在德國影響力最大的工會組織IG Metall。福斯的會員人數眾多，在工會裏也擁有強大的影響力。

代表員工的組織—職工委員會掌握著巨大的許可權。因為《福斯法》規定，在監事會上得不到2/3以上贊成票的決議不能通過。也就是說，只要勞方不贊成，重要事項就無法通過。

在德國企業中，勞動者與經營者及管理者之間往往隔著一堵牆。但現場如果出現像這次這樣的重大問題，職工委員會上報給管理層也不奇怪。在福斯，過去也曾有董事因與職工委員會關係過於密切而引咎辭職的事件，職工委員會與管理層的勾結受到過質疑。這次的作弊問題可能是沒有通過職工委員會上報，也有可能是上報了，但對經營沒有形成制約。

兩年不分紅會改變股東結構

—雖然問題的原因還在調查之中，福斯應該怎樣改變治理方式？

風間：改變的焦點在於能否放鬆保時捷和皮耶希家族對公司的控制。保時捷2009年陷入經營危機的時候，福斯是其救命恩人。而被救助的一方卻依然當著大股東，這樣的結構本身就是扭曲的。

福斯為了不減少擁有20％佔有率的下薩克森州的表決權，在需要籌集資金的時候，總是會發行沒有表決權的優先股。這是因為，表決權達到20％以上的股東才有否決權。隨著優先股的增加，母公司保時捷SE僅擁有已發行股票的31.5％，卻掌握著過半數的表決權。

但是，如果兩年沒有分紅，優先股也將享有表決權。今後，如果福斯的業績惡化，連續兩年沒有分紅，那麼表決權的比重將大幅改變，屆時，保時捷、皮耶希家族的影響力預計會相對削弱。

—福斯和豐田在治理上有哪些不同點和相同點？

風間：豐田在奧田（前董事長奧田碩）時代，也像福斯一樣重視與員工等各方面的長期關係，可能是想要維持“日式經營”。而從1999年張先生（名譽董事長張富士夫）就任社長開始，豐田改變了治理思路，慢慢地轉向以市場為本。

豐田最近還吸納了外國人和女性進入經營層，擔任外部監事和外部董事。豐田的特點是像過去的索尼一樣，不是一下子改變，而是一步一步慢慢地改善公司治理。福斯雖然也從戴姆勒聘請了主管法務的女性董事，但還得像豐田一樣，慢慢地進行改變。

—通過這一次福斯的醜聞，日本企業應該吸取哪些經驗？

風間：日本企業最近也有呼聲說需要重視股東的經營。股東的要求當然不能無視，但第一位考慮的，應該是從企業的長期發展出發培養競爭力。

我之所以關注福斯，是因為該公司的經營方式與過度重視股東的經營形成了對照，會成為同樣重視勞資間長期關係的日本企業參照的樣板。

福斯在保持重視長期關係、勞資和諧的傳統的同時，會怎樣排除相互勾結，改革企業風氣，這應該會為眾多的日本企業提供參考。

《日經技術》授權轉載

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走進Business Sphere，看上去完全就是一間普通的會議室，不免令人掃興。只有房間一圈牆壁上的螢幕有些與眾不同。筆者以前雖然聽說過“這是一間運用大數據的很厲害的房間”，但卻不知道究竟厲害在什麼地方。

據說這個房間通常只用來讓公司裡僅有數人的“數據分析師”利用豐富詳實的數據，向寶僑日本的社長奧山真司和負責財務、負責銷售的執行董事進行解說。數據分析師Victor Tham現場為筆者展示了“模擬董事會”。

位於神戶的寶僑日本公司裏的“Business Sphere”，螢幕上顯示著各類資訊（攝影：山田 哲也；圖片來源：日經技術）

首先，Tham從矩陣中選擇“日本（地區）”和“柔軟劑（產品）”，螢幕上立即出現了一幅折線圖，上面標著日本市場柔軟劑的需求量與供應量，以及各自的預測和計劃，通過可視化方式，呈現出了二者之間的落差。從圖表來看，需求預計將會在1個月後超過供應。

看著這樣的折線圖，Tham提出建議：“供應將會變得緊張，不妨增加日本的產量。”執行董事就會根據數據和提案，調整生產計劃。

其實，不只是日本，寶僑在全世界的40多個網點都設置了Business Sphere。和日本一起的亞洲其他各個Business Sphere敲定的生產計劃和數據都匯集中到新加坡的Business Sphere，然後寶僑再根據這些數據，制定整個亞洲的生產計劃。

此時，筆者不禁產生了一個疑問：為什麼不是各國分別制定計劃，而是要制定整個亞洲的生產計劃？要想解答這個疑問，首先要了解寶僑生產基地的配置。

銷往亞洲的高級護膚化粧水“SK-Ⅱ”大部分是在日本的滋賀工廠生產，洗髮護髮類產品是在泰國工廠生產。因為生產基地集中，所以，必須將有限的供應量分配到世界各地。這就需要進行整體優化，確定優先增加銷往哪的商品，減少銷往哪的商品。

一旦發生缺貨，就有可能錯過賺錢的機會。但過度生產的話，庫存增加又會給現金流造成壓力。對製造企業來說，“賣多少造多少”是最為理想的狀態。

但實現這一目標的大前提是準確預測需求。寶僑依據過去累積的大數據提高精度，使需求預測的“準確率”從過去的3成左右增加到了8成左右。在推行Business Sphere後，寶僑在全球的庫存減少了約25％，節約資金數千萬美元，已經逐漸顯現出了成效。

“數字中立”的優勢

接下來，Tham向筆者展示了名為“收益管理”的利潤管理機制。

在螢幕上，與競爭對手的利潤率對比（演示版）取代了供求動向的折線圖。從圖上可以看出，寶僑的整體利潤率低於其他公司。

“在這種情況下，大致有兩個可行的改善方案。一是漲價，二是調整商品結構。下面請看這組數據”（Tham）。

緊接著出現在螢幕上的，是與其他公司的價格對比和自身產品的價格變化。

Tham建議說：“從這組數據可以看出，之前偏低的價格已經有所好轉，與其他公司相比也毫不遜色。但從產品的比重來看，低利潤率的洗滌劑所佔的比重正在增加。因此，我們不妨增加高利潤率的SK-Ⅱ的比重。”

與設定的利潤率目標相比較，現在的情況如何、問題出在哪、有哪些可解決問題的選擇、哪種是選擇最佳……Tham根據數據做出分析，不斷向管理層提出建議。

看完演示，對於其中的奧妙，筆者還是有些摸不著頭腦。於是，筆者直截了當地向寶僑日本市場總經理、代表資訊戰略部門的河合泰郎提問到：“像寶僑這樣的大企業，開展這樣的數據分析不是理所應當的嗎？”

對於筆者冒失的提問，河合回答說：“的確，我們從很早以前開始，一直在進行數據的累積和分析。與之相比，數據分析師的優勢是對數字持中立態度，不隸屬於某一具體的事業部。”

寶僑的每個部門都有市場調查部和財務部。這些人總是會從優化自身部門的立場出發。而數據分析師則是橫向分析數字，尋找“最佳答案”。

寶僑在坐擁多個全球性大品牌的同時，還在逐步打造Business Sphere這個衡量“在何地如何開展業務”的共同“尺規”。全球品牌的強大由此也可見一斑。（記者：中 尚子《日經商務週刊》）

《日經技術》授權轉載

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鋰金屬二次電池依然存在課題，本圖為鋰金屬二次電池的開發經過和歷史事件
（a），以及電力中央研究所實施了3年多耐久試驗的、採用聚合物電解質的全固體二次電池（b）。該電池未使用鋰金屬。據說還有循環特性超過4000次的產品。（b）左側的電池因為實施了釘子穿透試驗，所以上面有孔。（b）右側的電池層疊了三層，輸出電壓鋼彈12V。

鋰金屬電池全球首次實現商用化是在1988年前後的日本。作為NTT提供的手機服務，被Sony生產的終端採用。電池由加拿大Moli Energy公司開發。

然而，產品上市後不久就接連發生起火事故。1989年夏，NTT決定召回手機，Moli Energy公司破產。以此為契機，Sony決定投產現在的鋰離子電池。

鋰金屬電池的失敗遠不止於此。1994年成立的加拿大Avestor公司2002年面向通信系統業者推出金屬鋰聚合物電池（LMP），作為通信設備的備用電源使用。該電池得到了美國AT＆T公司的大量採用。AT＆T公司2006年6月啟動的寬頻服務“U-verse”的簡易基地台採用了LMP。然而，2006年10月，該基地台也發生了火災事故。

而且，當時Avestor因EV用電池開發失敗，資金週轉越來越困難。所以在U-verse基地台起火後很快也破產了。U-verse基地台在2007年12月底之前又發生了3次起火事故。起火原因並不明確，不過AT＆T以Avestor破產無法查明原因為由，決定召回1.7萬塊LMP。

在那之後，“起火疑慮”依然未消除。破產的Avestor將技術和資產轉讓給了法國博洛雷公司。博洛雷利用配備LMP的EV啟動了汽車共用服務“Autolib”。Autolib的EV在開始提供服務不到兩年的時間裏發生了25次起火和冒煙事故。也就是說，每80輛EV中就會有一輛起火。起火原因依然不明。博洛雷認為起火的原因不在LMP上，而是人為的縱火和破壞。

不過，很多蓄電池研究人員懷疑原因可能就是因為LMP起火。日本電力中央研究所材料科學研究所功能材料領域高級研究員小林陽推測，“金屬鋰的負極可能形成了枝晶”。因為“無論怎麼努力，很難完全抑制金屬鋰負極產生枝晶”（小林）。

率先開發LMP的Avestor對其實施了3年多的驗證實驗，宣稱LMP是具備高安全性的產品。小林指出，“初期基本不會形成枝晶，尤其是在快速充放電的加速試驗中根本不會出現。在符合實際利用環境的情況下，至少要使用3年才能準確評測是否會形成枝晶”。（記者：野澤 哲生）

《日經技術》授權轉載

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雖說可在世界上所有場所設置感測器，經由網路收集資訊，但如果沒有電力啟動機器，一切都是紙上談兵。為所有感測器接上電線並不現實，為其內置電池則會導致成本上升。

有望解決這一問題的技術是“振動發電”。這項技術可將汽車及鐵路列車行駛時發生的縱向晃動、空調設備的馬達的定期振動等轉換成能量。在日本振動發電等業界團體事務局工作、同時也是恩梯梯數據經營研究所高級經理的竹內敬治指出，“除了一般印象中的振動之外，還有利用人的按壓或踩踏力的方法”。

以前這種技術的發電效率很低，但現在已經通過“寬頻化”等改進措施打破了這一瓶頸。可將多種類型的晃動有效地轉換成電力。如果這種技術普及，“小型發電廠”將在世界各地出現，對IoT起到支撐作用的能量將會實現自給自足。

這一點在一個意想不到的地方就能體現出來。那就是家裡的廁所。

東陶（TOTO）2015年2月推出了最新款馬桶。該馬桶在牆上安裝了遙控器，上面排列著大家熟悉的操作按鈕，外觀極為普通。試著按下“沖水”按鈕，便可遠端操作馬桶沖水。不過，據東陶的相關負責人介紹，該遙控器並未連接電源，也沒有內置電池。那為什麼能夠操作馬桶沖水呢？

這就是振動發電技術的成果。其工作原理是，用手指按下開關後，這種按壓力會在遙控器內部傳遞，並驅動遙控器內置的發電裝置—磁鐵旋轉，使其與線圈之間產生“電磁感應”，這樣就產生了電能。遙控器利用這些電發出電波信號，便實現了馬桶沖水。

東陶電子技術本部電子設備開發部主管山中章己說道，“包括開關的按壓感覺等在內，我們花了約3年的時間進行研發。不僅降低了發送電波時的耗電量，而且提高了發電能力，最終實現了實用化”。東陶將該機構命名為“環保遙控器”。除了馬桶遙控器之外，還可以應用於其他遙控器。

不需要電池和佈線，還能實現感測器的小型化

東陶的馬桶可以體現出振動發電的三個優點。第一個是不需要電池。由於可省去定期更換電池的麻煩，因此可為偏遠地區的水壩及橋樑等輕鬆設置感測器。

如果在社會的各個角落設置感測器之後還需要更換電池，就會導致管理工作大幅增加。而如果能夠利用振動發電技術為感測器供電，設置好感測器之後，就能“半永久性”地持續發送資訊了。

既然不需要電池等電源，也就不需要佈線施工了。這是振動發電的第二個優點。在多種生產設備及配管交錯的工廠及發電廠，無需追加佈線施工便可設置感測器。

振動發電的第三個優點是，由於省去了電池和佈線，感測器本身可以做得更小。東陶的馬桶配備的振動發電裝置就很小，收納在遙控器部分的一角。如果零件數量減少，便可以相應地降低零件發生故障的風險。

東陶採用的是三美電機生產的振動發電裝置。據介紹，這種振動發電裝置具備按壓250萬次也不會壞的耐用性。三美正在推進該裝置的薄型化，目標是將其應用於照明燈及房門的開關等用途。

將平時浪費掉的微弱能量收集起來轉換成電力的構想被稱作“能量採集”，也叫環保發電。能量源有光、熱及電波等多種類型，目前正大步邁向實用化的是振動發電。

恩梯梯數據經營研究所的竹內表示，“以前大多數振動發電裝置只能在特定頻率（每秒的振動次數）下發電，很難在現場應用”。

即便是同一座橋樑，振動方式也會因位置不同而存在細微差別。橋墩的上部和下部、橋架大樑的中央和頂端會發生不同類型的振動。為橋樑等設置振動發電裝置時，必須仔細查明情況並進行“調諧”，以便使發電裝置能在各位置的不同頻率下發揮作用。這樣做不僅需要花費時間和人力，而且，一旦晃動方式發生變化，就不能發電了，在可靠性方面存在問題。

竹內介紹說，能應對多種晃動的寬頻化技術可解決這一問題。如上圖所示，以前的振動發電只能利用預先設定好的特定的“快速晃動”或“大幅晃動”等。如果採用寬頻化技術，就能應對多種變化。

在“寬頻化”技術方面走在前列的企業是竹中工（2515-TW）務店和松下。兩公司正在大力開發通過為原來的振動發電裝置組合其他設備來收集更多振動能量的技術。

通過“雙層結構”使發電量增至45倍

竹中工務店利用面向建築物開發的減振裝置，開發出了“振動放大器”。減振裝置由砝碼和彈簧組成。其作用是，在建築物因地震而發生搖晃時，通過讓砝碼大幅振動來抵銷能量，從而減小建築物的晃動。如果反向運用這種原理，就能使振動增大。

竹中工務店設計出了在放大器上重疊設置振動發電裝置的“雙層結構”。兩個設備分別會固有晃動作出反應，組合在一起之後，可將更多種類的晃動轉換成能量。據介紹，裝上振動放大器之後，與只使用振動發電裝置時相比，發電量增加到了約45倍，支援的頻帶也擴大到了4倍。

松下大力開發的技術是被稱作壓電效應的振動發電方式。砝碼因振動而發生晃動時，會給發電裝置內的壓電體（陶瓷）施力，從而產生電壓。松下正在開發組合使用汽車減振橡膠（晃動頻率與裝置不同）的新型振動發電裝置。目標是2～3年後達到實用水準。

振動發電技術普及所面臨的課題是設備的耐久性。就算不需要更換電池，如果會被振壞的話就失去其意義了。松下汽車與工業系統公司首席工程師勝村英則指出，要把振動發電應用於商業用途，“必須證實發電裝置可連續工作5～10年”。

於是，松下和竹中工務店開始與日本新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）等合作，在德國大型化學企業巴斯夫（BASF）設在日本神奈川縣內的工廠等進行實證實驗。在泵房及機房等安裝了振動發電機，調查實際的發電情況。這項驗證將持續到2016年中期，將通過驗證試驗找出在工廠大規模引進振動發電技術時存在的課題。

伴隨IoT的發展，預計感測器的市場規模將會不斷擴大。日本富士CHIMERA綜研預測稱，2019年度感測器的全球市場規模將比2014年度增加兩成以上，達到55576億日元。振動發電市場必然會隨之增長。雖然歐美企業積極致力於技術標準化，但在感測器技術和寬頻化技術方面，日本企業領先一步。這些技術真實地體現出了“積少成多”的含義。（文/寺井 伸太郎，《日經商務週刊》）

《日經技術》授權轉載

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出席發佈會的迅銷董事長柳井正（右二）、東麗社長日覺昭廣（左二）、迅銷高級執行董事國井圭浩（右一）與東麗副社長田中英造（左一）(圖片來源：日經)

2015年11月17日，迅銷旗下的UNIQLO與東麗共同舉辦了關於雙方戰略合作的發佈會，介紹了曾經創造出功能性內衣“HEATTECH”等暢銷產品的戰略合作的第三期規劃（2016～2020年）。發佈會上，迅銷董事長兼社長柳井正說道：

“就像生產汽車的本田用30年的時間造出本田宗一郎夢寐以求的噴射式飛機那樣，我們想要創造出超越纖維產業、服裝產業、時尚產業、零售業的新型產業。在這5年的時間裡，我們要以與東麗的戰略合作關係為基礎，將UNIQLO打造成世界第一品牌。”

柳井接連不斷地道出豪言壯語。從他的話語之中，可以感受到他對於此次合作寄予的強烈期望。

UNIQLO與東麗的合作由來已久。合作的契機源於UNIQLO引爆搖粒絨熱潮的1999年。兩公司從那時開始有業務往來，2000年4月，柳井會長讀到了東麗名譽董事長前田勝之助（當時擔任董事長）闡述“纖維產業是增長產業”的採訪報導，隨即請求東麗與其正式合作。兩公司於次月，也就是2000年5月開始合作開發商品。

2006年，兩公司締結了一期戰略合作關係。通過合作開展新一代材料開發項目，催生出了“AIRism”、“HEATTECH”和“高級輕型羽絨”等暢銷產品。在2011年開始的二期戰略合作中，兩公司進一步提升新材料的功能，同時還實現了對遍佈世界各地的東麗供應鏈的有效利用。例如在內衣生產中，對原紗、紡織、染色、縫製等程序積極開拓“中國+1”生產基地。除了主力產地中國，還與東麗聯手強化了在孟加拉和越南的生產。

2006～2010年開展的一期合作的累計交易額約為2500億日元，2011～2015年的二期合作的交易額預計將達到6000億日元。到2016～2020年的第三期合作，兩公司的目標是使累計交易額達到1兆日元。

這個極具挑戰性的目標有沒有勝算呢？其關鍵在於柳井提出的“工業5.0”。

通過網際網路“連接”顧客與工廠

為了達到1兆日元目標而採取的措施方面，迅銷高級執行董事國井圭浩分3個重點進行了介紹。

第1點是通過數位化刷新供應鏈。

今後，UNIQLO希望即時對全球門市的銷售情況、對消費者具有影響力的時尚達人的聲音、設計師捕捉到的流行趨勢等大數據進行分析。使各季可能暢銷的商品直接與生產現場對接，高速開發商品並快速上架銷售。

國井介紹說：“我們要準確反映全球市場的流行趨勢，融入到UNIQLO的商品之中，與東麗合作開發準確把握時代特色、簡單且具有高品質的真正的LifeWear”。

而且，兩公司還將利用RFID（無線標籤），即時掌握全球各地的生產情況。通過提高生產計劃的精度，避免錯過銷售時機、避免缺貨，構建起消費者想買什麼就能買到什麼的體制。

對於通過網際網路連接消費者與生產現場，刷新供應鏈，柳井稱之為“工業5.0”。對於這個稱呼，東麗的日覺社長打開了話匣子。

東麗早已進入了“工業6.0”

“最近大家都在說工業4.0，柳井社長剛才提到了5.0，而我一直再說6.0。東麗比其他公司提前了兩代。最近德國提出的工業4.0，只是讓零件等聯網，如果沒有附加值，即使聯網也創造不出什麼。我們在全球實現了IT聯網，建立了在當天快速匯總各工廠的產量、銷售額乃至利潤的體制。接下來我們要研究怎樣利用自身擁有的這些體制，以及（UNIQLO提供的）從市場獲得的數據。今後，通過連接（生產現場與消費者），應該可以進一步強化業務。

“比如說，在日本的工廠生產紗線，在中國染色，在香港、孟加拉和印度尼西亞縫製。控制生產幾百萬件款式、尺碼、顏色各不相同的產品，必須借助IT的力量。（東麗）很好地做到了這一點。”

日覺社長在表明東麗有實力應對應柳井社長提出的“工業5.0”之後又說道：“今後，我們要創造即時回應UNIQLO方面提出的要求、開展合作的體制。”

在通過數位化刷新供應鏈的同時，把全球生產及銷售的優化，以及在目前的休閒服裝的基礎上加快開發運動服裝為核心，力爭使累計交易額達到1兆日元。

能否改掉“因為看不透流行趨勢而大量缺貨”的缺點？

UNIQLO採用的業務模式的特點是常規產品整個季度都在架上銷售。通過增加1件商品的產量、計劃生產來控製成本。但2015年10月發佈的2014財年（截至2015年8月）的合併業績顯示，這種模式有時也起到了反效果。

從第四季日本國內的業務來看，現有門市的銷售額同比減少4.5％，營業利潤也大幅減少。對於造成業績下滑的原因，柳井表示：“這是因為沒能捕捉到大趨勢，也就是世界的變化、時尚的變化。對於變化的關注不夠，產量和產品種類都偏少”。

今後，柳井提出的“工業5.0”如果實現，是不是就能避免因為看不透消費者的流行趨勢而錯失銷售機會的危險？對於這個問題，柳井回答說：“我覺得不會那麼簡單，但希望沿著這個方向前進。”

迅銷已於2015年6月宣佈，與大型顧問公司埃森哲（Accenture, ACN-US）成立了合資公司，推進顧客接待和行銷的數位化。按照柳井描繪的藍圖，迅銷將會把這些方面的數位化，與今後聯合東麗開展的製造方面的數位化結合起來，借此實現“工業5.0”。

對於以IT為核心，與東麗開展新合作的時間，柳井說，要等到物流基地建成之後。被柳井稱作“工業革命”的新一代物流倉庫的啟用（“UNIQLO物流改革的真正意圖”），以及與東麗和埃森哲合作，以數位化為核心刷新業務結構等等，隨著這些行動的開展，是否會產生超越纖維產業、服裝產業、時尚產業、零售業的新型產業？UNIQLO對於“工業5.0”的挑戰才剛剛開始。（文/日野Naomi，《日經商務週刊》）

《日經技術》授權轉載

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小米憑藉模仿大獲成功，最近中國又開始出現抄襲小米智慧手機的產品。另外，在海外，圍繞設計的智慧財產相關法律糾紛依然頻頻發生。小米作為備受關注的新興企業不斷引起話題，在熱議中實現成長的路線似乎正逐漸迎來極限。

本文就來介紹一下小米在這種嚴峻的局面下推出的最新高端智慧手機“小米 Mi 4i”。

小米 Mi 4i的外觀

背面記載的資訊

“小米人氣正在默默暴漲”

在筆者逗留香港的2015年11月上旬，前來出差的印度商務人士這樣跟筆者說。小米秉承不做電視廣告，只通過網路銷售的行銷方式，與以往不同的是，停止了“上貨後立即賣光”的饑餓行銷，基本上隨時都可以買到。產品依然保持高性能和超低價格，在印度的人氣僅次於蘋果（Apple, AAPL-US）、三星電子和印度Micromax Informatics等，躋身前五名。

印度是曾經禁止小米智慧手機在國內銷售的國家之一（androidcentral報導）。原因是不能容忍其智慧財產侵權行為，但不知何時解禁了。Micromax等印度國內的終端企業銷售的智慧手機也基本都是中國製造的。支撐印度移動市場的中國產品估計無法被徹底排除。

拆解小米Mi 4i

Mi 4i是小米的最新終端之一，線上商店等的實售價格約為1500元。支援LTE，採用世界最大規模的通信技術公司美國高通（Qualcomm, QCOM-US）的晶片組“驍龍615 MSM8939”。配備夏普製造的5吋IGZO液晶面板、估計為日本製造的1300萬畫素攝影鏡頭和索尼製造的電池，雖然價格只有1500元左右，但元件性能毫不遜色於日本銷售的高端智慧手機。

雖然小米的增長速度比以前放慢，但對日本元件廠商來說，該公司應該仍然是重要客戶。

主板（PCB＃1）螢幕側。保留了中國終端的特點——可插入兩張SIM卡的插槽。能同時利用兩個通信系統業者的服務，比較方便。

為降低價格而做的割捨是，沒有使用任何能讓外觀更具高檔感的鋁合金等高價材料。與低價位終端一樣，採用了射出成型樹脂。鋁合金機殼的成本需要幾千日元，而樹脂機殼只需幾百日元。

另外，也基本沒有採取薄型化措施。機身厚度為7.8mm，圍繞薄型化展開激烈競爭的新興中國產終端大多都已經進入4mm時代，而小米似乎完全放棄了薄型化的努力（相關報導“【拆解】智慧手機薄型化競爭不停歇，進入4mm時代”）。

主板（PCB＃1）電池側1
雖然只支援9個頻率，但需要這麼多通信元件。村田製作所、太陽誘電和TDK的元件與歐美大型企業的元件安裝在一起。

主板（PCB＃1）電池側2

為了有效利用基板的空間，可以採取在小型基板上以超高密度大量安裝電子元件的方法。也就是模組化，支援多個通信頻率的話，數量呈自動增加趨勢的濾波器（僅通過特定信號）、雙工器（天線共用）及積層陶瓷電容器（MLCC)等是模組化的主要對象。在外觀看上去就是一個IC的元件中，密密麻麻地安裝了大量電子元件的情況居多。

Mi 4i完全沒有利用這種模組化方法。上述電子元件全部直接安裝在基板上。估計是因為支援的頻率只有9個，不進行模組化也能設法全部安裝上。由此省去了模組化的成本。順便一提，像iPhone那樣支援30多個頻率的終端，不進行模組化的話，無法將元件全部直接安裝到基板上。

下部圖片的圓圈中可以看到白色四角形。這是表示夏普製造的特點之一。IGZO面板的特點是顯示圖片時耗電量較少。

主攝影鏡頭的攝影元件，從側面的特點推測是日本製造的。

處理器與保存數據的DRAM聯動運行。因此，兩者的距離越短，處理性能越高，作為終極形態，在處理器上安裝DRAM的“Package On Package（PoP）”安裝方法已成為主流。不過，具備PoP安裝經驗的企業有限，而且需要特殊基材，成本會升高1美元左右。

因此，低價位終端雖然明知性能會降低，但依然放棄PoP方法，而是廣泛利用將DRAM與處理器分開，與保存照片和視訊的快閃記憶體放入同一封裝中的方法。

一直以高品質為賣點的小米，此次的Mi 4i也與廉價終端一樣，採用了使DRAM與快閃記憶體一體化的“Samsung KMR310001M-B611”。不過，預計2016年將出現在不造成性能降低的前提下，併排安裝DRAM與處理器的新封裝技術。估計此前憑藉PoP方法實現出色業績的基材企業等會受到較大影響。

電池

電池上記載的資訊，用戶無法自己拆卸，但不知為何標註“Battery Removable（可拆卸）”。

電池背面的放大圖，有索尼的標記。

小米是為數不多的兼顧高功能和低價位的智慧手機廠商之一，Mi 4i也隨處可見以超低成本製造產品的努力。在這方面，應該可以說作為性能評測對象評測的價值比較高。（特約撰稿人：柏尾南壯，Fomalhaut Technology Solutions）

小米Mi 4i的框圖（包含部分推測數據）

小米Mi 4i的性能參數

作者簡介：
柏尾南壯，Fomalhaut Technology Solutions總監
1974年出生於泰國曼谷。1994年10月成立Fomalhaut Technology Solutions，客戶多數為海外企業。業務涉及廣泛，覆蓋文理工各個領域。文科領域的代表作是1999年之前出品的《魯邦三世》系列電影的英文翻譯。在主力的理工領域，提供資訊通信設備到空調等眾多產品的拆解調查，分析，成本計算。還從事使用行動通訊的商務模式的研究，獲得了移動廣告相關技術的日本專利第4729666號。著作有《iPhone驚人的內部》（日本實業出版），《智慧手機零件和材料的技術與市場》（合著，CMC出版）。除向《日經電子》供稿外，還擔任日經BP社主辦的研討會講師等。

《日經技術》授權轉載

§封面來源：http://www.mi.com/tw/

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從法蘭克福市中心出發，沿高速公路向東南行駛約40分鐘。在森林茂密的小鎮巴本豪森，坐落著德國馬牌內飾部門的工廠群。這裡主要製造儀錶。然而，在這個與自動駕駛似乎沒有關聯的地方，正在進行著最尖端的技術實驗。

在一間名叫“ErgoLab”的漆黑房間裏，擺放著由BMW的轎車改造而成的駕駛模擬器。坐上駕駛席，與平常的汽車似乎有些不同，許多攝影鏡頭環視著駕駛員。

因為是自動駕駛時代，才要研究人

“是選白雪皚皚的草原，還是市區？”工程師這樣問道。選擇市區，踩下油門後，螢幕上的風景動了起來。按下自動駕駛模式的按鈕，操作切換為自動控制，車輛通過讀取道路標識改變速度，也會自動調整車道。

ErgoLab裏設置的駕駛模擬器。在被測試者的幫助下進行實驗

疊加在真實風景上、向前窗玻璃投影速度和路徑等資訊的最尖端HMI技術

開一會之後，前方因為道路施工出現了交通堵塞，車內響起“嗶嗶”的警告聲，座椅也振動了起來。這是在提醒駕駛員從自動駕駛模式切換回手動駕駛。

這項實驗測試的內容，是在汽車因某些原因無法維持自動駕駛時，應該怎樣通知駕駛員。不只是警告聲和振動，通知方式還有影像、光等許多種。車內攝影鏡頭會通過分析駕駛員頭部的動作、視線的方向、眼睛睜開的大小和對於警告的反應速度等，優化儀錶、顯示器的顯示方法和位置等。

您可能會納悶，自動駕駛怎麼還需要這些？統管內飾部門的德國馬牌董事Helmut Matschi說：「在自動駕駛的時候，必須要讓駕駛員能夠直覺地理解汽車的行駛狀態。」

隨著自動駕駛水準的提升，駕駛員難免會放鬆對於速度、路況等方面的注意。如此一來，在出現緊急情況切換到手動駕駛後，反應會比較遲鈍，從而增加發生事故、危害加重的風險。

因此就必須使用人機介面（HMI），也就是通過影像、語音、振動等，簡明易懂地將感測器檢測到的其他汽車的情況、路況等海量資訊傳達給駕駛員的技術。

圖2是德國馬牌最新開發的HMI技術，能夠將投影到前窗玻璃的資訊疊加在真實的風景上。有些企業出於預防疲勞駕駛等目的，現在也在開發車內攝影鏡頭，而馬牌以與自動駕駛聯動為前提，早在10年之前，就已經開始研究融入人體工學的HMI。

這樣的前瞻性，就是德國馬牌最強大的武器。

零件企業開展的首次公路實驗

德國馬牌底盤與安全部技術負責人Ralph Lauxmann說：「我們的特點是比其他公司的速度快。我們在1990年代前期就發現汽車也需要眼睛，一直在實施大規模投資。」

“汽車的眼睛”是指掌握前方等周圍情況的感測器，包括監視車外的小型攝影鏡頭、發射電波檢測障礙物的毫米波雷達、利用雷達測量障礙物距離的雷射雷達。德國馬牌已經構建起能夠自行量產上述幾乎所有設備的體制。除了HMI之外，還不斷搶先投資各類感測器，先於其他公司擁有了完善的產品線。

現在，全世界的汽車企業都在開發自動駕駛汽車。戴姆勒等德國企業已經開始對無需駕駛員操作也可以在高速公路上行駛的汽車進行公路實驗。BMW在2015年向市場投放了能夠在駕駛員下車後自動停車的車型。

谷歌（Alphabet, GOOGL-US）從2015年6月開始在公路上對沒有方向盤、也沒有油門和剎車踏板的自動駕駛汽車進行實驗。日本企業中，豐田剛剛宣佈將在2020年前後，啟動夠在高速公路上自動駕駛的汽車商品化。

過去由人負責的“認知”、“判斷”、“操作”在自動駕駛中將交給汽車。在這一領域，德國馬牌擁有大部分的基礎技術。這為該公司2012年開展零件企業的首次公路實驗創造了條件。2014年，該公司還攜試驗車來到日本，行駛距離突破8000km。

德國馬牌的目標是2020年在高速公路上實現自動駕駛，並且還描繪出了到2025年，分階段實現市區自動駕駛的藍圖。該公司通過這一行動宣佈：汽車零件企業將與大型汽車企業幾乎同期實現自動駕駛。

領先於其他公司開展的技術開發，不斷改寫著汽車產業的標準和習慣。

現在，跟隨前方車輛的追隨行駛功能、自動煞車器已經成為各汽車廠商的標配。德國馬牌首次向賓士車供應這些功能的核心零件—毫米波雷達，是在1999年。2008年開始向富豪供應雷射雷達。

這些產品投放市場的時間，都早於其競爭對手博世和ZF。供貨範圍很快擴大到其他汽車企業，掌握了事實標準。

擊潰豐田體系金字塔

馬牌在車載雷達市場上掌握著全球40％的佔有率。如上表所示，該公司提供零件和系統的項目已達一百多個。能夠在銷售額上緊追世界最大的汽車零組件企業博世，感測器等零件及其控制系統的銷量增長起到了很大作用。

2014年，全球汽車產量的增長率約為3％。德國馬牌汽車部門除去輪胎以外的銷售額的增長率為6％。特別是用於ADAS（先進駕駛輔助系統）等的感測器，銷售額增速迅猛，預計今後的年增長率會達到30％。

“我們不只是滿足客戶的要求。標準化才是我們重視的方向”（勞克斯曼）。德國馬牌正在推動普及的自動煞車器還影響到了對汽車的評價。按照歐洲的測評團體NCAP的評級標準，從2014年開始，未配備自動煞車器的汽車將無法獲得最高分。在日本和美國，這樣的趨勢也開始擴大。

2015年4月上市的新款“卡羅拉”，配備了豐田首次採用的防撞系統“Toyota Safety Sense C”。當檢測到前方有障礙物時，如果時速在30～80km之間，該系統會自動啟動剎車器以避免衝撞，或減輕衝撞造成的損失。

德國馬牌向該系統提供感測器成為了業內的熱門話題。因為按照豐田的習慣，新技術的開發都會委託給電綜等集團內企業。

德國馬牌董事、底盤與安全部門負責人Frank Jourdan董事坦言：「我們明白（日本企業的）“體系”思維方式，也以為豐田會與電裝合作。這對本公司來說也是一件大事。」馬牌不僅有自信，在成本競爭力上擁有優勢，而且（與電綜）“在技術實力上也有著明顯差距”。

Safety Sense C的選配價格為5萬日元（不含稅），極低的價格也引發了話題。德國馬牌生產的感測器使這樣的低價格成為現實。該感測器將毫米波雷達與立體攝影鏡頭實現了一體化。體積很小，可以安裝在車內照後鏡附近。其他公司的感測器則要將雷達安裝在前保險桿和徽標周邊，因此必須改變汽車的設計。豐田的開發人員透露：“能夠以低成本量產一體化模組的只有馬牌一家。”

除了豐田之外，本田、馬自達、速霸陸等多家日本汽車企業也使用馬牌的感測器。單看感測器，其他企業也不乏優秀產品，但大多數只單獨銷售。而馬牌的強項，是能夠組合多個感測器和電子控制設備，提供整套系統。該公司借此擴大佔有率，利用量產效果提高了成本競爭力。

與谷歌建立密切關係

依靠德國馬牌的不只是汽車企業。谷歌從6月開始對最新款自動駕駛汽車進行公路實驗。雖然沒有透露技術詳情，但制動系統、車體控制單元、車載電子和輪胎等主要零件均為德國馬牌提供。

Jourdan董事說：“製造汽車的所有企業都是我們的客戶。谷歌不是敵人。”馬牌從谷歌開發自動駕駛車初期就開始為其供應零件，建立了密切的關係，2013年還傳出了二者將合作開發自動駕駛汽車的傳聞。

攝影鏡頭和雷達等零件只是獲得霸權的一個起點。

在2015年1月於美國拉斯維加斯舉辦的消費電子展（CES）上，德國馬牌首次展示的演示機引發了關注。

螢幕上出現了2幅圖像。一個是地圖資訊，用綠色到紅色的濃淡變化，分車道標出了從無數汽車的感測器得到的即時的堵車資訊。

在地圖資訊的旁邊，是實際在車載導航儀上顯示的地圖。通過在雲端分析從全世界的汽車匯聚而來的資訊，指明瞭怎樣換道行駛的效率更高。

汽車得到的資訊發送至雲端進行分析，再向汽車下達指示。這正是德國馬牌現在投入最大的“eHorizon”的功能。簡單來說，就是汽車始終接入網際網路伺服器的資訊基礎設施，即汽車版“IoT（物聯網）”。

僅靠汽車上搭載的感測器，只能得到幾百米外的資訊。如果可以從其他汽車獲得資訊，就能預測遠在目測範圍之外的路況。

“雲將成為另一種感測器”。這是馬牌提出的關鍵詞。其目標是通過使用eHorizon，讓全世界的汽車企業都成為其客戶。

以2019年投入實用為目標開發的新一代eHorizon，能夠分析雲端儲存的道路、周邊汽車的速度和位置等資訊，通知車輛最佳的路線和車道。從汽車得到的資訊經由高速通信網，在1秒鐘之後就會發回給所有汽車。並且還能使資訊與自動駕駛系統聯動。

德國馬牌有著強有力的夥伴。雲端服務器和大數據分析由IBM負責。馬牌還在利用IBM的人工智慧“Watson”擅長的自然語言處理技術，開展語音駕駛等實驗。

對於這樣的系統，在各種條件下行駛時，關鍵是要保證通信環境穩定。為此，德國馬牌與思科（Cisco Systems Inc, CSCO-US）系統合作，吸收了後者的網路和安全技術。

統管內飾部門的董事赫爾穆特·馬奇強調與外部企業合作的重要性

馬牌會向這些海外的巨頭毛遂自薦。統管內飾部門的馬奇董事解釋說：“IT的世界日新月異。委託（IBM、思科等）專業企業代勞，才能快速順應變化。”

積極運用外部資源的姿態，也表現在了招賢納士方面。在10月6日於法國波爾多舉辦的世界ITS（智慧交通系統）會議上，德國馬牌的“新面孔”登上了講臺。她就是德國馬牌在矽谷新設立的智慧交通系統部門的負責人Seval Oz。2014年，馬牌挖來了這位谷歌自動駕駛車開發中的關鍵人物。

馬牌目前正在向世界各地的汽車企業徵詢加入新一代eHorizon的意向。截至2015年9月，共與5家企業達成了基本協議，其中有兩家日本企業、一家德國企業、兩家美國企業。這些企業的名稱尚未公開，日本企業中的1家，可能是馬牌的感測器供貨對象。

“整合所有廠商”

負責開發eHorizon的德國馬牌技術部門負責人Ralf Lenninger透露說：「年內還將與另外5家企業簽約。總有一天，我們會把所有汽車企業整合到一起。」他接著說道：「我們的強項是汽車企業的信賴和中立性。他們不打算把資訊交給谷歌，但是願意與在零件領域擁有成功先例的我們合作。參加的企業越多，地圖就越準確。我們的理想，是在全世界的每一條街道，向所有汽車提供最新而且準確的資訊。」

eHorizon的優勢，是已經與多家汽車企業進行過合作。現行版本能夠使用諾基亞的“HERE”地圖，對道路起伏和信號變化作出預判。瑞典卡車企業斯堪尼亞（SCANIA）於2012年採用eHorizon後，取得了油耗降低約3％等成果。

作為其進化版的新一代eHorizon將匯集世界上所有廠商的資訊，從“汽車的頭腦”進化為“世界公路交通的頭腦”。發揮在資訊入口，即感測器領域的優勢，建立起自動駕駛時代所需的資訊基礎設施。這才是德國馬牌真正的目的。

輪胎中也嵌入感測器

汽車的全部資訊都將傳送到雲端。德國馬牌的傳統產品——輪胎也不例外。德國馬牌首席執行長艾爾馬爾·德根哈特說：「將來，為了檢測道路表面的情況，輪胎也要安裝感測器。輪胎也將成為汽車感測器網路的一個重要部分。」屆時，擁有輪胎業務的特色將得到更大的發揮。

將來，汽車會借助通信成為巨大的網路的一部分。就在汽車企業放眼未來，逐步提高技術水準，從駕駛輔助向部分自動駕駛進發的時候，從IT和通信等非汽車產業湧入了不少新勢力。在霸權爭奪日趨激烈的戰局之中，德國馬牌準備在橫跨兩個陣營的業務領域取得霸權。

延伸閱讀：豐田和谷歌都要仰仗的自動駕駛霸主(上)─動盪期的新主角

《日經技術》授權轉載

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【日經BP社報導】豐田VS谷歌——隨著自動駕駛實用化的臨近，這場不同產業之間的對決成為了關注的焦點。在這場對決的背後，有一家汽車零組件廠商異軍突起，成為自動駕駛時代的新主角。這就是德國馬牌集團（Continental）。該公司汽車相關業務的銷售額，已經超過了十年前還是自己兩倍之多的日本電綜(DENSO)公司。這家有著140多年歷史的老牌輪胎廠商，是如何轉型成為高科技企業的呢？就讓記者帶您看看這家企業實際的經營情況。

德國馬牌的自動駕駛試製車在日本的公路上行駛

在汽車產業德國馬牌很多人也只知道這是一家老牌輪胎企業。實際上，在自動駕駛系統領域，這家公司已經開始具備與汽車廠商相當的技術實力。該公司汽車相關業務的銷售額已經超過電綜(DENSO)，成為全球第二大零組件廠商，正在成為新的主角。

鬆開方向盤，汽車依然沿著蜿蜒曲折的車道繼續前行。就在駕駛員急打方向盤，以為避開了前方出現的假人的時候，汽車又檢測到了另一個假人，突然緊急停車。

這是正在日本千葉縣旭市的測試道路上接受檢驗的自動駕駛試製車。其中也有可一鍵式自動完成平行停車的汽車。開發這些車輛的，是汽車零組件大型廠商德國馬牌。該公司總部設在德國北部擁有51萬人口的漢諾威。

德國馬牌在日本的知名度不高，人們只知道該公司是世界第四大輪胎廠商。輪胎廠商為什麼會擁有令汽車廠商都相形見絀的自動駕駛技術呢？

超越規模曾是自己兩倍的電綜

2015年10月初，豐田宣佈將在2020年之前推出能在高速公路上自動行駛的汽車。日產汽車和通用汽車（General Motors, GM-US）（GM）等公司也計劃在未來數年內開始銷售自動駕駛汽車。谷歌和蘋果（Apple, AAPL-US）也在進行這方面的準備，“汽車對IT（資訊技術）”的對決進入了白熱化。

德國馬牌創辦於1871年。在這場新老對決中，原本應該屬於“老牌”陣營。然而，該公司最先預見到自動駕駛時代的到來，大膽扭轉了經營方向。通過積極實施M&A（併購），一舉將業務的軸心從輪胎調整到了感測器和軟體等。

察覺未來的環境變化，選擇最佳的發展道路。該公司的這種經營方式，與自動駕駛可謂是一脈相承。其成果也體現在了業績之中。

2014年德國馬牌（汽車相關業務）的銷售額為345歐元（按2014年平均匯率換算，約為42840億日元）。超越了十年前規模是自己兩倍以上的電綜（汽車相關業務）創造的42435億日元的成績，僅次於博世，躍居世界第二位。

德國馬牌提出了到2020年，使銷售額從2014年的345億歐元增加到500億歐元的計劃。對於今後的發展，該公司首席執行長艾爾馬爾·德根哈特（Elmar Degenhart）自信地說：“高級駕駛輔助系統、電子設備、感測器、軟體等數位技術將佔到汽車部門銷售額的60％。在未來5年，估計會超過汽車產業的平均增長速度。”

2014年11月，有一件事情震動了日本汽車業。在豐田做好萬全準備後發佈的預防安全技術“Toyota Safety Sense”中，有一個核心部件不是出自豐田集團，而是德國馬牌的產品。不只是豐田，本田、馬自達、德國戴姆勒等很多汽車企業，都開始依賴德國馬牌。

總市值與日產汽車相當

福斯“廢氣門”再次強調了一個事實：汽車與軟體是不可分割的。

今後，隨著自動駕駛時代的到來，汽車還將連接雲端服務器和人工智慧連接，相當一部分附加值會從硬體轉移到軟體。德國馬牌並不打算成為汽車廠商，而是希望先開發出自動駕駛必需的零件，掌握技術主導權，構建起實現自動駕駛必不可少的資訊基礎設施。

在產業的動盪期，一定會湧現出一些新星，上演新老盟主交替。與谷歌、蘋果、特斯拉汽車等齊頭並進，德國馬牌也成為汽車產業新主角的候選。截至10月19日，德國馬牌的股票總市值約為400億歐元，與佳能、日產汽車基本相同。

德國馬牌競爭力的源泉是什麼？在德根哈特CEO的率領下，該公司的關鍵人物描繪出了怎樣的藍圖？為了探究該公司尚不為人所知的真實情況，筆者到訪了德國。（未完待續）

《日經技術》授權轉載

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資生堂在開發化粧品時，常把塗抹產品時的“觸感”和使用產品後皮膚和頭髮的“觸感”作為評價對象。平日鑽研“觸感”的研究者們重新審視日常的觸感，將其融入到了作品之中。

“Baby Skin Earphone”以隨時可以享受最佳觸感為主題製作，再現了理想的皮膚，即嬰兒肌膚。在氨酯材料中選用三井化學的“STABiO”和“FORTIMO”，再現“嬰兒”、“幼兒”、“母親”、“祖母”3代人的皮膚狀態，使用最柔軟、最富有彈性的“嬰兒”的材料，製作了耳機塞。而且還邀請HIKO-MIZUNO珠寶首飾設計學院的學生，製作了形狀最適合感受耳機墊觸感的耳機裝飾，展示了該裝飾品以及模特兒佩戴時的照片。

使用氨酯材料重現3代人的皮膚。“祖母”的皮膚雖然柔軟，但沒有彈性。

使用“Baby Skin Earphone”的耳機裝飾（左）以及佩戴時的樣子（右）。除此之外還展示了許多創意獨特的耳機。

即便是資生堂的研究人員，嘴唇也是“輕易觸碰不到的部位”。“Happy Hacking Lip”重現了嘴唇的觸感。材料採用在評價化粧品時作為人工皮膚使用的氨酯材料。這種材料的彈性接近人類皮膚，具有像皮膚一樣的真實觸感。而且，在開發VR控制器等產品的H2L Inc.的幫助下，還加入了利用後側的收音麥克風採集體驗者的聲音並且連動的功能。體驗者坐在鏡子前，看上去Happy Hacking Lip就像是在替代自己的嘴唇運動。

坐在鏡子前，向集音麥克風說話（右側，實像），鏡中會映射出“Happy Hacking Lip”隨著自己的口型運動的樣子（左側，鏡像）。

“Language”是通過在觸覺刺激上疊加嗅覺刺激，幫助舒緩精神的作品。其原型是由生產藝術作品零配件的MATHRAX LLC.開發的、觸摸後背就會像音樂盒一樣發聲的動物造型木質玩具。資生堂的研究者注意到“觸摸可愛的物品具有放鬆的效果”，在其中加入了具有該公司特色的“香味”。觸摸動物擺飾的後背，擺飾會發出聲音，與此同時，經由WiFi連動的花朵擺飾將會發光，通過風扇的轉動散發出香氣。3個動物擺飾分別對應“清新綠色香味”、“蜂蜜檸檬香味”、“果乾香味”，這三種香味混合，會調和出“玫瑰香味”。另外，動物擺飾的後背處內置使用銅箔的電容式觸摸感測器，在不同的部位分配了不同的音階，通過撫摸可以演奏出悅耳的音樂。在內置觸摸感測器的部位，木頭的厚度僅為5㎜左右，雖然觸感是普通的木頭，但木頭中含有水分，感測器完全可以感應到觸摸。

“Language”在用戶撫摸木製動物擺飾時，花朵擺飾會發光並散發香味

“Touch24”是讓24小時內觸碰過的物品可視化的作品。以50個人為對象，在24小時內每隔5分鐘記錄一次這些人接觸過的物品，然後用無印良品品牌的約80種產品替代實際接觸的物品進行展示。而且還使用資生堂的接觸力感測器“HapLog”，對選出的產品的觸感進行了數值化。通過將接觸時的振動頻率轉換為聲音，使通常無法共用的觸覺經由聽覺實現了共用。在調查接觸物品的過程中，該公司意外地發現，人們接觸毛巾、錢包、卡套的次數較多。智慧手機和手機因為在無印良品中沒有對應的產品，所以被省略。

將24小時接觸過的物品一字排開的“Touch24”。上方懸吊的3個揚聲器播放著與3個小時內接觸的物品相對應的聲音。

“Healing Mouth Foam”展示了摩絲牙膏的概念。提到口腔，人們往往會聯想到味道、清涼感、嚼勁等感覺，當然也有觸覺。在化粧品領域，因為細緻的摩絲泡沫具有舒緩精神的效果，近幾年出現了很多泡沫狀的產品。其實，與皮膚相比，泡沫在口腔內使用的舒緩效果更好，因此，資生堂這次提出了摩絲牙膏的概念。牙膏沒有採用已經在洗手液等產品中普及的按壓式，而是採用了能夠製作更細緻泡沫的起泡器。

“Healing Mouth Foam”演示了起泡器等刷牙工具以及研究者實際使用時的視訊。起泡器是參考刮鬍膏開發的。未來可能會出現配合起泡器使用的袋裝牙膏。遺憾的是，出於安全和衛生的考慮，現場沒有舉辦體驗活動。

用粉底等使用的空心粉末製成的“Powder World”。晃動裝有空心粉末的筒狀裝置，根據內置的加速度感測器檢測到的運動，在螢幕上投影出粉末舞動的動畫。配合裝置上LED的顏色，螢幕上的粉末也會變色。不過，與影像相比，這件作品的有趣之處在於筒狀裝置內密封的空心粉末令人匪夷所思的運動。因為是空心，所以有透射、擴散光線的作用，LED的光線會在筒狀裝置內擴散。粉末非常輕，在聚積（3527-TW）狀態下依然會流動，呈現出接近液體的動態。

除此之外，現場還可以看到利用資生堂產品也在使用的空心粉末製作的作品、利用觀測皮膚狀態的攝影鏡頭觀測番茄的含水量並預測其口味並用音樂表現的作品、能夠近距離接觸兩台能給周圍帶來歡笑的人形機器人（“Kodomoroid”和“Telenoid”）的體驗展示等。 (文/宇野麻由子)

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「將在Accenture內部培養1000名熟悉AWS的技術人員」，AWS經營負責人、副總裁亞當·塞利普斯凱（Adam Selipsky）如此說道。那麼，AWS在企業級IT市場上的優勢是什麼？記者就此採訪了塞利普斯凱。（採訪人：中田敦，矽谷支局）

雲端服務「Amazon Web Services」的最初客戶以創業者及應用開發者為中心。之後，隨著企業級客戶的增加，AWS的戰略是如何改變的？

在大部分客戶都是創業者的時候，我們將市場行銷的中心放在了「促進客戶之間的交流」上。通過在多種平台上設立用戶會等社團，即使不大規模投放廣告，看中AWS的嘗鮮者也會向其他公司的應用開發人員宣傳AWS的好處。

亞馬遜網路服務副總裁亞當·塞利普斯凱（Adam Selipsky）

現在創業者仍是我們的重要客戶，重視用戶會的態度並未改變。實際上，在進軍企業級市場上，我們在不斷追加多種市場行銷戰略。

我們成立了面向企業的經營團隊，配備了為客戶企業解答難題的解決方案架構師，同時還向用戶企業的工程師提供培訓服務，教給他們使用AWS構築系統的方法，此外我們還增加了可在AWS上使用的商用軟體的種類，並把面對客戶企業提供AWS上的系統構築服務的系統集成商認定為合作夥伴。現在創業者仍是我們的重要客戶，重視用戶會的態度並未改變。實際上，在進軍企業級市場上，我們在不斷追加多種市場行銷戰略。

現在，AWS市場行銷戰略的中心開始向創建合作夥伴的生態系統轉移。2015年10月宣佈的、與Accenture的合作，就是向大企業推銷AWS的非常重要的舉措。

與Accenture合作的具體內容是什麼？

根據合作協議，Accenture將在其內部設立「AWS事業部」。計劃由我們協助Accenture，在2016年之前在Accenture培養1000名熟悉AWS的系統架構師及應用開發人員。

另外，為了使Accenture的客戶更積極地將已有系統向AWS轉換，兩公司還將合作開發可使系統自動向AWS轉換的模板工具。

為何與Accenture締結這樣的合作關係？

因為他們是世界上最大的系統集成商，是他們要求與我們合作的。今後我們還將積極傾聽系統集成商有什麼需求。

面向企業級市場的商品政策是什麼？

我們的商品政策全部基於客戶需求，從大方面來說有兩個方針。

一是滿足客戶「想靈活構築系統」、「想降低系統成本」等需求的戰略。我們以僅為已有產品1/10的價格來提供與市場上已有的產品具備相同功能的雲端服務。

在這一方針下啟動的首個服務就是2013年發佈的數據倉庫（DWH）服務「Amazon Redshift」。當時，Amazon Redshift的銷售額增長率是AWS歷史上最快的。

塞利普斯凱介紹「1/10價格」戰略

Amazon Aurora刷新「最快」紀錄

刷新Amazon Redshift紀錄的是與「MySQL」相容的關係資料庫（RDB）服務「Amazon Aurora」，該服務發表於2014年。接著在2015年10月，我們發表了在商業智慧（BI）工具領域實現「1/10價格」的「Amazon QuickSight」。估計在BI市場上，我們也將像DWH市場及RDB市場一樣創造新的紀錄。

另一個是滿足客戶新需求的戰略。這就是2015年初啟動的機器學習服務「Amazon Machine Learning」，以及面向IoT（Internet of Things）後端的服務「AWS IoT」。

使用AWS IoT時，可通過雲端處理IoT設備產生的數十億～數兆條資訊。恐怕10年前誰也沒想到會迎來在雲端處理多達數十億條資訊的時代。在新服務的銷售上，引導客戶是很重要的。

向熟悉技術的創業者推銷AWS時，客戶之間的交流至關重要。而向企業級市場推銷新技術時，最重要的則是讓AWS解決方案架構師與客戶交流。

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“Machine 4.0”（DMG森精機）、“Passion 4.0 Machine Tools”（德國舍弗勒）、“Gleason 4.0”（美國格里森）—10月5日～10日，歐洲最大的工具機展會“EMO展”在義大利米蘭召開。包括日本企業在內，在匯聚全球1600多家企業的展會現場，“4.0”的字樣隨處可見。

這些口號明顯都與德國提倡的“製造業革新”政策“工業4.0”有關。工業4.0的支柱，是在使用感測器等設備的工廠推行IoT（物聯網），並活用數據。因此，各公司都把監控工具機的工作情況、提前預測故障的功能作為了亮點。

工具機展會“EMO展”洋溢著對於“工業4.0”的期待

多謝4.0，找到談業務的切入點容易多了”，德國機械廠商EMAG的工作人員露出了笑容。他表示，來自日本、南韓等亞洲地區的諮詢正在激增。

“重新審視全部投資”

然而，與光鮮的展會氣氛相反，各機械廠商其實心裡不踏實。因為在9月中旬曝光的德國福斯（VW）的柴油車廢氣排放作弊問題尚無平息的跡象，說不清楚會對機械等周邊產業產生多大的負面影響。

對於福斯及該公司的零件供應商而言，凍結設備投資已經不可避免。

“重新審視原定的所有投資，不是絕對必需的投資要中止或推遲”。在展會期內的10月6日，福斯新任首席執行長（CEO）馬蒂亞斯·穆勒（Matthias Muller）在總部所在地沃爾夫斯堡參加集會，向員工表明了這一態度。長期以來，福斯一直在世界各地積極投資，如果該公司撤銷計劃，設備廠商都將受到打擊。

現在，影響的程度和時間跨度還不確定。工業機器人大亨、德國庫卡（KUKA）的工作人員透露說：“德國製造業現在無疑出現了陰雲”。因為對於向福斯大量供應機器人的庫卡，以及生產雷射加工機的德國通快（TRUMPF）、生產沖壓機的德國舒勒（SCHULER）等眾多機械廠商，福斯都是重要的客戶。

在日本機械廠商中，包括DMG森精機、發那科在內，也有不少與福斯及其供應商存在業務合作。福斯的問題，絕對不是於己無關的。

日本工具機工業協會表示，截至2015年8月，各日資企業的海外訂單額已經連續3個月低於上年。這不僅與智慧手機用加工機的訂單驟減等特殊因素關係密切，中國的基礎設施投資低迷、美國國內的設備能力過剩也是一方原因。

就在前景堪憂的局勢下，福斯醜聞又侵襲了全世界的機械廠商。更令人擔憂的是，這個問題可能會給“工業4.0”當頭潑上一盆冷水。

工業4.0的旗手之一德國西門子（SIEMENS）表示，“我們認為普及4.0的活動本身與福斯排放作弊沒有直接關係”。德國諮詢公司羅蘭貝格（Roland Berger）的托馬斯·萊恩（Thomas Rinn）也主張：“（福斯）主要是4.0的用戶，而不是供應者，所以不會給4.0的技術開發和整體活動造成負面影響”。

被委以重建重任的福斯CEO馬蒂亞斯·穆勒（Matthias Muller）

的確，對推進工業4.0具有重要意義的標準化協商等環節，在福斯的醜聞曝光後，仍然在按照計劃進行。

IoT的投資效果難顯現

但是，作為車輛設計和生產工程模組化等方面的先行者，福斯的確是德國具有代表性的“4.0品牌”。儘管知道需要提高自身的競爭力，福斯恐怕也不能再像過去那樣繼續開展4.0投資。因為在醜聞平息之前，如果輕舉妄動，難免會被股東等炮轟：“還有其他事情該做”。格里森的工作人員擔心：“德國政府可能也會難以推動4.0的發展”。

在極端的情況下，“如果製造業整體發展停滯，影響將不可避免”（日本山崎馬扎克的工作人員）。與工業4.0一脈相承的軟體和IoT投資，並不只是需要換購設備。受到近幾年4.0熱潮的推動，有些企業雖然打算更新工廠設備，但面對業務環境必將繼續惡化的現狀，“對於性價比很難立竿見影的IoT相關投資，也開始出現按兵不動的跡象”（日本山崎馬扎克的工作人員）。

這些情況表明，跟風4.0熱潮而開展的投資和銷售早晚會走到盡頭。只有為了革新自身的業務和工廠，真正需要4.0的企業，才會一步一個腳印地踏實準備。

下屆EMO展將於2017年舉辦。舉辦地是距離福斯總部不遠的德國漢諾威。屆時，高聲頌揚“4.0”的企業還會剩下多少呢？（記者/佐藤浩實，蛯谷敏）

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從藥片到植物種子，“兆級感測器（trillion sensor）”可獲得所有物體的資訊，作為可大量且低成本生產兆級感測器的技術，業內將目光投向了印刷技術。另外，如果在藥片和食品中內置感測器、在醫療領域應用感測器的話，感測器進入人體內以後，需要能溶解併排出體外，為此，採用了在生物降解性材料上使用印刷技術的方法。

向模子中澆注揮發性油墨

此次開發的印刷技術結合使用油墨和模子。在基板上形成佈線時，要向模子內注入導電性油墨。一般存在的課題是：即使向模子注入油墨，有時也因為沒有縫隙而進不去、以及不能從模子上徹底地剝離。

於是，研究人員此次在油墨和模子上想辦法。油墨是揮發性的，揮發後氣體可以從模子中跑掉。模子採用的是不通液體、只通氣體的材料。結果，油墨在彎月面力作用下進入模子，隨著油墨揮發、氣體洩漏，油墨如同被吸入模子一般。這樣就不會出現上述問題。該技術主要是UCSD教授、雅各工程學院院長Albert P.Pisano開發的 1）。

用有使用經驗的生物降解性材料進行驗證

此次，研究人員將這種印刷方法應用在了生物降解性材料的基板上（圖1）。生物降解性材料選擇的是聚乳酸（PLA）、聚乙醇酸（PGA）、聚己內酯（PCL）、聚羥基丁酸酯（PHB）、聚乳酸羥基乙酸（PLGA）、羥基丁酸-羥基戊酸共聚酯（PHBV）等已在醫療領域採用的普通材料。

圖1：在生物降解性薄膜上印刷
在PHBV生物降解性薄膜（120μm厚）上印刷的奈米微粒佈線圖案的電子顯微鏡圖像。左為在1mm見方的區域印刷形成的“梳型電極”。中間是10μm的細線（實測值：線寬10μm、高7μm、空間寬度20μm）。右為進一步放大後的圖像。可以看到這是Ag奈米微粒的集合。可以看出細線是由油墨中所含的Ag奈米微粒形成的。（攝影：產綜研）

圖2：可應用於多種基板
在生物降解性極薄薄膜上印刷的佈線圖案的照片（左上角）和光學顯微鏡圖像（左下角）。左邊的兩張是PLA薄膜（22μm厚），中間的兩張是PHBV（25μm厚）。右邊也是印刷有佈線的PHBV薄膜。都非常薄。此次的印刷技術不僅可以在平坦厚實的基板上，還可以在極薄、柔軟、透明的薄膜上形成細線。（攝影：產綜研）

這些材料大多表面有微細的凹凸，在其上採用上述的印刷方法時，有可能出現漏油墨或油墨不緊貼基板等現象。產綜研“優化了將模子按在基板上的壓力等”（該研究所製造技術研究部門兆級感測器研究組組長寺崎正）。

在PLA及PHBV等材料上形成20幾μm寬的金屬佈線後，沒有發現漏油墨及剝離等現象（圖2）。另外，還發現生物降解性材料的功能也未受影響，成功得到分解。

目標單價是0.0001美元

兆級感測器是由美國提出的概念。這個概念是美國企業家Janusz Bryzek為了在實現了每年使用超過1兆個感測器的社會以後，為解決社會課題而提出的。Pisano很早就贊同這一概念，一直推進這方面的研究。

Bryzek等人的目標是實現感測器的大量生產和大幅降低感測器的成本。用於檢測食品新鮮度及檢測飲用時間時，感測器的目標單價是0.001美元。用於植物生長管理時，在每粒種子上配備的感測器目標單價為0.0001美元。現有的Si感測器很難降到如此低的價格。通過採用印刷方法，感測器的成本將比Si感測器降低兩位數。

產綜研的寺崎非常贊同兆級感測器的概念，加入了Pisano的研究室。並且，共同研究此次的製造方法長達數月。他回到產綜研後，于2015年4月成立了兆級感測器研究組，並擔任組長。（記者：三宅 常之）

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5G的3個發展方向

高通提出的方向主要有3個。

可擴展OFDM

使用OFDM，以頻率軸和時間軸靈活配置無線資源

第一是調變方式繼續使用與LTE相同的OFDM（正交分頻分工技術），不過，將根據頻帶及使用方法使其具備靈活性。5G將支援數百MHz～100GHz的廣泛頻率及頻寬，但要支援這些頻率及頻寬，就必須能夠縮小副載波的頻寬或大幅佔用。另外，通過改為OFDM，還可變更每小時向終端分配的副載波，在低速通信到高速通信的範圍內實現靈活提供。另外，為了增大通信容量、擴大高頻覆蓋區，還要從設計之初就先嵌入形成多個波束、實施空間多工處理的multi-user Massive MIMO系統，同時還要面向IoT（Internet of Things）採用能在同一頻率、同一時序下，使資訊的上傳通信實現多工處理的“non-orthogonal Resource Spread Multiple Access（RSMA）”。

多連接性也很重要

應導入D2D及中繼技術

第二是5G與其他無線方式的同時連接性。這是為了繼續利用行動通訊系統業者以前所做的投資，使5G可與LTE/LTE-Advanced及無線LAN組合使用的技術。在5G中，將接入性高的低頻與高速毫米波（30GHz以上）的鏈路組合使用的技術也很重要。另外，為了提高網路接入性，還要支援終端間的通信（D2D）以及多重跳接式通信(Multi-Hop Communications)。

根據各層來自由分離、組合功能

最後是靈活的網路架構。在5G網路上，估計將有醫療健康、智慧電表、自動駕駛、移動寬頻等多種服務亮相，要求導入能夠將行動通訊系統業者管理的無線通信層、接入性管理層及服務層，與行動通訊系統業者以外的服務等以最佳形態組合起來的架構。

高通表示，將瞄準2020年5G商用服務的啟動，通過3GPP等組織，與其他企業聯手開展5G技術的標準化。(文/中道理)

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2010年，釣魚台海域發生中日撞船事件後，中國開始從實質上限制稀土金屬出口。稀土金屬是混合動力車用電動機和有機EL顯示器等高科技產業必不可少的資源，也被稱作“產業的維生素”。

中國這個世界最大的稀土金屬生產國開始限制出口，採購危機隨之出現，稀土金屬價格飆升。磁鐵使用的釹和鏑的價格在2011年7月達到頂峰，是2007年的30倍以上（瑞穗實業銀行產業調查部的調查結果）。不僅是日本，全世界的企業都遭受了沉重打擊。

危機尚未結束

之後，隨著回收再利用技術和不依賴稀土金屬的產品開發的進步，中國的稀土金屬價格逐漸回落。2014年，世界貿易組織（WTO）認定中國實施的出口限制違規。2015年1月，中國政府做出了撤銷出口限制的決定。

但稀土金屬等稀有元素的危機並未就此結束。稀土金屬只是31種稀有金屬中的一部分，其他元素也完全有可能遇到出口限制之類的問題。

鋰也是一種常用的稀有金屬，主要應用於電池。開發鋰電池的目的，是為了滿足手機和筆記型電腦對於高容量、小型電池的迫切需求。1991年，SONY在全球率先實現了鋰電池的商品化，橫掃了整個市場。不僅是移動設備，還得到了固定式電池和車載電池等廣泛用途的採用。富士經濟預測，到2018年，全球鋰電池市場將擴大到2兆日元的規模。

日本的鋰全部依靠從南美等地進口。隨著市場擴大，確保未來資源供應和成本問題逐漸顯現。而且，鋰電池除了鋰之外，還使用另一種稀有金屬—鈷。NTT設施綜合研究所的調查顯示，利用現行技術生產1輛純電動汽車（EV），大約要使用20kg的鋰和大約40kg的鈷。即便把全球的產量都供應給EV，每年產出的鋰只夠700萬輛車使用，而鈷僅夠100萬輛車使用。隨著再生能源的普及，如果大型蓄電池的需求增加，資源枯竭和價格暴漲不可避免。

面對這種情況，政府不能袖手旁觀。作為國家的危機管理措施，開發擺脫稀有元素依賴的技術—從2008年開始，日本啟動了名為“元素戰略項目”的全國性研究項目。後鋰電池的開發也是項目之一。

該項目提出用鈉來替代鋰。在元素週期表上，鈉就在鋰的下方，性質與鋰相似。鈉最大的好處是在海水等資源中含量豐富，是“取之不盡”的元素。

不過，鈉離子電池的開發卻長期不受關注。“用鈉做電池，根本行不通”，儘管材料的性質與鋰相似，但材料化學專家之間依然存在這種認識。離子電池是利用離子在正極與負極之間的移動進行充放電的。在這個過程中，離子需要順暢地進入正極與負極的材料之間。鈉離子的體積大約是鋰離子的兩倍，很難進入電極材料，按照一般觀點，鈉離子無法在實用中實現充放電。因此，直到1990年代，研究人員都幾乎忽視了鈉離子電池。

然而，日本的研究人員顛覆了這一固有觀念。2009年，隨著材料開發的進步，鈉離子電池的開發穩步推進。東京理科大學教授駒場慎一（當時為副教授）的研究小組，通過在負極使用碳系材料，在世界上首先成功實現了鈉離子電池的重複充放電。打破過去10次左右的充放電極限，開發出了可以重複使用幾百次的電池，為實用化開闢了道路。

以這項研究為契機，全球掀起了研究鈉離子電池的競爭。論文數量在2009年之後快速增加。“全球發表的論文數量估計是以前的幾百倍”（駒場教授）。

鈉離子電池有三大優點

一是原料成本低。不僅不使用鋰、鈷等稀有金屬，而且通電的基板可以使用鋁，而不是銅。因為不使用高價材料，所以“與鋰電池相比，成本至少可以減少1成，順利的話可以減少3成”（駒場教授）。

二是可以沿用現有的生產程式。鈉離子電池的工作機制與鋰離子電池相同，電池企業的現有生產設備可以直接用來生產鈉離子電池。因為基本不需要設備投資，所以各家企業容易將其作為替代電池開展生產。

圖：東京大學研究所的山田淳夫教授等人開發的負極的示意圖。由鈦（紅）和碳（灰）組成的片狀物質

三是可以快速充放電。駒場教授說：“在原理上，鈉離子電池的充電時間可以縮短到鋰離子電池的1/5。”只要實現了快速充電，自然就能縮短EV的充電時間。東京大學研究所教授山田淳夫等人的研究小組發現，鈦和碳製成的片狀化合物會吸附、釋放大量的鈉離子。以這種化合物為電極試製的電池，即使反覆進行快速充放電，性能也不會劣化。山田教授預測：“鈉不會馬上取代鋰，而是會在適合其特性的用途，作為鋰的一種替代品，逐漸得到採用。”

企業在暗中持續開發

為了使具備上述優點的電池實現商用化，很多家民營企業正在進行開發。例如，住友電氣工業在2013年開發出了即使電池內部溫度較低也能工作的鈉離子電池。因為無需散熱空間，所以體積成功縮小到了鋰電池以下。目標是應用於住宅用蓄電池和純電動汽車。

豐田雖然沒有公佈消息，但估計也在一直在為HEV和PHEV開發鈉離子電池，作為鎳氫電池和鋰電池的替代品。在2015年5月召開的日本電氣化學會的電池技術委員會上，該公司的電池研究部宣佈，為鈉離子電池的正極開發出了新材料。

三菱化學一直在與東京理科大學的駒場教授開展合作研究。“具體名稱不能透露，包括海外企業在內，共有4、5家企業正在參與合作研究”（駒場教授）。

鈉離子電池雖然是企業競相開發的熱門，但也存在課題：電池中儲存的能量比鋰電池少。因為鈉比鋰重，所以同樣重量的電池，鋰電池的容量更大。經過近些年的開發競爭，鈉離子電池的儲能量達到鋰的90％，已經可與之並肩。不過，駒場教授說：“如果沒有新的突破，實用化很難。不過我認為是可以實現的。”這樣說的原因是，鈉離子電池的正極和負極可使用的材料種類繁多。

鐵、錳、鎳、碳等等，不僅可使用的材料多，而且，通過以不同的比例，或在不同溫度下進行混合，電池的性能會發生改變。鋰電池的材料經過了30年的優化，而鈉電池掀起研究競爭才不過5年左右，自然隱藏著巨大的可能性。

從鉛電池、鎳氫電池到鋰電池，電池產業一直被視作日本的看家本領。但近年，在南韓等地的企業的衝擊下，日本廠商的佔有率正漸漸流失。鈉離子電池作為新一代電池贏得了關注。為了不使用稀有金屬，在國家戰略的層面上實現危機管理，也為了讓日本的電池產業重返世界巔峰，鈉離子電池的商用化進程正在加快腳步。（文/島津翔）

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ChyronHego公司工程副總裁Peter Morrone

ChyronHego公司的客戶有美國四大公共電視臺及大型有線電視臺

1秒內做25次影像處理，分析選手的動作

Morrone指出：「SSD為本公司提供的即時圖形技術帶來了很大的變革」。ChyronHego的服務是，在棒球轉播中，將擊球員打出球幾秒後球上升的角度、軌跡及追球的外場手的動作做成圖形，重疊在錄影上顯示。該公司使用4台高畫質攝影機，從多個角度拍攝影像，1秒內要對影像進行25次處理，分析這些動作並做成圖形。

顯示接球員接到橄欖球的瞬間

採用HDD硬碟時將數據只分配到磁片外周部分

ChyronHego開發出了執行上述處理的即時影像處理引擎，記憶體採用三星電子的SSD「850 PRO」。Morrone表示，「在使用（HDD硬碟等）旋轉介質的時代，為了獲得充分的性能，在很多細節方面下了大功夫，比如，只在HDD硬碟的外周部分配置數據等」。因此，每到播放結束時，都要對磁片進行初始化，使用過的數據的備份以及版本的管理也很費事。

採用SSD後，這些麻煩一掃而光，「體育節目的製作環境大幅改善」。據介紹，ChyronHego從2012年倫敦奧運會的轉播開始，採用三星的SSD作為即時影像處理引擎的記憶體，現場的操作員對此也給予了非常高的評價。

即時圖形處理過程

在今後的賽事轉播中，例如4K畫質的實況轉播等，每秒處理GB單位數據的情況將非常普遍。為了根據急於削減成本的廣電產業的要求，製作重疊在影像上的圖形數據，SSD將是不可或缺的存在。Morrone說道：「小零件有時會給整個產業帶來巨大影響，SSD就是一個典型的例子。」（記者：神近 博三）

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圖：將於10月上旬上市的4K外科內視鏡系統

SONY和OLYMPUS將於10月上旬在全球上市解析度為全高畫質4倍的“4K”外科內視鏡系統。這是由兩公司共同出資的SONY OLYMPUS醫療解決方案（SOMED）公司開發的。

該產品利用了SONY的影像感測器及4K影像技術，以及OLYMPUS的內視鏡開發經驗和醫療通路，憑4K影像可比原來更好地放大確認、易於完成精細操作，減輕醫生手術時的負擔。

“一家公司就能夠擁有從光源到影像感測器，乃至監視器均支援4K影像系統的十分少見。”在SONY負責醫療業務的業務執行董事兼SVP勝本徹強調。OLYMPUS專務執行董事田口晶弘接著說，“這將是改變內視鏡手術標準程式的產品”。在記者發佈會上，兩公司對“合作成果”都很振奮。

不過，很多醫療產業及市場人士，對SONY在醫療領域能夠下多大力氣度，還看不準。

圖：2012年SONY和OLYMPUS舉行發佈會，宣佈展開資本及業務合作時的情形

SONY將醫療器械定位於新的成長領域，與OLYMPUS展開資本及業務合作始於2012年9月。2013年4月設立了SOMED，開始開發4K外科內視鏡。SONY還提出了“2020年醫療領域的銷售額達到2000億日元”的目標。

止步於零件提供商？

然而，有市場相關人士說，“至少在內視鏡領域，SONY或將停留在影像感測器及影像技術提供商的角色上”（某證券分析師）。

許多相關人士之所以這麼看的最大原因就在於海外競爭勢力太強，SONY與本應該同心合力的OLYMPUS之間傳出了不和諧之音。

“外科內視鏡的評價不僅只有畫質，操作性及耐久性等也很受重視。能否在該領域強手的德國卡爾史托斯（KARL STORZ）和美國史賽克（Stryker）的佔有率中切下一塊蛋糕，還是未知數。”熟諳醫療領域的日本綜合研究所執行董事木下輝彥解釋道。要想衝破這一狀況，除了在4K外科內視鏡方面累積治療業績之外，“還需要有最慢一兩年就推出一款新產品的速度感”（木下輝彥）。

雖然今後兩公司密切合作開發新產品仍很重要，但令OLYMPUS相關人士吃驚的是“儘管已經合作了3年，但SONY至今仍對醫療領域知之甚少，討論時雞同鴨講的情況並不少見”。今後兩公司能否繼續投放新產品還不得而知，而且從包括內視鏡以外業務在內的整個醫療領域來看，SONY的成長戰略也談不上清晰。

在兩公司合作3年後，新產品終於問世，但SONY要想將醫療設備領域打造成新的成長引擎，看起來好像還需要時間。（文/宗像誠之，《日經商務週刊》）

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目前，您有這種感覺是對的。現在的5G討論的核心是無線通信方式要採用什麼技術。與此有直接關係的是行動通訊系統業者、開發行動通訊基地台的供應商、開發終端通信數據機的廠商以及向這些廠商供應零件的企業。

不過，筆者覺得，到2020年5G實現商用化以後，就不能這樣說了。因為5G的動向與所有產業都有關係。今後還是應該關注5G的動向，想一想5G到來以後的世界，考慮一下在自己的業務中如何使用或不使用5G的問題。

瞄準物聯網

以前的行動通訊是朝著讓手機功能更加豐富這一目標來制定標準的。第2代行動通訊（2G、PDC、GSM及cdmeOne）通過數位化實現了文件資訊的交流，3G（W-CDMA和CDMA2000）則使手機傳照片變成了家常便飯。4G（LTE）時代，智慧手機可以輕鬆上網。

5G時代，隨著最高10Gbps的大容量通信等更大的寬頻得以實現，終端上網將更加便捷。但是，5G的目標不僅如此。現在業內正在考慮的是，終結智慧手機一邊倒的局面，全面進軍新型終端。瞄準的目標就是物聯網（IoT）。

眾所週知，物聯網是要將資訊終端以外的東西全部接入網路。比如，在生產設備及人身上安裝振動感測器或體徵感測器，用來檢測故障或疾病的先兆等。或者安裝在農作物上，用來提高產量。這種通信雖然每個感測器節點的數據量很少，但終端數量龐大，感測器節點的電池容量很小，現在的LTE無法應對，需要制定新的標準。

在監控/觀察用途的技術上進一步發展，還出現了根據感測器的資訊來控制設備，從而積極作用於周圍環境的動向。具體有汽車、機器人、AR/VR等用途。這些用途需要可靠且低延遲的網路。5G正考慮通過多次或多條路徑傳輸數據以確保可靠性，並通過縮短通信溝道以確保1毫秒以下的低延遲。

可見5G與汽車、建設、製造、能源、醫療及社會基礎設施等所有東西都有關係。因為是物聯網嘛，所以確實會如此。

當然，即使5G實現了商用化，也並非所有通信都會被5G取代。還有無線LAN、藍牙及Wi-SUN等很多與5G對抗的技術。經過比較，也可以不選5G而是自己構建網路。不過，在5G實現商用化的2020年前後，任何企業都要對此展開討論。

產業結構也有可能改變

另外，5G還有可能改變產業結構。

由於5G的通信延遲低，因此業內考慮在基地台附近配置名為“移動邊界”（Mobile-Edge）的電腦資源。舉一個通俗的例子，就是在移動邊界中儲存附近的地圖、規章資訊及事故車資訊等，為自動駕駛提供輔助。

移動邊界的導入意味著行動通訊系統業者將成為雲端服務系統業者。以前，企業在亞馬遜（Amazon, AMZN-US）、谷歌（Alphabet, GOOGL-US）及微軟（Microsoft, MSFT-US）等雲端服務系統業者的平台上構建了很多網路服務。但是，如果移動邊緣得以實現，將催生出行動通訊系統業者準備電腦資源、向外出租的新形態。5G以後，服務由雲端服務系統業者負責、網路由行動通訊系統業者負責的現有分工將被打破，有可能出現雲端服務系統業者與行動通訊系統業者相互競爭與合作的局面。

借助移動邊界，遊戲機、電腦、智慧手機及電視機等終端用戶使用的電子產品有可能比現在更加精簡型電腦化。如果能確保低延遲，就可以由移動邊界執行計算，只在終端上顯示結果及其畫面。最終，擁有通信功能的顯示器和控制器就可以放在家裏了。也就是說，5G以後，終端用戶使用的電子產品有可能進一步失去價值。（文/中道理）

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日本九州大學研究所助教廣津(圖片來源：日經技術在線)

廣津說，“3月份的發表內容讓很多人誤以為我是醫生”，但其實他的專業是生物科學。廣津介紹稱，上述研究發表後，他自己也接受了癌症檢查，親身體驗了那種辛苦。有了這個經歷的廣津表示，“插入大腸鏡（大腸內視鏡）時會感到害羞和疼痛。每年接受癌症檢查會覺得太麻煩，最好還是輕鬆實現癌症的早期發現”。

廣津原來一直在利用線蟲研究嗅覺機制。在此次技術的氣味判斷中，採用了在研究界備受歡迎的線蟲“秀麗隱桿線蟲（C.elegans）”。秀麗隱桿線蟲擁有1200個嗅覺受體（感受氣味的分子），是人類的大約3倍，比狗的嗅覺受體還要多，可以利用其趨向於喜歡的氣味的趨化性簡便地調查這種線蟲對氣味的反應。另外，秀麗隱桿線蟲還有一個特點，就是嗅覺神經數量只有10個（狗是幾億個），非常單純，因此容易分析。

實驗結果表明，線蟲對癌症患者的尿液有趨向行為。廣津利用24個癌症患者和218個正常人的共242份樣本，研究了基於線蟲嗅覺的檢查的靈敏度，結果發現癌症陽性反應的機率（靈敏度）高達95.8％。

廣津將這種方法命名為“n-nose”，特點是無痛苦、簡便、快速、成本低。只需要一滴尿液，約1個半小時就能出結果。另外，線蟲的飼養成本和設備的引進成本低，不僅是發達國家，全球都可以引進。另外，從目前的樣本實驗結果可以看出，採尿還不受糖尿病、妊娠、飲食條件等影響。

目前，線蟲有反應的癌症種類有胃癌、結腸和直腸癌、前列腺癌、乳腺癌、胰臟癌、食道癌及肺癌等10種。廣津表示，癌症嗅探犬的研究結果表明，不同癌症種類發出的氣味不同，因此希望今後用一滴尿就可以確定癌症的種類。另外，研究者一般比較重視寫論文，而關於這個主題，廣津強烈表示“將努力實現n-nose的實用化”。（文/小口正貴）

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在IDF的主題演講中，英特爾CEO（首席執行長）柯再奇（Brian Krzanich）強調“電腦今後將越來越個人化”，談的全都是機器人、穿戴裝置及物聯網（IoT）的話題，完全沒有涉及個人電腦、智慧手機以及處於心臟部位的處理器（圖1）。

圖1：英特爾CEO（首席執行官）柯再奇發佈“Intel Curie”晶片

有關處理器的消息並非沒有。英特爾8月份剛剛推出了採用新架構的“第6代酷睿處理器”，在此次IDF上首次介紹了其技術詳情。儘管如此，柯再奇在主題演講中卻“無視”了個人電腦和伺服器使用的第6代酷睿處理器。

隨著智慧手機和平板電腦的興起，個人電腦市場日漸萎縮，智慧手機和平板電腦的增長也開始放緩。不僅是英特爾，整個“個人運算”產業都需要取代個人電腦和智慧手機的新增長引擎。作為候補，柯再奇在IDF的主題演講中提到的是機器人、穿戴裝置及IoT終端。

3D攝影鏡頭“RealSense”可能配備到機器人上

英特爾將成為機器人“視覺”供應商。這是柯再奇在機器人方面給出了的資訊。將成為機器人的“視覺”的是英特爾開發的3D（3D）動作攝影鏡頭技術“RealSense”。

RealSense是配備了“深度感測器”的攝影鏡頭技術，可測量物體的縱深。柯再奇在介紹中指出，“RealSense能為電腦帶來像人類一樣的視覺”。因為配備RealSense攝影鏡頭的電腦可以即時對物體進行“3D掃描”。除了英特爾自己在銷售RealSense攝影鏡頭以外，戴爾（DELL, DVMT-US）及宏碁（2353-TW）等廠商也在銷售配備RealSense攝影鏡頭的個人電腦和平板電腦。

RealSense攝影鏡頭以前只支援“Windows”和“Android”，而英特爾此次宣佈，除了“Mac OS X”及“Linux”等之外，還將支援機器人用軟體“ROS”。

在製作機器人實現自律移動所必須的“3D地圖”時，以及實現機器人障礙物檢測等功能時，3D掃描是必不可少的功能（圖2）。柯再奇強調：“以前沒有製作3D地圖所需要的低價格感測器。RealSense支援ROS以後，在機器人上配備3D地圖製作功能就更容易了。”

圖2：演示利用配備“RealSense攝影鏡頭”的智慧手機製作3D（3D）地圖

為穿戴裝置提供“企業級安全”

關於穿戴及IoT設備，英特爾宣佈已開始製造超小型SoC（System on Chip）“Intel Curie”，相關產品將於2015年第四季度開始供貨。通過使用Curie，可以實現按鈕那麼大的電腦。

關於穿戴及IoT設備，英特爾將提供的不僅是SoC這樣的硬體，還將向廠商提供在穿戴及IoT設備用應用軟體上安裝各種功能的軟體模組“Intel IQ”。因此，缺乏軟體開發能力的企業也能夠開發可穿戴設備和應用軟體了。

例如，使用Intel IQ的軟體模組“Body IQ”時，可以在應用軟體中輕鬆安裝為佩戴穿戴裝置的用戶計算步數及運動所消耗的熱量的功能。

英特爾此次發佈了在穿戴裝置用應用軟體上配備用戶認證功能等的“Identity IQ”以及配備日程通知功能等的“Time IQ”等新型Intel IQ軟體模組。柯再奇介紹說，“通過Identity IQ，可以在可穿戴設備上追加企業級安全功能”。

英特爾對“個人開發者”寄予厚望

IDF是英特爾面向開發者介紹新技術詳情等的大會。

以前，英特爾眼中的開發者是大量購買該公司的處理器、用來製造個人電腦和智慧手機的廠商。但現在，個人運算的主角已開始由個人電腦和智慧手機變成機器人和穿戴裝置，英特爾密切關注的對象也在快速發生變化。

現在，英特爾關注的對像是“創客（Makers）”，也就是業餘的個人開發者。英特爾在此次IDF上宣佈，將與美國知名電視節目製作公司聯美傳媒集團（United Artists Media Group）等合作，舉辦針對個人開發者的開發競賽（圖3）。獎金為100萬美元，競賽全程將作為電視欄目《America’s Greatest Makers》播放。

圖3：美國聯美傳媒集團首席執行長Mark Burnett（左）和英特爾首席執行長柯再奇

“不僅僅是穿戴裝置，必須要實現一些新的東西”，柯再奇這樣講述舉辦大規模競賽的原因。英特爾希望在衣料、自行車、家具等以前與電腦毫無關係的所有物品中都嵌入RealSense攝影鏡頭和Curie。因此英特爾認為，除了現有廠商外，還要依靠今後有可能創造出某些新東西的業餘開發者。

IDF會場上打出了“What Will You Make?”（你想創造什麼？）的標語。個人電腦和智慧手機之後的主角真的是機器人和可穿戴設備嗎？現在還沒有人能確定。可以說包括業餘開發者在內，整個IT產業都還在不斷探索。（記者：中田 敦）

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日本專利廳通過開展“2014年度專利申請技術動向調查”，調查日本國內外汽車引擎燃燒技術相關專利的申請動向和研發動向，以及市場環境和政策走向，為今後日本應當開展的研發、技術開發指明方向（日本專利廳的調查報告概要）。下面介紹該調查的主要內容。

圖1為本次調查的技術總覽。在本次調查中，“汽車引擎燃燒技術”的調查對象可以分成“燃燒技術”和“利用燃燒減少廢氣成分的技術”兩個部分。“燃燒技術”又可分為燃燒控制技術、燃料噴射裝置、進氣系統裝置、點火系統裝置、燃燒室及相關部件（活塞、氣缸體、氣缸蓋等）、模型技術、燃燒形態（稀薄燃燒、HCCI燃燒等）和特殊機構類型（可變壓縮比機構等）。“利用燃燒減少廢氣成分的技術”又可分為利用燃燒減少NOx的技術、減少CO和HC的技術、減少PM的技術和減少SOx的技術。本次調查的範圍不包括汽油、柴油以外的其他燃料。另外，使用觸媒轉換器等物質的廢氣凈化控制也不在調查範圍之內。

圖1：汽車引擎燃燒技術的技術總覽

市場環境：全球汽車市場呈現增長趨勢，中國的銷量激增

全球汽車市場的規模逐年遞增，銷量於2013年突破了8000萬輛（圖2）。在主要國家中，中國市場的銷量近年來增速迅猛（圖3）。

圖2、全球汽車市場(單位：萬輛)

圖3、主要國家的汽車銷量

政策走向：各國標準趨於嚴格

在日美歐中韓，隨著消費者環保、提高燃燒效率的意識不斷提升，排放標準、燃效標準愈發嚴格（圖4）。順應這一趨勢，不只是汽車企業，德國的FVV（接受國家和企業援助的內燃機研究聯盟）、美國的ACCESS（美國能源部的提高燃效項目）等也在開展許多與燃燒技術相關的舉措（圖5，圖6）。在汽車企業中，也出現了與分擔其開發工作的企業合作開發技術的舉措。比如說，福特（FORD, F-US）正在與AVL（總部設在奧地利的工程公司）、FEV(研發引擎等、總部設在德國的企業)等進行合作開發（圖7）。

圖4、主要國家強化標準的動態

圖5、產官學合作的舉措(FW的事例)

圖6、產官學和作的舉措(ACCESS的事例)

圖7、企業的舉措(福特的事例)

專利申請動向：日本的申請最多

按照申請人的國籍，統計汽車引擎燃燒技術專利的申請件數可以發現，歷年的申請件數基本持平。國籍比例中，日籍申請人佔40.5％，人數最多，其次是歐籍25.3％、美籍22.8％。

圖8：各國申請人的申請件數推移及申請件數比例
（在日美歐中韓的申請，申請年（優先權主張年）2001～2012年）

各申請地和申請人國籍的申請件數：美國在中國的申請多於日本

按照申請地劃分，在本國申請的件數基本呈增加趨勢。特別是日本企業，與歐洲企業和美國企業相比，在本國申請的比例有所擴大。比較在中國的申請件數，美籍申請人的申請件數多於日籍申請人（圖9）。

圖9：按申請國和申請人國籍統計的專利申請件數
（在日美歐中韓的申請，申請年（優先權主張年）2001～2012年）

各技術類別的申請件數：日本領跑絕大多數技術類別，歐洲在模型技術上佔先

在汽車引擎燃燒技術方面，按照國籍統計各個技術類別的申請件數，日籍的申請件數在絕大多數技術類別中獨佔鰲頭。而在模型技術方面，歐籍的申請件數多於日籍（圖10）。

圖10：技術類別
按技術類別（燃燒技術及利用燃燒減少廢氣成分的技術）和申請人國籍統計的申請件數（申請年（優先權主張年）2001～2012年）

論文發表件數動向：歐洲的發表件數最多

按照研究機構的國籍統計論文件數，歐籍發表的論文最多，佔42.7％。其次是美籍、日籍。日本發表的論文件數為歐洲的一半以下（圖11）。歐籍發表的論文件數在2007～2009年間大幅增加。這可能是因為排放標準“EURO5”（要求NOx低於0.060g/km，PM低於0.005（乘用車）等）推行在即，使相關研發活躍了起來。

圖11：按研究機構的國籍統計的論文件數的推移，以及論文件數的比例
（論文發表年：2001～2013年）

歐美的大學和研究機構與企業合著的論文多

以大學和研究機構為對象，按照研究機構統計論文件數，排行榜的前十名如圖12所示。前十名中，大學或研究機構與企業合著的比例為歐洲45％，美國44％，日本9％，中國2％。歐美的大學及研究機構在前十名中佔據了9席。

圖12：以大學和研究機構為對象，按研究機構統計的論文件數排名，以及前十名的大學或研究機構與企業合著的件數、各國合著件數的比例（論文發表年：2001～2013年）

全部技術類別相加，歐洲的論文件數最多

與專利分析的結果（圖10）不同，全部技術類別相加，歐籍發表的論文最多。其中，關於模型技術的論文件數接近日本的4倍。第二多的是美國，約是日本的3倍（圖13）。

圖13：技術類別
在各技術類別（燃燒技術及利用燃燒減少廢氣成分的技術）中，各國研究機構的論文件數（論文發表年：2001～2013年）

焦點技術類別的動向：模型技術在歐美發展活躍

由專利申請件數與論文件數的調查結果可知，在汽車引擎燃燒技術中，日本應當關注的技術類別是模型技術。日籍在專利申請件數上輸給歐籍，歐美籍的論文件數分別是日籍的約4倍、約3倍，遙遙領先於日本。

從模型技術專利的申請人來看，豐田名列榜首（表1）。歐洲的申請人在前十名中有6席之多。然而，在論文作者中，豐田雖然躋身第9位，其他席位則全部被歐美機構包攬（表2）。

表1：各技術類別（模型技術）的申請人前十名
（在日美歐中韓的申請，申請年（優先權主張年）2001～2012年

表2：各技術類別（模型技術）的研究機構論文件數前十名
（論文發表年：2001～2013年）

日本需要“擺脫”對本國的偏重，制定全球化專利戰略

在歐美，汽車引擎燃燒技術的研發是作為國家計畫，由產官學合作推進（圖5，圖6），因此，歐美的大學及研究機構是通過與企業合作的方式，為達成實用化進行研發。不僅如此，在歐美，分擔汽車廠商開發工作的企業，發揮著帶動隸屬於產學中間領域的應用研究的作用，而日本沒有這樣的企業。

這可能是導致歐美在模型技術方面的論文件數（圖13）分別達到日本的約4倍、約3倍的原因。因此在日本，今後應該也有必要創建分擔汽車企業開發工作的企業，借助這些企業，促進汽車產業與大學的合作，為達成實用化進行研發。

全球的汽車銷量正在逐年遞增（圖2），中國的增長特別突出（圖3）。另一方面，日籍申請人的專利申請件數雖然名列榜首（圖8），但申請大多是在本國國內，在突飛猛進的中國，美籍申請人的申請件數更勝一籌（圖9）。在這種情況下，日本的申請人不能再一味側重日本國內，而是需要觀察各國的市場動向，構建專利申請戰略。（日本專利廳總務部策劃調查課）

《日經技術授權轉載》

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【告發4】明哲保身：擔心業務被撤銷，誘發成本造假

半導體部門現役工程師，年近50歲。

東芝為何會會計造假？如果按照第三方委員會出具的報告所描述的那樣，只從管理層的壓力上找原因，那麼就會錯判事情的本質。其實，是第一線對高層的意圖“心領神會”，自動操縱了數字。

一線違規操作的背後，是出於對裁員的恐懼。倘若持續虧損，難保不會成為業務撤銷的候選。在半導體部門工作的現役工程師，證實曾經為求生存而修改了成本。

會計部門沒發現嗎？我從來沒擔心過這個。工廠的會計只負責確認一線部門計算出的成本並輸入到系統裏。工程師在成本上搞點手腳，會計絕對發現不了。

一說“核查”，多數東芝員工都明白。當然，廠長也知道其中的蹊蹺。

如何分配設備折舊費、照明取暖費、人工費等固定成本—這就是“核查”這個詞在東芝的含義。同一家工廠生產高利潤率和低利潤率的產品時，會調整固定成本，使兩種產品都“盈利”。是否推遲原本應該入帳的成本，也要看第一線的判斷。

東芝內部區分使用“成本”和“核查成本”兩種說法。二者的差異一目了然。但誰也不清楚差異是怎麼計算出來的。也許是參與其中的人太多，掌握不過來吧。會計人員也沒有對此提出異議過。

修改會計文件虛報利潤

為什麼要這樣做呢？那還用說嗎。當然是因為老實說“會虧損”，就會被裁員。

除了增長一概不予認可

第三方委員會也指出，田中（前社長田中久雄）等管理層看重的只是確保“本期利潤”。只要順利渡過本財年就好，一門心思求眼前利潤。達成目標的一條近路，就是撤銷虧損業務，進行選擇與集中。不能描繪出長期增長美妙藍圖的業務，難保不會被砍掉。

但第一線不能接受這樣的方針。選擇與集中意味著失去工作。在這個過程中，便誕生出了核查。

盈利艱難的部門一到財年末，上司就開始話裏有話地叮囑“大家要加油啊”。一線也會“心領神會”地回應：“事已至此，想辦法嘍。”然後開始進行核查。通過對帳面苦心修繕，使部門看上去像在盈利，以便讓管理層不會作出撤銷業務的決定。

東芝於2000年代初，退出了陷入苦境的DRAM業務。現在回頭看，這是一個合理的經營判斷，但當時，人員的配置轉換等令一線一片混亂。這成了半導體部門的心病。什麼時候又會成為選擇與集中的“靶子”？提心吊膽之下，一線為了保全自己，就開始篡改成本。

這也產生了副作用。因為不斷篡改成本，東芝已經分辨不出哪種產品有市場競爭力。核查雖然保住了一線的就業，但也使得弱小業務得以延命。

【告發5】殖民統治：承包商也變“東芝流”，“下凡”高層壟斷席位

電子零件承包商的前高管，40歲出頭。

東芝內部的挑戰，也蔓延到了承包商和關聯企業。

西日本的一家銷售額大半都依賴東芝電子零件製造商，其會長、社長等十幾名高層清一色都是東芝“下凡”組。土生土長的高層則實質上降職，被迫接受不合理的挑戰，心中充斥著不滿情緒。“簡直就是殖民地”—因厭惡東芝的統治而退職的前高層憤怒地說道。

我們原本是創始人家族持股的家族企業。雖然是家族企業，但貫徹了實力主義，公司上下能夠暢所欲言。

然而到了2000年代後半段，原本擔任社長的創始人的兒子離開了公司，便從銷售額佔大半的東芝聘請了新社長。此後，便從東芝接二連三地有高層“下凡”，壟斷了董事席位。我也受到降職待遇。

工作方式也被強制採用東芝流。過去我們只制定公司的總體預算，現在則要為製造、銷售等部門一一制定預算。課長以上職務必須提出個人的具體目標，被迫參與挑戰。

每月要召開3次社長參加的“社長例會”。在會上報告挑戰目標和預期、是否達成目標等。如果沒有達成，就要在幹部面前被訓斥。

在“你們要改用東芝方式”、“東芝員工理所當然能做的事情，為什麼到你們這裡做不了”的叱責聲中，公司漸漸浸染了東芝色彩。開始為達成目標錯開驗收時間，就連客戶都說：“你們也都變了。”對此，真是讓人無言以對。

不只是降職，還被迫調換班位。東芝的人分配到業績好的部門，土生土長的我們則被攆到必打硬仗的部門。人事評價的分數自然就低。而這決定著獎金的多少，我們的收入也就一降再降。

東芝給承包商施壓是有名的。東芝的工作人員暗地要求降價的時候，只好以“協助費”的名義，壓低零件售價幾個百分點。最近幾年，東芝每個季度都會來要協助費。

我決定退職，是因為在“殖民統治”下，職場籠罩上了“殺氣”。東芝出身的人都擅長轉嫁責任。在部下和上司面前完全是兩張臉。平時同情我們的人，到了社長例會上，會面目猙獰。不知道他們肚子裏想的是什麼，感覺好可怕。

【告發6】變質劣化：變味的挑戰，對逃跑的高管失望

法人銷售部門的前工作人員，50歲出頭。

東芝品牌跌下了神壇。為此而唏噓的不只是現役員工。因為被企業的氛圍壓的喘不過氣，而在2000年前半申請提前退休的東芝前員工指出，此次醜聞的萌芽早已有之。出於對老同事未來的擔心，這位前員工對粉飾經營的管理層提出了批評。

過去，上司也經常要求“去挑戰”。但當時的挑戰是建設性的，至少到1990年代，東芝還擁有不容忍違規的氛圍。

自己有過一次被課長叫來，商量能不能在財年末之前，把銷售數字提高一些的經歷。在被拒絕之後，仍然課長不肯罷休。可能是他急於在升遷之前表現一番吧，另一位上司幫我擋了下來。那位上司訓誡課長說：“在作為東芝員工之前，首先你是一個日本人”。真是解了大圍。

在主管級別，篡改經費早就有之。但規模比較小，沒有造成大問題。而從2000年左右開始，為達成計劃而違規操作成了理所當然。用一句話來說，如同熱血上頭輸急了眼。因為太在意股價的跌升，高層開始胡亂指揮。挑戰的意味也就慢慢變質了。

辭去東芝的工作之後，讓我再次感受到，東芝就像是個社會主義國家，與江戶時代的“藩”如出一轍。官僚主義橫行，在東芝工作了16年，幾乎沒有什麼讓自己感到有成就感的工作。

和南韓的客船事故一樣

我雖然不後悔辭職，但東芝其實集合了一大批優秀人才。所以東芝的這次醜聞才令我感到非常遺憾。在“軍隊”殊死搏鬥的時刻，田中社長卻把自家房產過戶到了夫人名下（以免被扣押）。這與船長第一個逃跑的南韓客船“歲月號”翻船事故一樣。這件事讓東芝公司上下一下子徹底失望了。

巧妙隱匿，以防在監查中察覺

現在的員工真的很可憐。記者你一定要記下來，我這個10年前從東芝辭職的一個小兵的流淚傾訴。這樣發展下去的話，東芝會變成被人戳脊梁骨的（血稅盜賊）國家企業。（記者：清水 崇史、小笠原 啓、宗像 誠之、広岡 延隆、林 英樹、編集委員 大西 康之、主任編集委員 田村 賢司、坂田 亮太郎）

《日經技術授權轉載》

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【告發1】職權騷擾：“拿出對策來！”不分晝夜開會提指標

負責採購的現役課長，50歲出頭

“希望能面談。”

8月上旬，《日經商務週刊》採訪組收到了1封郵件。這位在東芝負責採購的課長，說是要告發公司內部的職權騷擾情況。來到約定地點，受訪者避開周圍視線，悄悄遞給了記者一支錄音筆，裏面記錄了東芝的“病灶”，長達10個多小時。

～～以下為錄音的文字整理～～

錄音筆裏記錄的內容令人難以置信

上司A：採購部有什麼「對策」？
課長：我們準備以這樣的內容、金額與客戶交涉……
上司A：這份資料只是把我說過的話匯總在一起。把採購對策拿來啊。

工作日的夜晚，在一間會議室裏，3位上司正在輪番質問這位課長。課長拼命回答，卻被淹沒在了斥責聲中。
在東芝，以“挑戰”為名，向員工強加不合理的業務目標已成常態。“對策”是指為達到“挑戰”提出的數值目標而制定的業務計劃。

“你不是說做嗎？”

上司B：你不是承諾了160（百萬日元，下達給這位課長的壓縮成本目標）嗎？拿不出結果來，怎麼填窟窿？你還想不想幹？動動腦子！
上司C：今天20號，沒時間了。這個月怎麼辦？給我拿出實現160的對策來！

上司們在狠狠地拍著桌子逼問。逼迫課長拿出更換供應商等新辦法。

課長：我們現在只能想到這個方法。
上司B：拿不出對策，你直接跟（公司的）社長說去，你說過完成目標的。你承諾過一週壓縮160，逗我玩哪？
上司A：聽取（下屬）意見的時候都有哪些點子？拿不出結果，怎麼能達成目標？你到底在幹什麼！

在錄音中，還留下下面這些了奚落這位課長及其下屬的話。

上司C：D（人名）是因為不行才去你那邊（採購）的。
上司A：像E那樣說得好聽，最後只會哭喪個臉說沒做到。
上司B：F應該關到空會議室裏，只讓他與供應商交涉。

最後，上司向已經心力衰竭的課長丟出下面這句話，長達兩個多小時的會議終於結束了。
上司A：從明天開始，我會每天檢查進度。

～～錄音文字整理到此為止～～

會議的時間是2015年的夏天。在曝出會計違規操作之後，東芝內部還在強制執行業務目標。

在第三方委員會出具的報告中，描述了每月一次的“社長例會”的異常景像。前社長佐佐木則夫命令個人電腦業務負責人“3天內讓營業利潤增加120億日元”，逼其作出在遵守法紀條件下難以實現的“挑戰”。

在“社長例會”上敲定的挑戰層層下達。以公司為單位制定的指標下派到部、課及個人，最終導致了高壓式“職權騷擾會議”的氾濫。難道沒有人出面阻止這種現象嗎？遭遇不公待遇的課長又打開了話匣子。

內部會議一直如此。問題即便曝光，也無絲毫改變。

東芝委託外包的比例不斷增加，採購部門的覆蓋範圍擴大。而與此成正比，採購部門面臨的壓縮成本要求也越來越高。僅我在的部門，就要承擔一年削減幾億日元成本的“挑戰”目標。根本實現不了。

東芝內部會議上，職權騷擾是家常便飯

挑戰等同於“必達目標”。在社長出席的會議上，我們被逼著承諾實現不了的目標，之後在報告進度的會議上就等著挨上司狠批。上司就會不停重複“拿出對策”一句話。採購要與供應商交涉，大多數情況下不可能完全按照設想好的那樣進行，這時，上司就要我們拿出別的對策。

即便覺得降價很難，上司一句“這可是你承諾的目標”，我們也只能回答：“我盡力吧。”而且，達不成目標的可能性一旦增加，髒話就劈頭蓋臉而來，只好另外謀求新對策。這樣的無限迴圈快要把人逼瘋了。

“改期驗收”推遲入帳

每月1回的會議縮短到每週1回，現在則是接連多日都在開會。交涉不可能在1天內取得大進展。這樣做只能說是為了在眾人面前殺雞敬猴，給大家施壓。其他課就有管理人員忍受不了，因為精神疾患而請假的。

更換供應商和壓縮採購成本無法如願。這時經常用的手法就是“改期驗收”。也就是把零件的驗收時間錯開幾個月，推遲成本入帳的時間。這樣一來，眼前的挑戰目標看上去是完成了，其實只是拖延時間。

挑戰在東芝過去的意思是“可能的話，就努力實現”。而像現在變成必達目標是在2008～09年的時候。在進度會議上罵人的上司，在其他場合透露說：“放狠話，是因為上面也逼我。”更上一級的會議上，他們可能也會像我們一樣被炮轟。

考慮到孩子的教育經費和房貸，無法下決心辭職。東芝的工資高，福利待遇也優厚。我們只能一個接一個地提出不切實際的對策爭取時間，想辦法挨到人事調動。

【告發2】虛報利潤：手機業務中的秘密上調

家電部門的前工程師，60歲出頭

東芝虛報社會基礎設施、個人電腦和電視業務的利潤長達7年多。除了第三方委員會的調查，東芝也展開了“自查”。已查明的虛報總額高達1500億日元以上，算上折舊之後的修正金額超過2100億日元。

即便如此，其實還有不為人知的黑幕。長期從事數位家電業務的一位東芝前員工證實，2010年10月與富士通整合、2012年完全退出的手機業務，過去也曾虛報過利潤。違規操作的實際規模，可能比公佈的還要大。

在2014財年即將結束的3月下旬，半個月前還身背幾十億日元的虧損，而“社長例會”一開，業績便一舉得到了改善。

這種奇怪的現象，出現在東芝經營手機業務的“行動通訊公司（以下簡稱：移動公司）”。這是發生在佐佐木擔任東芝社長的2010年3月的事情。

東芝於2010年10月與富士通合併了手機業務（2012年，東芝完全撤出）。也就是說，在快要合併之前，公司一直處在必須虛報利潤的困境之中。

因為是已經退出的業務，第三方委員會的報告中沒有提及手機業務。移動公司的業績當時屬於“數位產品”部門，沒有單列，所以外人看不到實際數字（編輯部注：筆者向東芝確認當時手機業務的損益額，但沒有得到回復）。

社長施巨壓

既然如此，我為什麼敢說違規操作存在呢？這是因為我當時所處位置可以與移動公司的社長等高層直接交談。我雖然一直都是工程師，但同齡人之中，有很多當上了公司社長等高層，有機會說真心話。所以，我能夠親眼看到3月初的虧損數字與3月底“改善後”的數字。

移動公司操縱利潤的背後，是佐佐木施加的巨大壓力。在手機市場上，競爭愈演愈烈，東芝產品卻漸漸失去了競爭力。東芝在日本國內的佔有率一點一點下降，業績毫無回暖的希望。

在“社長例會”上，移動公司的社長被佐佐木社長一通狠批，不得已承諾挑戰。

東芝的競爭力之所以會快速衰落，是因為公司為確保短期利益，減少了研發投資。給會計違規提供契機的，是移動公司的前任社長。他是真正的“戰犯”。曾幾何時，東芝也有過手機佔有率高、有利潤的時代。但為了擴大利潤，減少了研發投資。因為在他看來，“只要自己擔任移動公司社長期間利潤高就行”。減少投資的後遺症，落到了下一任移動公司社長的頭上，迫不得已只能在會計上違規操作。

直到最後再也糊弄不下去了，只好與富士通合併了手機業務。在即將合併的時候，移動公司雖然裁了員，但還有大約800名工程師。可富士通只接收了約350人，剩下的450人只得在東芝內部的各家公司“自謀出路”。非常淒涼。很多人因為絕望，選擇了辭職離開東芝。社長只顧自己，倒楣的卻是底層員工。員工的努力沒有得到回報。

【告發3】不實虛像：“技術東芝”變為空話，隱瞞不利數據

家電部門現役工程師，30歲出頭

東芝不只是會計造假。家電部門的工程師直面的，是不利的技術數據被掩蓋，不向上層彙報的現實。

沒有完全解決問題的商品被擺上家電商場的貨架。這完全背叛了那些相信“技術東芝”的消費者。而且，得到晉陞的都是玩轉公司政治的人物。一位義憤填膺的年輕員工，道出了東芝隱瞞數據的實情。

我從國立大學的理科院係畢業，志向是進入機電企業。被東芝錄用的時候，全家人都非常高興。
2009年，東芝以超過100萬日元的價格，推出了採用索尼家用遊戲機PlayStation 3中用到的高性能半導體器件“CELL”的電視，但在公司內部，這款電視被稱之為“成為傳說的失敗項目”。

之後推出的裸視3D電視雖然也贏得了話題，但完成水準卻令技術人員搖頭：“這種水準也敢賣？”從理想的位置觀看，的確顯示的是3D圖像，但家庭的設置環境各不相同（偏離理想位置就看不到了）。購買了電視的顧客看不到想要的3D圖像，應該會相當鬱悶。

作為東芝的技術人員，我真的很過意不去，但這些產品都在滿是故障的狀態下，迎來了發售的日子。用東芝的牌子簡直丟人。即便這樣還要強行發售，只是為了趕上當年的年底折扣戰。因為開發日程一拖再拖，最終沒有解決故障便倉促上市。

死守“大本營發佈”

現在的東芝就像二戰時期的日軍。一味死守“大本營發佈”，無法承認失敗和敗北。

東芝用“挑戰”激發著外界關注的熱情，而內部還有一個詞叫作“彈性目標”。在討價還價的過程中，上司會要求一線提出比原本實力高出一截的目標。對此，一線員工最初當然要使點計謀，故意壓低目標。說實在話，這種方式實在沒有意義。

令人感覺“這樣好嗎”的事情比比皆是。我們這些一線工程師要是上報“不漂亮的數據”，到了部長和課長級別就會被“按下”。中層會揣摩高層的臉色，攔下負面資訊，這就是東芝內部的實際情況。

隱匿不漂亮的數據，拿出短期成果的人在公司出人頭地。從長期來看，這樣的人明擺著會給公司造成損失。然而現如今的東芝，只有精於內部的處世之道，才能晉陞。

曾經有過這麼一件事情。西田（前會長西田厚聰）擔任社長的時候，辦了一場與年輕人的聯歡會。當時，一名年輕人直言道：“SSD（固態硬碟）的開發進程落後，正痛苦著呢”，西田大怒：“我怎麼不知道”，為此整個部門曾慌亂一團。

過了一陣子，來了個通知。還想著是什麼呢，結果竟然是“注意今後與高層對話的人選”。這讓我打心底裏失望了。我甚至有了跳槽的念頭。但是，想到如果可以借著現在，擠凈“膿包”，留下來也無妨，我現在還舉棋不定。(記者：清水 崇史、小笠原 啓、宗像 誠之、広岡 延隆、林 英樹、編集委員 大西 康之、主任編集委員 田村 賢司、坂田 亮太郎)

延伸連結：東芝，腐爛的原點（下）

《日經技術授權轉載》

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對中國經濟減速的擔憂，導致全球金融市場一直處於動盪狀態。

中國2015年4～6月GDP（國內生產總值，剔除物價變動的實質GDP）同比增速為7％。“是否高於實際增速？”正當市場質疑這一數據的可信度時，中國政府作出了讓人民幣貶值的決定。而且，8月21日發佈的中國製造業景氣指標“財新製造業PMI（製造業採購經理人指數）”（8月快報值）降至2009年3月以來、時隔6年的最低點，全球股市下跌加劇。

上證綜合指數輕鬆跌破中國政府的堅守線—3500點。8月24日的日經平均指數較上週末下跌895日元，創下兩年零3個月以來的最大跌幅。當日，道瓊30種工業股平均指數的跌幅一度超過1000美元。規避資金風險的風潮湧現，資金紛紛流向被視為安全資產的日元及美國國債。美元對日元匯率曾一度達到1美元兌換116日元左右，日元升值幅度在一天內高達6日元。原油價格方面，西德中質原油（WTI）跌破整數關口—40美元/桶。

隨後，日經平均指數出現由跌轉漲的局面，全球金融市場開始發生劇烈動盪，所有市場人士都開始覺察到“源自中國的全球經濟不景氣”。

美國“9月升息”不明朗

美國的升息也開始變得不明朗起來。亞特蘭大聯邦儲備銀行總裁洛克哈特（Dennis Lockhart）8月24日就美國聯邦儲備委員會（FRB）的升息時間表示，“預計2015年內開始”。而洛克哈特之前曾表示“很可能9月啟動”。

目前美國經濟正在穩步復甦。7月份的就業統計數字顯示，美國失業率為5.3％，這一數字接近於充分就業的水準。新增就業人數也連續3個月保持在20萬人以上的高位。新車年化銷量達到1750萬輛，銷售勢頭極好。

雖然與就業指標一樣受到FRB重視的通膨指標比較低迷，但8月7日就業統計報告剛剛出爐，就有意見稱，“擱置升息的方案很難再批准了”。剩下的就只有在9月4日就業統計結果公佈之後啟動升息了。在這種情況下，全球股市齊跌及原油行情下跌成了改變市場情緒的因素。

中國內陸地區不斷投資基礎設施。通過財政舉措能否再次刺激實體經濟和股市不容樂觀

日本股市也一樣。預計日本企業2015會計年度（截止2016年3月）的經常利潤增長率約為15％。中國風險顯現之後，也很少出現修改這一預測值的動向，大多數觀點仍然認為股市會保持穩定。但是，最近卻開始出現一種意見，那就是“就算業績因日元貶值及原油價格下跌而被推高，實體經濟也已開始趨於下滑”（巴克萊（Barclays PLC, BCS-US）證券首席經濟學家森田（8410-TW）京平）。

中國股市大跌引發全球股市齊跌的情況也曾在6月底到7月上旬發生過。當時，中國政府出臺了輕率的股價堅守政策，包括向國有企業發出買進股票的指示，取締惡意賣空的投資者。結果，雖然股市趨於穩定，但股價恢復得仍然很慢。

從一連串事件可以看出，金融市場是不會在“頭疼醫頭，腳痛醫腳”的措施下趨於穩定的。今後的焦點之一是主要國家能否攜手構建一種可維護金融穩定和防止經濟失速的體制。另一個焦點是，在作為震源地的中國，政府是否會像雷曼危機時那樣實施大規模財政舉措。

尚未治愈的“4兆元”後遺症

2014年下半年以後，中國政府主要依靠金融政策來支援經濟發展。2014年11月以來，已連續四次降息並下調存款準備率，目的是通過增加流向市場的資金量來促進企業投資。但到目前為止，這些政策的效果非常有限。

另一方面，中國政府對採取財政舉措持慎重態度。雷曼危機之後實施的4兆元財政舉措救助了動盪的全球經濟，增強了中國的存在感。但同時，這項以通膨及公共住宅等為主的財政舉措也導致經濟結構改革落後和房地產泡沫產生，從而被認為是加大貧富差距的原因之一。

中國社會科學院8月3日公佈數據稱，中國2013年底的政府債務達到了56.5兆元。這一水準基本與2013年中國的名義GDP（國內生產總值）相當。丸紅經濟研究所所長美甘哲秀指出，“日本的政府債務超過了名義GDP的2.3倍，與日本相比，中國在採取財政舉措上仍有餘力”。

習近平領導層使用“新常態”一詞，宣告中國經濟已進入一個新階段。經濟增長從高速增長轉為中高速增長，同時產業從勞動密集型轉向高附加值型，經濟結構調整被放在更加重要的位置上。財政舉措除了引發新的泡沫擔憂之外，還有可能導致經濟結構改革停滯。中國政府是否會抽出投放鉅額財政這把雙刃劍呢？全世界都在密切關注這一點。（記者：上海支局小平和良，主任編輯委員田村賢司，紐約支局篠原匡，《日經商務週刊》）

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美國國家航空航太局（NASA）航空研究部（ARMD）的Jaiwon Shin博士

“任何技術最終都將普及到終端用戶（Technology Eventually gets to the end user）”，說出這句話的，是美國航空（American-Airlines, AAL-US）宇宙局（NASA）航空研究本部（ARMD）的Jaiwon Shin博士。他首先指的是四旋翼飛行器這種無人機（UAV，Unmanned Aerial Vehicle）。

一直以來，天空的交通都是政府、軍隊、航空公司等少數組織的天下。但在最近，隨著低價格無人機的實現，亞馬遜（Amazon, AMZN-US）、谷歌（Alphabet, GOOGL-US）等“新面孔”都準備使用無人機，進入天空的世界。Shin博士認為，與電腦的發展歷程相同，無人機向一般企業普及是自然而然的趨勢。

為了應對這一趨勢，NASA現在正在開發以無人機為對象的新的飛機運行管理（Traffic Management）系統，即UTM（UAV Traffic Management）系統。也就是航空管制系統的無人機版，可以管理無人機的航線、制止無人機進入禁航區。

2015年7月，NASA在矽谷的“NASA Ames Research Center”舉辦了探討無人機的會議“UTM 2015”。篇首提到的Shin博士的發言就出自這場會議。為了在無人機數量出現爆炸式增長的情況下對其進行安全管理，NASA將開發目標鎖定在了可擴展性高的系統上面。

誰都能進行水下探索

不只是無人機，有人說在潛水艇領域，也會出現相同的情況。這就是總部位於美國加州柏克萊的創業公司OpenROV。該公司銷售通過遠端操作探查水下的無人遙控潛水器（ROV，Remotely Operated Vehicle），產品名稱與公司名稱一樣，也叫“OpenROV”。

899美元的水下探索機器人“OpenROV”

OpenROV寬20cm、長30cm、高15cm，尺寸接近玩具遙控車。能夠下潛到水下75m的深度，使用3隻螺旋槳，自由地在水中移動。使用電池可以航行2～3個小時。其價格為899美元，OpenROV的創始人Eric Stackpole強調說：“原來只有大學和企業買得起的水下機器人，現在個人也能購買。”

可以在水下75米深度活動的“OpenROV”

OpenROV最初是由曾在NASA艾姆斯研究中心（Ames Research Center）工作的Stackpole，通過募資網站“Kickstarter”發起的項目，現已成立了公司。2012年12月開始供貨的OpenROV已經售出了1500台。

“Maker Movement”進化至“2.0”

最近幾年席捲矽谷的“Maker Movement”，也是伴隨此前由大企業壟斷的“生產設備”向創業公司、個人普及而出現的動向。而且，創業公司和個人購買的生產設備的水準在逐年攀升。

《MAKERS》的作者Chris Anderson

憑藉2012年的著作《MAKERS》點燃Maker Movement熱潮的作家Chris Anderson，在5月份於美國加州聖馬特奧舉辦的活動“Maker Faire 2015”上說，“現在的狀態應該叫Maker Movement 2.0”。

在2011～2012年左右之所以會出現Maker Movement，是因為可自由成型3D物體的“3D印表機”和“雷射切割機”等製造裝置普及到了創業公司和個人。但當時市面上的3D印表機基本都屬於熔化塑膠製造3D物體的“FDM（熱熔）3D印表機”，雷射切割機也只能切割膠合板等材料。

最近，與FDM方式相比，能夠製造出更精密的3D物體的“SLA（光成型）3D印表機”，以及能夠切割、挖除金屬等材料的“CNC（Computer Numerical Control）加工機”等，也都成為創業公司和個人能入手的產品。

除了製造裝置外，Anderson還注意到，產品內嵌的電腦和OS的性能也在提高，因此將2012年時FDM 3D印表機、雷射切割機、輕量級OS“Arduino”為主流的Maker Movement稱作“1.0”，而將SLA 3D印表機、CNC加工機、內嵌全部功能的Linux當成主角的現行Maker Movement稱作“2.0”。他認為，在Maker Movement 2.0的世界，創業公司和個人也能創造出品質媲美大企業的產品。

機器人如今也開始向一般企業和一般家庭普及。過去說起機器人，都是指活躍在工廠的“工業機器人”，只有汽車公司那樣的大企業才能購置。但情況已經開始發生劇變，相信各位讀者也很清楚，在此不再贅述。

“產業大動亂”時代即將到來

今後我們看到的，不只是技術的普及。隨著政府和大企業壟斷的電腦（主機）成為普及到每一個企業和家庭的個人電腦，最終成為每個人口袋中的智慧手機，電腦產業的結構也發生了劇變。行業的盟主從主機時代的IBM、到個人電腦時代的微軟（Microsoft, MSFT-US）、再到智慧手機時代的蘋果（Apple, AAPL-US），寶座幾經易主，數不清的實力派製造商已經銷聲匿跡。

現在，在飛機、潛水艇、生產設備、機器人等領域，也將出現與電腦相同的情況。在這些領域，不只是技術普及，產業結構也很可能發生劇變。

筆者感覺，不知將會發生什麼的“產業大動亂”時代即將到來，而矽谷對此充滿了期待。（文/中田敦）

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【延伸閱讀】

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各廠商的供貨量如下：Fitbit以440萬台高居榜首，其次是蘋果（Apple, AAPL-US）360萬台，小米科技以310萬台位列第三，之後是Garmin 70萬台、三星電子60萬台。

其中，排名第一的Fitbit的供貨量同比增長158.8％，但市場佔有率由上年同期的30.4％降至24.3％。蘋果開始銷售該公司首款智慧手錶“Apple Watch”的時間為4月24日，因此沒有同比增長率的數據，不過，蘋果的市場佔有率為19.9％，IDC稱，“蘋果一下就到了能夠攻擊行業領導者Fitbit的距離”。

據IDC介紹，蘋果的涉足為可利用第三方APP的“智慧型”可穿戴設備市場帶來了巨大影響。第二季售出的智慧型可穿戴設備中，每3台就有2台是Apple Watch，蘋果在該市場遠遠領先於其他公司。IDC預測，蘋果今後會繼續在該領域保持領軍地位。

雖然第二季Fitbit的供貨量超過了蘋果，但IDC指出，Fitbit的產品屬於只支援自家APP的“基礎型”，這一點應引起注意。預計今後數年，基礎型在可穿戴設備整體所佔的比例將逐漸縮小，IDC預測，蘋果在整個可穿戴市場也有望登上榜首。

IDC稱，在可穿戴市場比較短的歷史中，智慧型和基礎型的差異已經越來越明顯。二者的主要差別在於價格和功能，但這一差別將逐漸擴大。IDC分析稱，基礎型可穿戴設備廠商今後必須在通過低價格市場盈利的同時，對抗智慧型設備的附加功能，將面臨非常嚴峻的情況。(文/小久保重信，NEWSFRONT)

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圖片來源：日經技術在線

大場在2015年8月20日舉辦的“SEMI Members Day 東京”上，以“通過‘Imaging的深化’和‘向Sensing進化’來創造新的感動和價值～圖像感測器在IoT(Internet of Things，物聯網)和IoE(Internet of Everything；萬物聯網)世界的可能性”為題發表了演講。他首先談到了CCD圖像感測器。CCD圖像感測器開始開發時的目標是“超越膠片”。而如今已從CCD圖像感測器時代進入CMOS圖像感測器時代。CMOS圖像感測器開發之初的目標是“超越人眼”。

現在，隨著CMOS圖像感測器技術開發的進步，當初的目標已基本實現。大場從5個角度比較了人眼與圖像感測器。第一個角度是速度。人眼的分辨速度為240張/秒，而感測器已達到1000張/秒。第二個角度是感光度。SONY無反相機“α7s”配備的感測器能夠以ISO 409600的感光度拍攝，在幾乎漆黑的背景下也能拍攝。

第三個角度是動態範圍（明暗差）。現在市售相機的感測器的動態範圍已達到128dB。如果能達到140dB，那麼不管明暗差如何，什麼都能看得見了。另外，大場還指出，圖像感測器除了可見光區域外，還可以覆蓋紅外線區域，在近紅外區域尤其有用。第四個角度是視野（畫角），第五個角度是距離，CMOS感測器在這兩方面均超過人眼。

IoT和IoE將拉動市場

這種超越了人眼的感測器有沒有未來？這是此次演講討論的主題。現在，在SONY的感測器業務中，用於智慧手機等移動終端的感測器佔8成以上。據大場介紹，未來2～3年，用於移動終端的感測器產品仍將佔最大比例。而且，移動產品用圖像感測器的市場規模將達到10億個。

大場表示，在圖像感測器市場上，繼移動終端之後，拉動市場的將是“被描述為IoT及IoE的傳感用途。圖像感測器的市場規模將增長至100億個、甚至1000億個”。圖像感測器市場的主角已由人看的“人類視覺（human vision）”變成機器看的“機器視覺（machine vision）”，在傳感中，“超越人眼的價值具有非常重要的意義”。

大場還介紹了圖像感測器（相機）廣泛的應用領域，涵蓋了軍事與國防、環境與能源、防犯·防災·社會基礎設施、交通（ITS）與汽車、製造與流通、教育·學術·體育等幾乎所有領域。

大場舉了交通（ITS）與汽車領域的例子，表示要實現自動駕駛汽車，需要很多圖像感測器。“只識別出什麼位置有道路標誌、信號燈、行人、障礙物、對向車、前方車、後方車這些還不行，如果不能預測接下來會如何，就很難進行自動駕駛。利用現在汽車上通常配備的130萬～200萬畫素的感測器只能判斷有東西。要想預測接下來的動態，需要更高解析率的感測器”。

另外，關於ITS，大場介紹了交通設施的攝影鏡頭的環境穩固性。要能耐受黑暗環境、惡劣天氣、雨水反射、逆光及明暗差等。“正如之前說的，圖像感測器已經超越了人眼。已經具備足夠的穩固性”。（記者：小島 郁太郎）

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目前，在率先涉足智慧住宅市場的中國大型企業中，尤其引人關注的是最終產品廠商小米、華為和海爾。各公司都制定了自己的戰略，正在形成供應鏈，並構築產業鏈。下面就來看看這三家公司的戰略。

1.小米：利用智慧手機連接家中所有物品

小米以利用智慧手機操作家中所有物品為目標，為進軍智慧住宅市場進行了部署。該公司先推出了路由器，之後又接連推出了其他很多與智慧住宅有關的產品。另外，小米還在積極推進與家電廠商、房地產商及照明設備廠商等其他產業的合作。該公司的主要戰略如下。

（1）與第三方構築互惠關係，建立B2B2C供應鏈

流通方面，通過連接線上商店和支付服務讓第三方使用，實現產品的快速供貨和市場銷售。技術開發方面，利用現有開放原始碼，削減第三方的開發成本。OpenWRT可以使用小米的路由器，第三方能自由開發軟體，由此削減技術整合費用及研發費用。

（2）路由器的作用發生180度大轉變，成為智慧住宅控制中心

小米的路由器被定位為家庭控制中心，將具備傳輸、共用、保存及讀取家中所有數據的功能。開發人員即使不在OpenWRT中創建固件，也可以自由獲得應用程式，或進行開發。另外，還可以訂製用戶界面。

（3）根據住宅環境，將作為核心的智慧手機與小型家電產品配套銷售

在小米的智慧住宅構想中發揮核心作用的是智慧手機。另外，該公司還接連推出了空氣凈化器、監控攝影鏡頭、智慧燈泡、智慧插座及血壓計等多種智慧住宅相關產品，以及與智慧住宅產品配套的無線LAN開關、門窗感測器和紅外線感測器等。除此之外，小米還將目光放到了用戶的住宅環境方面，準備了回家、外出中、起床等多種場景，用戶可以根據不同的場景進行不同的設定。

（4）通過參股涉足內容提供及智慧住宅產品領域

小米一直在尋找與之具有互補關係的合作對象，截至目前的合作情況和發佈的內容如下。

（a）視訊發送服務方面，參股優酷馬鈴薯和愛奇藝（iQIYI Inc, IQ-US）。（b）智慧家電方面，入股美的集團，雙方在智慧住宅產業鏈和移動IoT領域開展合作。（c）智慧照明方面，與亞明、陽光、鴻雁、歐普、皇家飛利浦、木林森、科銳、銳高、瑩輝、柏年、鼎暉、頓格等13家照明企業共同發表了合作聲明，將向普通家庭普及智慧照明。（d）房地產方面，與中國各地的房地產商和建築公司合作，設置“小米智慧住宅”和“體驗中心”。小米宣佈，為了擴大在智慧住宅市場的基礎，今後將向100家智慧硬體企業投資。

小米智慧住宅戰略圖；出處：各公司、工研院IEK（2015年6月）

2.華為：構築“人、車、住宅”的智慧硬體產業圈

中國大型通信設備廠商華為運用自身的晶片技術和智慧手機品牌優勢，在智慧住宅市場銷售家用通訊閘、家用AV產品及終端裝置等產品。該公司的主要戰略如下。

（1）連接內容和家電，憑藉“智慧手機＋STB＋路由器”發起攻勢

華為在2014年轉變了智慧手機戰略，新推出了高階和中階智慧手機品牌“榮耀”，同時還發佈了具備機上盒（STB）和路由器功能的新產品“榮耀立方”。該公司將這二者的組合定位為智慧住宅戰略的核心。

華為此前在家用通訊閘、家用AV產品及終端裝置領域累積了很多技術和經驗，但在內容服務和家電生產領域落後於其他公司。因此，華為積極強化了與優朋、酷我音樂、創維、海爾等線上內容平台和家電企業的合作。

（2）以自家晶片、智慧手機和“開發者聯盟”的技術資產為優勢

華為除了以IC領域的無廠公司海思半導體為後盾之外，在通過行動通訊領域累積起來的智慧硬體“互通互聯”（相互開放）等技術方面也擁有豐富的經驗。這些將有助於華為今後在智慧住宅市場上克服各終端的“互通互聯”障礙。

該公司還從“以智慧手機為控制界面”的思路出發，開發了新的家用設備，不過目前只處於試行階段，前景如何並不明朗。為了真正去開發市場需要的智慧住宅產品，該公司與外部開發人員合作，運用“開發者聯盟”的技術資源。決定正式上市的產品也是通過這種合作開發的。

（3）在可穿戴領域形成“人、車、住宅”這種IoT產品產業圈

除了高中階智慧手機外，穿戴裝置對華為來說也是形成“人、車、住宅”產品產業圈不可或缺的核心產品。該公司提出了“HiLink”智慧住宅解決方案，利用該物聯網平台，提供家庭智慧中心、網際網路、媒體及雲保存平台服務。另外，華為還陸續推出了空氣監測儀、紅外控制器、網路攝影鏡頭、智慧開關、紅外遙控器照明器具等用戶可利用智慧手機、平板電腦和智慧手環等進行設備控制、數據保存及讀取等家用新產品。

華為智慧住宅戰略圖；出處：華為、工研院IEK（2015年6月）

3.海爾：欲以開放式平台形成產業圈

中國最大的家電廠商海爾運用身為企業集團同時開展白色家電、智慧電視及不動產等業務的優勢，涉足智慧住宅市場已經十多年。進入IoT時代後，海爾於2014年年初發佈了智慧住宅戰略，提出了構築符合國際標準的產業開放平台這一主要目標。該公司的主要戰略如下。

（1）強化與網路設備供應商的合作

以白色家電為主業的海爾在移動終端裝置、家用通訊閘及網路設備的技術能力方面有所欠缺。目前，該公司正在探索與魅族手機、極路由、華為、HTC、光寶及IBM等國內外相關企業的合作。

（2）憑藉“U＋智慧生活”構築智慧住宅產業圈

海爾在冰箱、洗衣機、空調等實現智慧住宅的硬體，即大型家電領域，在全球市場上獲得較高佔有率。另外，該公司在全面推進家電產品智慧化的同時，在智慧住宅市場也在逐步強化應用平台方面的實力。

值得關注的是，該公司2013年就構築了名為“U＋智慧生活”的開放式平台。與以前的“U Home”平台的不同之處在於，“U＋智慧生活”為開放式平台。而且，新平台還相容ALLSEEN、ETSI、OneM2M及WAPI等國際標準。該公司目前是IoT技術標準化團體“All Scene Alliance”的主席。

海爾的目標是，通過這種國際性開放平台，除了國內品牌外，還吸收海外的家電廠商，從而實現真正意義上的、超越品牌和產品的跨產業合作。現在，加入“U＋智慧生活”平台的包括晶片、智慧手機、筆記型電腦、家電、線上視訊服務、SNS媒體、應用平台及大數據分析等各個領域的國內外企業。

（3）最大的銷售通路為房地產，還涉足電子商務領域

海爾的銷售通路主要有三個：（a）蘇寧電器和國美電器等大型家電商場、（b）海爾自己的總代理店等銷售通路、（c）海爾集團旗下的房地產業務。住宅、社區、酒店、醫院等正在建設中的樓盤可能全部作為“海爾智慧住宅”採用該公司的硬體及軟體設備和系統。

此外，海爾還在運營家電的電子商店和在線商店。而且強化了與“途家網”等其他家居用品供應商的合作，這些也有助於海爾的智慧住宅產品及服務普及擴大。

（4）向社區、酒店、醫院、工廠、街道擴大

海爾制定的智慧住宅戰略是，以智慧住宅為初始點，實現“對外擴大市場”和“對內轉變工廠”。對外擴大市場方面，首先將針對智慧住宅的硬體和軟體制定完美的解決方案，然後將其廣泛應用於社區、酒店、醫院和城市。

對內轉變工廠方面，海爾認為，製造家電產品時，必須把用戶體驗設計和IoT技術融入產品開發及製造中，實現製造的轉變。主要有以下5個主題：（A）強化對用戶的推動，提高服務經驗值；（B）優化設計、提供設計資源支援；（C）結合線上業務和離線業務，改善購物體驗；（D）通過智慧生產和智慧供貨，提高應對需求變動的速度；（E）導入智慧物流，優化社會資源。

圖3：海爾智慧住宅戰略圖
出處：海爾、工研院IEK（2015年6月）

4.IEK的視點

以下是對中國大型廠商的智慧住宅市場戰略的整理，以及欲進軍該市場的日本企業從中可獲得的一些啟示。

（1）以智慧手機和路由器為核心，開發元件、模組和小型家電

筆者建議日本企業運用自己的強項——IC晶片、感測器技術和用戶體驗等，從以下三個方向涉足市場。

• 智慧手機和智慧路由器
  推出面向智慧住宅的APP，與智慧路由器連接，由此掌握中國家庭在使用上的習慣，分析收集的大數據。

• 重要元件和模組
  開發技術整合性高、輸出功率低的高性能運算用IC晶片和多感測器。

• 開發新的小型家電
  日本在不斷推出電子鍋、電吹風及電熱水壺等整合了多種感測器技術的小型家電。將這方面的經驗與中國家電產品和手機領導企業的市場、品牌及資金等資源整合，開發新的產品，或者共同進軍歐美的小型家電市場。

（2）按照國際標準，構築開放式平台並加入

中國大型企業已經認識到開放式平台的經濟效應。實現與第三方的合作自不必說，還在技術參數和系統平台的設計中採用國際標準，解決了與平台、終端、國內外品牌的技術相容性及產品通用性有關的課題。而且為產業結構（生態系統）的擴大做出了貢獻。因此，日本企業如果想開發與智慧住宅有關的技術和產品，重要的應該是設法削減技術的二次開發成本，儘快加入全球企業的智慧住宅平台和價值鏈中。（特約撰稿人：陳右怡，台灣工業技術研究院IEK研究員）

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【日經BP社報導】聯想集團憑藉接連不斷的“狂買”般收購戰略，快速擴大了規模。然而，PC市場的飽和和移動領域競爭激化的雙重壓力，正在迫使聯想轉換戰略。聯想董事長兼首席執行長（CEO）楊元慶推進的兩大改革措施顯現出了全貌。

“2015年是變革的1年。我們現在必須改變。”

2015年4月1日，作為在中國北京和美國北卡羅來納州分別設有總部的PC製造商，聯想公司的CEO楊元慶，向全世界的6萬名員工同時發送了這樣一封郵件。

奪得世界第一背後的焦躁

2013年，聯想終於超越美國惠普，登上了PC市場全球佔有率冠軍的寶座。在智慧手機大亨小米、網路搜索引擎百度（Baidu, BIDU-US）等中國代表性IT企業雲集的“中國矽谷”——中關村的聯想北京總部正在擴建，彷彿是映襯這一良好的勢頭。

現在北京總部大樓竣工了10多年了，無法再繼續容納呈加速度增加的員工。聯想按照業務部的劃分，將員工分散到了中關村的3棟建築裡，目前正在建設可以容納全體員工的大型辦公大樓。聯想的銷售額已經達到了463億美元，相當於10年前的約15倍。

然而，與蓬勃興旺的現狀相反的是，這封郵件的字裡行間，流露出了“現在不變革就將無法生存”的焦慮感。

在楊元慶的心中，具體的擔憂可能有兩個。一是要刻不容緩地擺脫PC一邊倒的業務構造。二是要刷新企業形象。1984年，中國科學院電腦研究所的11位研究員，以20萬元的資本金成立了聯想。進入2000年代後，該公司實現了快速發展，其最大的原動力，是以中國遊客“狂買”般的魄力，接連不斷實施的收購戰略。

蛇吞象——2005年，聯想對美國IBM PC業務的收購，曾被世界這樣調侃，這已經是十年前的事情。在這十年間，聯想還收購了德國的大型PC企業，與NEC成立了合資公司等。

2014年，聯想合計投資50億美元，收購IBM的低階伺服器和美國摩托羅拉（Motorola Solutions, MSI-US）移動的手機業務，一舉震驚了世界。聯想誕生於中國，僅僅用了十年年時間，就轉變成為了在全球擁有眾多關聯企業的跨國公司。

設在北京的總部是聯想發展的象徵。雖然前面已經提到，這裡的建築比較老舊，但一走進去，印象便會瞬間改變。寬敞的建築、點綴著大水池的庭院。擦身而過的員工，凈是穿著隨意、20～30來歲的年輕人。這番景像，就像是矽谷裡的新銳IT企業。與美國總部不同，北京總部的員工大多是中國人。通過在過去的10年裡大幅擴大業務，現在，從北大、清華畢業後，就直接到聯想就業的學生已不再稀奇。

經營完全全球化

經營體制也完全沒有創業之初的影子。

最高決策機構——聯想最高執行委員會（LEC）現在由7個國家的約10名成員組成。他們都是“空中飛人”，不只是北京和美國的總部，還穿梭於世界各地的網點。

集中了各地區領導的全球領導團隊（GLT），由20個國家的100多人參加。董事會由來自5個國家的10人組成，前索尼董事長出井伸之等也名列其中。

談到對聯想的印象，GLT之一、人力資源部門主管高嵐說：“我見過許多跨國公司，大多數情況，經營團隊都是由本國人組成的。但聯想的中國人很少。讓我大吃一驚”。

在全球經營體制下，聯想不僅收購IBM的PC部門，還接連不斷地將其他競爭對手的設備部門招致麾下，借此擴大了規模。

在日本，聯想於2011年，與NEC在日本國內的PC業務上展開合作，成立了合資公司。按照GLT之一、統管亞太和日本的Roderick Lappin的方針，合資公司保留2個品牌，合併了售後服務和物流。從2014年起，NEC的米澤事務所（山形縣米澤市）開始生產聯想PC等產品，在生產方面也深化了融合。

PC一邊倒 成長有限

聯想的一個死角，是PC一邊倒的業務結構。通過不斷收購，聯想不僅擁有PC，而且從智慧手機到伺服器，所有設備業務一應俱全。然而直到現在，PC業務還佔到銷售額的7成。眾所週知，PC以個人市場為中心，全球市場正在趨於飽和。

為克服這個首要課題，聯想現在投入力度最大的，是強化與新興製造商之間競爭日趨激烈的智慧手機等移動業務。

6月下旬，筆者再次造訪北京總部。從中庭仰望總部大樓，樓上到處懸吊著寫有巨大“ZUK”字樣的條幅。“這是子公司開發的面向年輕人的智慧手機品牌”。接待筆者的聯想客戶服務中心的Hu Jun用流利的英語說道。聽說這是2015年4月剛剛開始運營的全新業務。

聯想擺脫PC依賴的關鍵之一，就是這個神秘的新品牌——ZUK。

在2014年10月之前，聯想在中國等新興市場國家只銷售“Lenovo”1個品牌。然而，在中國國內的低階智慧手機市場上，其他中國製造商紛紛掀起價格攻勢，競爭十分激烈，使該公司陷入了苦戰。

聯想子公司北京神奇工場科技開發的ZUK究竟是怎樣的智慧手機，現在還不得而知。但Hu Jun說：“這是只鎖定年輕人的品牌”。估計會借助壓倒其他公司的低價格、面向年輕人而且前所未有的自主功能和設計、豐富的網路客戶服務等，在市場上一決勝負。

今後，對於銷售方法、配備功能、與聯想品牌的差異化等，該公司將主要通過網路，聽取客戶的意見並進行最終調整。第1款產品“Z1”預計將於2015年的下半年進入市場。另一方面，面向發達國家的高附加值智慧手機也要進行改革。面對蘋果（Apple, AAPL-US）、三星電子兩隻攔路虎，聯想打算把2014年收至麾下的摩托羅拉作為撒手鐗。

摩托羅拉品牌的銷售方法也從1月起變更。推出了可在網上自由訂製後蓋的花紋和顏色、容量等配置的服務“Moto Maker”。其目的是在滿足不斷擴大的電子商務（EC）市場的同時，提高顧客滿意度，借此開拓發達國家市場。

比如說已經宣佈“將於2015年內涉足”的日本市場。對於是以聯想還是以摩托羅拉的品牌涉足，外界給予了關注，統管亞洲和日本市場的Lappin，在聲明“這只是個人見解”後說：“我覺得相比聯想品牌，摩托羅拉的設計、功能都比較適合日本市場。”

為移動領域的爭三大戰畫上句號

美國IDC稱，聯想2015年1～3月的智慧手機全球佔有率為5.6％。現在僅次於三星、蘋果，名列第3位，但與華為（5.2％）、南韓LG電子（4.6％）等展開了爭三大戰。其中的一個主要原因，是以中國國內為中心，聯想喪失了年輕用戶。

今後，聯想還將繼續以聯想品牌，在其擅長的新興市場國家市場挖掘需求，以ZUK開拓中國的年輕用戶市場，以摩托羅拉品牌重新開拓發達國家和新興市場國家的富裕層市場。力爭從第三集團中脫穎而出。

其最終目的，是要大幅重新強化現在佔銷售額20％的“移動”業務。楊元慶也解釋說：“我們今後不能PC一邊倒，而是要探索促進發展的新世界（領域）”。

其實，聯想必須解決的課題，不只是依賴PC的業務結構。今後要想在中國之外的市場上，進一步推廣自己的PC、智慧手機和各種資訊產品，還必須要刷新企業印象。

“今天，我們要向各位展示新生聯想的願景。”

5月下旬，聯想在北京市內舉辦首次全球戰略說明會“Tech World”（參見第一頁圖片），楊元慶的每一句話，都博得了到場人士的掌聲和歡呼。雖然開幕致辭基本是中文，但舞臺上的景像，宛如一家美國矽谷企業。

在展示區，聯想首次公開了雙螢幕手錶型終端“Magic View”、利用光和振動導航的“智慧鞋”、內置投影機功能的智慧手機等。顛覆了很多人對於聯想是“ThinkPad”製造商的印象。

當天，聯想還宣佈更換從2004年使用至今的公司LOGO。新LOGO採用白色的“Lenovo”文字，背景的顏色和花紋不固定。將根據使用的場景和產品靈活變換。這是通過SNS（交流網站）向全球2萬名用戶徵集創意，在歷經約9個月的構想後，敲定的自信之作。

對於現在變更LOGO的目的，首席行銷官（CMO）David Roman說：“聯想在中國深受信賴，但同時也被人當成是‘老’企業。”

的確，在中國的IT電子行業，創辦32年的聯想是一家老字號。而且，PC市場在智慧手機的壓制下，正處於低迷狀態。生活在智慧手機時代的年輕人，的確都覺得聯想“老”。因此，該公司要通過改換利用SNS敲定的LOGO，宣傳“返老還童”的新生聯想。

不過，聯想必須刷新企業印象，並不只是因為年輕人。這要追溯到在部分西方發達國家蔓延的傳聞：“聯想與中國政府關係親密”。

希望打消“黑色傳聞”

聯想的PC是中國政府的“間諜工具”——2013年，澳大利亞媒體的一則報導在全球不脛而走。報導稱“聯想製造的PC更改了電路，可以通過遠端操作訪問設備”，引發了對於大量PC的數據被發送至中國政府的擔憂。

在此之前，擔心聯想與中國政府關係親密的聲音也曾幾度浮現。2014年收購IBM的伺服器業務時，據說還成為了在美國遲遲辦不下審批的原因。當地媒體報導稱“（收購的x86伺服器）是支撐國防部的國內通信網路和數據中心正在使用的設備，相關部門擔心國家安全保障出現問題”，這給收購談判的進程造成了不小的影響。

Lappin斷言：“我們是公開開示資訊的上市公司。不會出現媒體擔心的情況”。但誤會一旦產生，消除則需要時間。

聯想對此完全知悉，在ThinkPad部門配置了首席安全官（CSO）。時隔11年變更LOGO，應該也是為了改變被黑色傳聞所籠罩的“聯想”印象。

“作為新生聯想，LEC成員已經開始致力於與世界各地的政府建立信賴關係”（Lappin），一門心思地消除“中國色彩”。

構建“三位一體”的新市場

擺脫PC一邊倒的業務結構和刷新企業印象。跨越眼下的兩個課題後，聯想將何去何從？

在Tech World上，除了智慧手錶、鞋子等設備產品外，聯想的新業務構想也可見一斑。會場播放了約2分鐘題為“IOT CLOUDPLATFORM”的視訊。可以利用智慧手機開關的車門、房門，只要站到前面，就能顯示當天健康狀態的鏡型顯示器。不只是設備，以“連接”為重點的新概念在視訊中不斷出現。楊元慶當天首次使用“設備”、“互聯”和“基礎設施”這3個詞彙，強調說：“希望三位一體地提供服務。”

在世界的IT市場上，目前還找不到接替智慧手機的增長引擎。為了打破這種局面，雖然自主開發能力對通過收購戰略擴大業務所帶來的弊端，還不具備更強的抵禦作用，但聯想將強化自主開發能力，創造全新的IT市場。這是楊元慶描繪的一幅未來藍圖。

位於武漢的移動業務部的研究所，正在為實現這一未來藍圖進行新的開發。這裡蒙著一層面紗，不能進去探訪。估計是在利用移動的小型化技術和軟體技術等，開展各式各樣的研究。

另一方面，是聯想沒有完全放棄主力業務——PC業務的前景。

位於橫濱市的大和研究所。IBM孕育出ThinkPad的這家研究所，現在也是商用PC的研發中心。

“人們都以為PC在功能上不會再進化，但其實還有創新的餘地”。從IBM時代就任職於這家研究所的聯想日本執行董事專務橫田聰一手拿著新款PC，一邊這樣說道。

在他的手裡，是液晶螢幕幕可以360度旋轉，能夠變身為平板電腦的PC“ThinkPad Yoga15”。在平板電腦的狀態下，鍵盤的框架將會上浮，凹凸消失，使鍵盤部分成為一個平面。這是根回應用戶“作為平板電腦使用時，背面的鍵盤凸起，感覺很彆扭”的意見所開發的產品。

“現在的客戶想的是什麼？想要什麼？我們正在開展的，是真摯傾聽客戶意見的產品開發。這是開發的基礎，無論PC、移動還是新業務，都是如此”（橫田）。大和研究所從2007年至今，為回應用戶對產品的不滿，一直在連續舉辦“創意大賽”。

IBM的設備業務、NEC的PC業務、摩托羅拉的便攜終端業務，通過收購這些締造出IT市場的日美一流大企業的主力業務，聯想在短期內登上了世界最大設備企業的寶座。然而，PC市場的飽和、移動領域競爭對手的壯大，使得“狂買”戰略之後的視野，開始蒙上了一層陰雲。

利用收購的業務創造利潤，然後投入到下一次收購，推動企業的發展。聯想擅長的這種良性循環倘若原封不動地繼續下去，難免會停下腳步。

聯想能否通過強化移動業務、刷新企業印象這兩個改革，消除開始顯現的不安要素，不依靠收購，用自己的雙手，創造出新的價值？這條10年前曾經吞下巨象、震驚了世界的“紅蛇”今後能否繼續掌握霸權，就取決於這一點。（記者：齊藤美保）

《日經技術在線授權轉載》

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這項計劃由Google前副總裁，後來擔任了雅虎（母公司 Verizon, VZ-US）首席執行官（CEO）的瑪麗莎·梅耶爾（Marissa Mayer）在2002年創辦，已經成為Google的一項傳統，目的是讓年輕的開發者擁有廣泛的視角和知識，培養管理層後備軍。

此次的領隊，是在Google統管移動OS（作業系統）“Android”（安卓）開發組的產品管理副總裁Brian Rakowski。Google如何看待日本市場和日本企業？筆者就此採訪了Rakowski。（採訪人：井上理，《日經商務週刊》）

Google負責安卓的產品管理副總裁Brian Rakowski（攝影：的野 弘路，下同）

——請問這次訪日的目的是什麼？

Rakowski：日本是APM研修團此次行程中的一站。這個研修團，是讓擔負Google未來的產品經理了解各國用戶、學習酷炫的新興技術的重要機會。我們要用兩周的時間，訪問設有Google研發中心的4個國家的4座城市，在每座城市停留4天。我們每年都會選幾個可以學到不同知識的地方，只有日本，從APM研修團組建之初，是每次必來的。日本長期秉持“移動第一”，在技術的進化和利用方面的水準很高。所以我們每次都把東京作為第一站。

——這些管理層後備軍在日本具體會做些什麼？

搭乘大眾交通運輸“令人驚訝”

Rakowski：我們為了了解當地的用戶，4天中會拿出1天開展文化活動。在日本是參觀明治神宮、海鮮市場等觀光景點，還體驗了茶道。其他幾天，我們向Google日本公司的員工學習日本市場特有的機遇和課題，訪問了幾家合作夥伴和企業，得到了非常有趣的見解。

——日本有值得學習的地方嗎？矽谷是創新的聖地，似乎在所有方面都領先於日本。

Rakowski：並不是這樣。日本有非常先進的用戶群，大家已經習慣了使用智慧手機等設備做任何事情。我們這次用大部分的時間，乘坐地鐵進行了觀察，日本人在公共交通工具上使用智慧設備的情況令人驚訝。比如說，使用智慧手機進出地鐵站、在計程車上用手機付款的景像，在美國的絕大多數城市都見不到。這可以說是一個代表性的例子。

日本有很多美國沒有的硬體技術革新，軟體方面也有“表情Stamp”等許多本地孕育的新文化。而且，這些都在逐漸向世界擴散。我們覺得有很多地方都要向日本學習。

——日本企業給您怎樣的感覺？

期待用於汽車的“Android Auto”

Rakowski：我的一個職責是開發安卓OS，我認為日本企業是最重要的合作夥伴。索尼就是一個好例子。智慧手機“Xperia”的外觀非常薄，而且精美，在開發配備“Android Wear”OS的智慧手錶方面，我們也擁有牢固的合作關係。的確，在與通信系統業者的合作關係和業務方面，存在一些必須思考的課題，為了解決問題必須相互幫助。但我認為索尼的終端非常出色。

——2015年3月，Google在美、英、澳發佈了連接安卓終端與車載資訊終端，使用戶可以在車載導航儀系統的螢幕上操作安卓終端的“Android Auto”。

Rakowski：當然，Android Auto也十分依賴日本企業。為了在汽車上嵌入Android Auto，我們已經與多家日本汽車廠商和車載資訊終端廠商建立了夥伴關係。（記者注：本田和先鋒是Google的全球業務夥伴）在日本雖然還沒有機會實現，但只要發佈，應該馬上就能贏得人氣。

——不只是電器廠商，很多日本企業都希望增加與矽谷的聯繫。

Rakowski：為了推動Android Auto等新領域順利發展，我們也在尋求創立新合作關係的機會。例如嵌在智慧手機內的緩衝材料等，我們來日本是為了尋找新合作的種子。

我們時時刻刻都在尋找新夥伴，希望見到他們。這次雖然沒有找到，但我們今後還會在東京以外的地方，創造邂逅新技術和企業的機會。

而且，這次的APM研修團成員中，有幾人已經申請調到日本的研發中心工作。他們被日本的文化和新機會迷住了。祝福他們在日本學到更多的東西，與日本企業建立起新的關係。

“未來的成功要靠日本企業”

——最後請您對日本企業說幾句話。

Rakowski：我覺得日本企業的機遇正在逐年擴大。2003年第一次訪問日本的時候，我感覺日本比現在封閉，有很深的隔閡。那是因為日本有著與美國不同的技術、不同種類的手機。

而如今已經大不相同。大家都在使用iOS或安卓系統的智慧手機。站在發展的角度，以相同的技術、相同的平台開發產品，意味著引領世界變得非常容易。這是一個巨大的變化。

我前面說過，谷歌（Alphabet, GOOGL-US）在所有方面都依靠日本企業。日本企業擅長的遊戲、電視、鐘錶、汽車對我們的業務非常重要。“IoT”的普及也是一個大的機遇，日本企業有自己獨特的位置。可以說，我們未來的成功要靠日本企業。

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這項調查以美國的新車用戶為對象，在其購買乘用車、輕卡，或簽訂租售協議90天后，對汽車的性能、外觀、裝備及規格等商品魅力指數進行調查。共涉及77個評估項目，滿分為1000分。調查時間為2015年2月到5月，此次共收到了8.4萬餘人的回答。

品牌排行榜方面，“保時捷”（Porsche）以874分摘得桂冠。雖然保時捷已連續11年蟬聯榜首，但得分卻比上年低了8分。非高檔車品牌中排名最前的是德國BMW集團的“MINI”（825分，第11名）。

日本車人氣下滑

此次的行業平均分為798分，比上年高4分。日本品牌方面，超過行業平均分的是“INFINITI”（第9）、“凌志”（第10）、“Acura”（第13），全部為高檔車品牌。但這三個品牌的得分均低於高檔車品牌平均分（841分）。另外，非高檔車品牌平均分為790分，超過這一分數的日本品牌只有“馬自達”和“Scion”（二者均為796分）。

高檔車品牌與非高檔車品牌之間的差距縮小到了10年裡的最小水準。非高檔車品牌平均分比去年高出5分，高檔車品牌平均分數僅比上年高出1分。據J.D. Power介紹，以前最新技術只在高檔品牌中採用，最近則開始用於非高檔品牌。這些新技術在提高商品魅力指數方面發揮了不小的作用。配備最新技術的高檔車車主給出的魅力評分提高了29分，安裝相同裝備的非高檔車車主給出的分數提高了50分。

安全功能受到高度關注

此次的調查結果顯示，設置多項安全功能有助於大幅提高魅力指數。比如，裝有死角監控警報系統的車輛與未安裝該系統的車輛相比，車主給出的總分數要高出38分。為車輛安裝死角監控警報系統的人佔總體的36％（同比增加7個百分點），安裝車道偏離警報系統的人佔21％（同比增加5個百分點），安裝停車輔助系統的人佔46％（同比增加4個百分點），安裝碰撞警報系統或碰撞躲避系統的人佔25％（同比增加4個百分點）。

69％的死角警報系統擁有者及62％的停車輔助系統擁有者每次駕駛都會使用這些功能。在擁有死角警報系統的車主中，交付新車時聽過專賣店介紹該功能的人佔39％，以前的車輛也裝有該功能的人佔15％。J.D. Power稱，儘管基於最新技術的安全功能會導致車輛價格提高，但是消費者並不在意。調查結果顯示，平均每位車主為死角監控警報系統支出的費用為750美元。

J.D. Power表示，“與語音識別等讓人感覺很難操作的技術相比，這些安全功能能以直觀的方式提供資訊，車主會定期使用。從近幾年的新款車來看，用來提高安全性和視認性的系統不斷增加，能讓用戶獲得安心感的功能可提高汽車的總體魅力指數”。（記者：櫛谷 沙江子，NikkeiTechnology）

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但美國最大的IT（資訊技術）研究公司賈特納的高級副總裁（SVP）兼研究部門最高負責人彼得·桑德加德（Peter Sondergaard）卻說：“工業4.0的熱潮再過幾年就會結束。”圍繞這句話的真正含義，記者採訪了桑德加德。

在日本，人們對源自德國的“工業4.0”的關注度越來越高

桑德加德：德國政府提倡的“工業4.0”成為推動德國製造業變革的原動力，也影響到了其他國家。眾所週知，中國出現了“中國製造2025”的動態，在美國GE（通用電氣）正在開展基於網際網路的製造。這些舉動都是為了促使資訊技術融入到企業生產活動、作為業務模式末梢的現場等各個角落。其特點是只涉及“工業”，沒有涵蓋本公司從過去就一直在倡導的“社會數位化”。

“工業4.0”不是全部

——社會數位化指的是什麼？

桑德加德：比如說，日本政府在工作中推廣利用數位技術，這就沒有被包含在工業4.0中。而且工業4.0只是一個思路的框架，沒有表明對於每一家企業的意義、適合其各自發展階段的形態等。所以，我認為“工業4.0”是再過兩三年就會消亡的概念。因為這個概念沒有完全描繪出即將發展的社會數位化給業務整體帶來的影響。

——再有兩三年就會消失？

桑德加德：就是這樣。舉例來說，瑞典的大型汽車企業Volvo開發出了可以通過下載App，解鎖特定汽車、打開車燈和空調的機制。利用該App，把安全代碼發給快遞公司，收貨人無需在場，也能把快件送到車裏。快遞員可以在30秒內打開車門，放好快件並重新上鎖。完成送貨後，會給收貨人的電話發送資訊，通知其車門曾被開閉。從業務的角度來看，Volvo的做法可以說是在進軍運輸業。

實際上，Volvo還有更大的打算。除了“送貨上車”之外，這款App還可能用於運送汽油，或是更小的交易。Volvo不需要裝備管理汽車買賣和維護的IT（資訊技術）系統，只需要能進行小額交易的機制。

對於小額交易，只要與Google Wallet、Apple Pay合作或是自己開發支付系統就能實現。這在某種意義上會與銀行形成競爭，銀行業也是工業4.0沒有涉及的領域。但就像這個例子，工業界的數位化會給銀行業帶來很大變化。

數字風險企業為了搶奪特定功能領域的收益源，都在虎視眈眈伺機而動。

覆蓋公共部門的數位化

在工業4.0的覆蓋範圍之外，還有一個更重要的產業，那就是公共部門。而且，從相互利用資訊技術的角度來說，也應該覆蓋公共部門。日本就可以把這種變化定義為“社會數位化”。而工業4.0隻是其中極小的一部分。現在，IT大多只是用來削減成本。在工業4.0的框架中，關注的焦點也首先集中在為工廠安裝感測器等形式的削減成本和風險對策上面。但是，再過四五年，IT應該會或多或少地關係到提高收益方面。

——也就是說，非製造業也將受到巨大的影響，但目前，對於金融等受監管的行業的業務模式的影響是不是比較有限？

桑德加德：那就讓我們來看看現在的銀行業所處的情況吧。日本的金融主管機構對定義為銀行並且登記在案的企業進行監督，應該已經建立起了保護客戶、促進競爭的環境。實施監管是有理由的，但相關部門應該先拋開一切，思考“銀行是什麼”。

銀行的職責之一，是個人對個人的支付，一方付款給另一方。儘管新的通信風險企業在通過新的方法從事這項業務，但不能簡單地就說“銀行也可以開展一樣的業務”。另一方面，主管部門對不符合銀行的定義、不屬於這一範圍的企業不實施監管。這會造成不公平競爭，銀行經營者中甚至有人說，“監管將會殺死銀行業”。

競爭對手來自其他行業

如果只監督被定義為銀行的企業，那麼最賺錢的部分就會落入他人之手，沒有一家銀行能夠存活。有一家銀行說過，“今後我們要成立不屬於銀行業的公司，不必忍受作為銀行要通過的各種審批。要辦一家可以在監管的框架外開展活動的軟體公司”。

——但這樣一來，也有可能只是受監管的企業增加。

桑德加德：不，我認為主管機構的職能可能會漸漸縮小。就算主管機構確認某項業務屬於流通業，要求流通業必須有固定資產和店面，但業務在世界的任何地方都可以開展。世界會變得越來越複雜。

——金融行業的管理層有沒有提出意見？

桑德加德：從最近聽到的情況來說，有幾家跨國開展業務的銀行要求建立公平的監管環境。這可以說是一個新的動向。工業4.0，或者說數位業務直面的另一大考驗，是絕大多數的企業高層很難掀起變革。這是為什麼呢？理由非常簡單。假設有一位掌握了最新知識的研究者要從零開始建立業務。雖然使用最新技術的商品和產品已經投產，但因為提高盈利能力需要時間，所以低利潤會持續一段時間。在使用數位的業務領域，金融行業、保險商品也出現了同樣的現象。

新老業務的利潤何時發生逆轉？

而另一方面，現有的老業務是當前盈利的基礎。新業務與老業務，在時間軸上，二者利潤的高低何時會發生逆轉？是5年後還是10年後？說實話誰都不知道。我們中的大多數，估計還處於利潤發生逆轉之前的階段。雖然明白新業務的重要性，但大家獲得的報酬，還是依靠老業務。目前，利潤較低的還是數位業務。

通過老業務成長起來的經營者之所以很難掀起重大變革，理由是報酬制度存在問題、現有產品創造出了當前的利潤。老業務佔據經營者使用的時間、收入以及預算的95％。在此期間，小規模的數字風險企業將會出現，通過掀起變革實現發展。要想讓大多數企業意識到威脅，新業務還需要相當程度的快速增長。

——也就是說，總有一天，企業將面臨不一鼓作氣達到高水準就會落敗的局面。

桑德加德：等到發現“這是利潤轉捩點”的時候就已經晚了。因此，就必須強行使利潤達到轉捩點。這裡講一個“賣冰人”的老故事。那是大約130年前的事，當時世界各地都有賣冰人。冰塊從美國出口到加勒比海各國，業務規模相當大。賣冰人向冷藏食品的大倉庫等出售大塊的冰塊。冰箱問世後，賣冰人髮現客戶接二連三地用上了冰箱。但是，直到日本富裕層的家中開始出現冰箱的時候，都沒有一個賣冰人說“必須放棄賣冰業務”。

——一個都沒有？

桑德加德：一個都沒有。結果怎樣呢？現在，只靠銷售冰塊為業的公司基本消失了。而現在，傳統的汽車企業、銀行、保險公司就是當年的“賣冰人”。如果安於現狀，放手不管，比他們更會利用數位技術、更聰明的風險企業就會加入進來。

柯達（Kodak, KODK-US）和富士軟片就是一個好例子。富士軟片察覺到數位化的潮流，發展了其他業務，而柯達反應遲鈍。根據這個現象，人們還創造出了“柯達化（get KODAKed）”這個詞。

我們在介紹工業4.0或是數位業務的影響力時，都在強調領導能力的問題。過去，經營者贏得成功的方法只有一個，那就是管理穩定的業務，這是“模式1”。而我們現在討論的掀起創新的工作是“模式2”，需要與“模式1”完全不同的技巧。

怎樣完成“雙模業務”？

本公司將之稱為“雙模業務”，也就是領導者必須同時開展兩項業務。必須在不嚴重破壞現有業務的情況下，緩慢而且慎重地使變革進入軌道。這要求具備順利推動現有業務的技巧以及加速創新的技巧。新業務在規模達到一定程度之前不能成為收益源，當前只能依靠老業務盈利。

只有順利渡過了過渡期的領導人，才能在日本取得成功。這需要稱職的團隊、具備相應能力的人才，還必須制定能加速變革的報酬制度。

——也就是說，與其說是“工業4.0”，其實更像是數位革命4.0？

如果沒有強大的領導能力，變革是不會自己產生的。領導人如果目光短淺，就不會掀起變革。即使自己的業績惡化，也注意不到正在壯大的其他公司——到那時，像運輸行業的富豪那樣，顛覆業務模式的業務可能已經發展壯大，搶走了佔有率。

我希望日本人更認真地關注數位技術作為改革整個社會的工具，能夠發揮怎樣的作用。數位技術的普及必將在公共部門也掀起變革。而且，從日本的GDP（國內生產總值）來看，公共部門所佔的比例非常大。現在最需要的，是不局限於公共和民間，全面思考如何利用數位化潮流帶來的影響的政策。

這正是開頭說的再過兩三年“工業4.0”將會消亡的理由。因為到那時，大家應該已經發現，工業4.0在世界發生的變化大潮中，只是極小的一部分。工業4.0是德國提出的概念，到那個時候，說不定又會有更加與眾不同的詞彙成為宣傳口號。（採訪人：廣野彩子，《日經商務週刊》）

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摩根大通列舉的威脅例子之一是矽谷新創企業面向個人及中小企業提供的融資服務。據介紹，矽谷新創企業通過其獨有的大數據分析來推算客戶風險，因此幾分鐘內就能完成貸款審核，而傳統金融機構往往需要長達幾週的時間。

戴蒙在信中稱：“我們將竭盡全力提供與他們（矽谷新創企業）同等或更好的服務。”

擅長大數據分析及人工智慧的矽谷企業將威脅到產業界現有參與者的地位。最近15年中傳媒業及廣告業經歷的結構變化現在正在向所有產業領域擴大。

審查SNS之後提供購物貸款

比如，金融產業出現了“審查”客戶在SNS（社交網路服務）上的行為之後提供購物貸款的美國Affirm等新創企業。該公司由PayPal聯合創始人Max Levchin創辦，因2015年5月融資2.75億美元而備受關注。

在交通運輸產業有較大影響力的新創企業當屬Uber及Lyft，而旅館產業則有Airbnb。包括前面提到的Affirm在內，這些公司都位於舊金山市內，但按照大通摩根CEO戴蒙的說法，他們都屬於矽谷企業。

Affirm、Uber、Lyft、Airbnb等公司的共同點是，採用與以往截然不同的做法，創造新的商品及服務。Affirm利用以前未被視為審查內容的資訊，創造出了新的貸款商品。Uber及Lyft使擁有空餘時間的私家車主變成了計程車司機。Airbnb則使民宅的空置房間變成了旅館客房。

這些新創企業與只是將已有商品和服務放在網際網路上方便消費者購買的“電商”完全不同。而且，新類型的新進企業已開始從矽谷進入製造業、服務業及農業等諸多領域。

汽車產業也出現新進企業，使用3D印表機

舊金山也出現了一家挑戰汽車產業的新企業，那就是新創企業Divergent Microfactories（以下簡稱DM）。該公司於美國時間6月24日公開了超級跑車“Blade”（照片1），其底盤的部分部件是使用3D印表機製造的。

照片1：使用3D印表機製造部分部件的超級跑車“Blade”。圖片來源：日經技術在線

Blade的底盤是將碳纖維管材用3D印表機成型的鋁製接合部件連接在一起組裝而成的。DM創始人兼首席執行官Kevin Czinger表示，“通過使用3D印表機，製造汽車時可以大幅減少使用的資源”。該公司正是前面提到的新類型的新進企業。

如果真的是“矽谷來了”，那麼就應該在他們到來之前前往矽谷及時報到相關動向。

出於這樣的想法，日經BP社2015年5月在帕羅奧多市設立了矽谷支局。筆者便是被派駐該支局的記者，今後還將繼續向大家報導矽谷的最新資訊。繼IT業、廣告傳媒業之後，矽谷還要進軍什麼產業呢？敬請關注後續報導。（記者：中田敦，矽谷支局）

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1～3月是年底商戰已經結束、面向消費者的電子產品銷售告一段落的時期。因此，出貨量的增長會減速，但穿戴裝置勢頭未減。IDC稱，這表示消費者對穿戴裝置的關注增加，並且有種類繁多的新產品上市。IDC指出，新興市場國家的需求也不斷高漲，各廠商對這些新需求充滿熱情。

2015年1～3月各廠商的全球出貨量情況如下。出貨量最多的是美國Fitbit公司，為390萬台；其次是小米科技280萬台；之後依次為佳明（Garmin）的70萬台、三星電子的60萬台、Jawbone的50萬台。本季度位列前五的這五家廠商合計的市場佔有率約為75％，與上年同期的約66％相比有所擴大（圖1）。

圖1：各廠商的穿戴裝置全球出貨量走勢（2014年Q1～2015年Q1）。數據來自IDC

第二季Apple Watch或居榜首

不過，該統計沒有包括蘋果（Apple, AAPL-US）的智慧手錶“Apple Watch”，因為Apple Watch是2015年4月24日才開始銷售的。對此，分析師指出，截至6月上旬，蘋果已經接到的Apple Watch訂單已達700萬，預計6月底之前可供貨約500萬支（美國CNET）。如果該預測準確，那麼在4～6月的全球穿戴裝置統計中，蘋果可能會超過Fitbit拔得頭籌。

另外，IDC指出，這些戴在手腕上的穿戴裝置中，4成以上的價格都低於100美元，市場價格在快速降低。例如，小米的智慧手環的售價只有14.99美元。

相對於這些低價格產品，Apple Watch設置了349美元起價的運動款、到549美元起價的標準款、乃至1萬美元以上的高級款的齊全產品線。IDC指出，在產品價格不斷降低的情況下，蘋果涉足該市場“是對消費者對於穿戴裝置奢侈品牌的購買意願的一次試探”。

Apple Watch終於在實體店銷售

在這種情況下，Apple Watch上市兩個月後，終於開始在實體店銷售了。《華爾街日報》引用蘋果公關部負責人的話報導稱，從2015年6月17日開始，消費者可以在全球九個國家和地區的直營店“Apple Store”購買Apple Watch。

這九個國家和地區分別是從2015年4月24日開始銷售Apple Watch的美國、加拿大、日本、澳大利亞、法國、德國、英國、中國大陸及香港。

Apple Watch不同於該公司以前的產品，採用了最初只能線上訂購的銷售方法。顧客可以在蘋果的直營店和認證零售店等查看或試戴產品，但不能當場購買，而是必須通過網路訂購，然後等著產品郵寄到家。

關於蘋果這樣做的理由有很多報導，比較有說服力的觀點是，名為“Taptic Engine”的線性致動器發生故障，造成了供貨延遲。該零件的功能是，在進行提醒和通知等時，傳遞類似於輕叩手腕那樣的振動。《華爾街日報》稱，該零件由中國瑞聲科技控股和日本電產製造，但瑞聲科技的產品發現了缺陷，日本電產通過緊急增產進行了彌補。

不過，這個供給問題好像已經逐漸解決。蘋果2015年6月26日又開始在南韓、台灣、新加坡、義大利、西班牙、瑞士、墨西哥等七個國家和地區銷售Apple Watch，擴大了銷路。

另外，上述九個國家和地區的蘋果線上商店新設了一個“預約購買和取貨”頁面。用戶可以利用該服務提前在網上訂購喜歡的款式，然後在指定的時間到指定的實體店舖取（購買）產品。

預測穿戴裝置的全球出貨量2019年將達到1.5億台

IDC的另外一項調查報告預測稱，2015年穿戴裝置的年間出貨量將比上年的2640萬台增加173.3％，達到7210萬台。

該公司3月份預測2015年的出貨量為4570萬台，但後來Apple Watch開始銷售，並且供給逐漸穩定，所以大幅上調了預測值。IDC預測，穿戴裝置的年間出貨量今後將以42.6％的年均增長率增長，到2019年將達到1.557億台。

另外，IDC還按功能分類對穿戴裝置進行了調查。該公司將穿戴產品分為僅支援自家開發的APP的“基礎型”和也支援其他公司開發的APP的“智慧型”，預測這兩種類型2015年的出貨量分別為3900萬台和3310萬台。

其中，基礎型包括Fitbit和小米等公司的100美元以下的產品，這些低價格產品將推動該領域的市場。另外IDC還預測，以Apple Watch和微軟（Microsoft, MSFT-US）的頭戴式顯示器“HoloLens”為代表的智慧型產品的出貨量從2016年開始將超過基礎型，到2019年，市場佔有率將達到近6成。

此外，IDC還按形態分類對穿戴裝置進行了調查。該公司預計腕帶型、手鐲型和手錶型等戴在手腕上的“腕部佩戴型”產品2015年的出貨量將達到6570萬台，佔穿戴裝置市場整體的9成以上（圖2）。

圖2：按形態分類的穿戴裝置全球出貨量預測　出處：美國IDC

其次是通過胸針和皮帶等佩戴在身體某個部位的“模組型”。不過，預計此類產品2015年的出貨量只有460萬台。之後為眼鏡型和頭戴式顯示器等“眼部佩戴型”，預計其出貨量為90萬台；安裝在襯衫、襪子和帽子上等的“衣服型”為30萬台。

IDC認為，這種按形態分類的穿戴裝置的比例今後也不會發生太大變化。預計2019年手腕佩戴型的出貨量為1.235億台，4年後手腕佩戴型產品的市場佔有率依然為8成左右。（特約撰稿人：小久保重信，NEWSFRONT）

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另外，美國Twitter首席執行官（CEO）迪克·科斯特羅（Dick Costolo）於7月1日辭去CEO職務，其背景也公認在於以移動廣告為主要收入來源的該公司陷入了銷售額停滯不前的困境。這些狀況表明，一直在持續急速成長的數位廣告業正在迎來轉捩點。

微軟縮小持續虧損的數位廣告業務

微軟6月29日（美國時間）宣佈將網路顯示廣告業務轉讓給美國線上。在巴西、加拿大、法國、德國、義大利、日本、西班牙、英國、美國9個國家，微軟旗下與廣告銷售及市場行銷相關的員工將轉入美國線上。

美國彭博社報導稱，從微軟轉入美國線上的員工將達到1200人。而且微軟同時還宣佈，美國線上今後10年可在其網站上使用微軟搜尋引擎“Bing”以及Bing的搜尋聯動廣告系統。

微軟從2000年代後半期開始致力於數位廣告業務。2007年5月以60億美元收購了數位廣告公司美國aQuantive，一直在不斷擴充服務。其背景在於，靠廣告收入提供線上服務的Google成為微軟軟體業務的威脅。

微軟的數位廣告業務長年處於艱難狀態。微軟2013財年停止對主要從事數位廣告業務的“線上服務部門”做單獨財報發佈，該部門2011年度虧損27億美元，2012年度虧損81億美元，2013財年虧損13億美元。微軟表示將把網路顯示廣告業務轉讓給美國線上，今後在數位廣告方面將專心致力於Bing的搜尋聯動廣告。

美國線上將賣給威瑞森

將從微軟接手網路顯示廣告業務的美國線上也先於5月12日（美國時間）宣佈將賣給威瑞森。威瑞森對美國線上的收購金額為44億美元。威瑞森解釋稱，通過收購美國線上，“可加快推進使用LTE網路的視訊業務戰略”（威瑞森的發佈資料）。美國線上的媒體業務主要是“Huffington Post”、“TechCrunch”、“Engadget”等部落格媒體，但該公司最近開始致力於通過網站“Aol.com”發佈視訊內容的業務。

而Twitter的迪克·科斯特羅則於7月1日辭去了CEO職務。Twitter於4月份公佈2015年第一季度財報，財報顯示該公司銷售額達到4.36億美元，比上年同期增加74％，但並未達到市場預期值。同時該公司還下調了全財年的銷售額預測值，其股價也在1天內大跌18％以上。該公司的主要收入是移動廣告，但移動月活躍用戶數（MAU）與預測的2.43億人相比，實際只有2.416億人，成長停滯不前。市場普遍認為，科斯特羅辭去CEO職務是為了承擔相應責任。

Google的成長率也趨於減緩

作為數位廣告市場領頭羊的Google，其成長率也呈現減緩趨勢。該公司的廣告銷售額成長率2011年一度達到29％，但之後逐漸走低，2012年降至20％，2013年降至16％，2014年降至17％，直到2015年第一季度降到了11％。

據美國市場調查公司eMarketer推算，2014年全球對媒體廣告的支出額達到5454億美元。2014年Google的數位廣告銷售額為596.24億美元，僅Google一家就佔到了全球媒體廣告市場的1成。但即便是Google，現在要想以數位廣告來實現以前那樣的快速成長，也變得越來越困難了。

矽谷的軟體工程師開始從無望急速成長的數位廣告領域轉投其他領域。比如，開發城市交通優化系統的美國Urban Engines，就是由曾經擔任“AdSense”、“AdWords”開發副總裁的Shiva Shivakumar創立的。

而出身於Google收購的移動廣告企業美國AdMob的Shoaib Makani，則創立了提供卡車運行記錄SaaS（軟體即服務）的美國keeptruckin公司。他表示：“通過數位廣告累積的‘對基於數據的服務實施開發的經驗’也可用於其他領域，在這種想法下創立了公司。”

另外，Google本身也在不斷投資數位廣告以外的領域，比如以企業為對象的雲端服務、自動駕駛汽車，以及保健業務等等。但如何才能在數位廣告以外的領域賺到錢，已經變成IT企業的一個課題。（記者：中田 敦，矽谷支局）

《日經技術在線授權轉載》

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進軍公共空間設計領域

成田國際機場第3候機樓大廳採用簡單的內飾。在鮮艷的LCC接待櫃檯前，設置了良品計劃的長沙發（攝影：丸毛 透）

良品計劃公司經營的“無印良品”品牌造型設計開始擴大到公共空間這一新領域。2015年4月8日開始啟用的成田國際機場第三旅客候機樓內的候機區及美食廣場所設置的沙發、椅子、餐桌均為良品計劃的產品。這是如此大面積的公共空間首次導入良品計劃的產品。長沙發約200套，實木餐桌約80張，椅子約340把。

成田機場第三旅客候機樓為廉價航空公司（LCC）專用候機樓。為該候機樓家具提出方案時，良品計劃認為，不僅要價格便宜，造型設計也要與日本的空中玄關相稱。於是，該公司決定以有望產生量產效果的現有產品為基礎，開發了強度及耐久性更高的款式。為美食廣場選擇了橡木實木的餐桌和椅子，為候機區選擇了長沙發。在開發過程中，該公司顧問團成員、產品設計師深澤直人提供了相關建議。

此次選擇長沙發來代替機場經常使用的單人椅子的契機來自一項名為“Observation”的調查。Observation是一種訪問普通家庭等對象，針對產品如何使用以及用戶對什麼感到不便等進行實際調查，並將得到的結果或假設反饋到新產品開發的方法。

候機休息區用綠色統一起來（左）。日本國內機場中最大規模的美食廣場約有450個座位，除了實木餐桌和椅子之外，還設置了長沙發（右）

在此次的項目中，開發團隊在關西國際機場等場所對LCC旅客的實際情況進行了現場調查，並討論了所需功能。開發團隊發現，LCC的深夜航班及淩晨航班較多，候機時間較長，因此旅客希望躺下來休息的需求非常強烈。

開發團隊認為，既能讓多人坐得舒服又能躺下來休息的長沙發最為合適。這種根據Observation所提出的方案受到了成田國際機場方面的高度評價。

投標之後採用的家具比良品計劃的大眾化產品具有更高的強度和耐用性。比如，實木餐桌的桌面厚度由25mm增加到了30mm，椅子通過在椅腿之間增加橫木部材來進行加固。長沙發的靠背部分的構造材料也由木材改成了鋼材。沙發套採用黏貼式而非拆卸式，並進行了防水加工處理。

這一開發項目花費了大約半年的時間。據介紹，良品計劃今後將繼續擴大其產品的公共空間設計業務。

與家電產業的風雲兒合作

良品計劃2014年10月新推出的空氣凈化器與以往的商品開發風格不同。該產品是該公司與在家電產業掀起新風尚的巴慕達共同開發的，由良品計劃負責策劃和設計，由巴慕達負責技術開發。雖然良品計劃銷售過很多無印良品品牌的家電產品，但此次是首次從零開發核心技術並產品化。巴慕達也是首次將自己的技術和經驗提供給其他公司。

據介紹，新推出的空氣凈化器的特點在於新開發了名為“Dual Counter Fan”的風扇單元。為1個馬達安裝了兩個風扇，兼顧了產品的小型化和性能。兩個風扇分別朝著相反的方向旋轉。利用下端的風扇吸入室內空氣並使其穿過過濾器，然後由上端的風扇向室內送出乾淨的空氣。兩個風扇向相反的方向旋轉，可以產生強大的直線型氣流，從而在室內產生很大的空氣流。良品計劃提出了大小尺寸和外觀造型，巴慕達開發出可發揮最大性能的機構，並將設計提供給該良品計劃。

這款空氣凈化器於2014年10月在日本推出之後，又於11月下旬在中國上市。現在陸續推廣到全世界的店舖。良品計劃正在中國不斷擴大店舖網路，此次的空氣凈化器可謂是瞄準中國市場的產品，中國因PM2.5問題等，高性能空氣凈化器的需求居高不下。

2014年秋冬季節的銷售目標為2.5萬台。良品計劃過去經營的空氣凈化器的最高年銷量只有3000台左右，從這一點來考慮，可以說2.5萬台是一個非常有雄心的銷售目標。2013年秋季，良品計劃社長（當時）金井政明直接向巴慕達社長寺尾玄提出了提供技術的要求，該產品的開發項目由此啟動。

良品計劃的家電產品因造型設計簡單且具有統一性而受到消費者的廣泛好評。但是，由於這些產品以委託廠商的現有商品為基礎，因此在性能上並非都是最尖端產品。通過與巴慕達合作，該公司可以將自己的造型設計與較高的功能融合在一起。

而巴慕達通過提供較高的技術，可以在銷售自家的產品之外，確保新的收入來源。與具有較高知名度的良品計劃合作，還有望提高消費者對巴慕達的信賴感。顧客群與良品計劃不同，也是巴慕達決定與良品計劃進行共同開發的原因之一。因為對雙方都有好處，所以估計還有可能啟動第2個項目。

在中國開設“世界旗艦店”

2014年底，在四川成都開業的“無印良品成都遠洋太古裏”被定位為世界旗艦店

良品計劃加快了國際化銷售，尤其是在中國銷售產品的步伐。2014年12月，位於四川省成都市的“世界旗艦店”——“無印良品成都遠洋太古裏”（以下稱成都店）開業。該店位於以靠近鬧市的歷史遺跡——大慈寺為中心的購物商圈內，是無印良品海外店舖中規模最大的。地下一層，地上三層，總面積達到950坪（3141平方米）。附設Cafe&Meal MUJI和IDEE賣場的做法在中國尚屬首次。為了強化顧客接待服務，該公司為成都店配置了6名在日本培訓過的室內裝飾顧問，以及4名為搭配服裝提供建議的服裝造型顧問。

作為世界旗艦店，成都店被定位於毫無保留地傳遞無印良品世界觀的“品項強化型店舖”。現有中國國內的店舖的平均品項約為3300種。而成都店達到了約4000種。

除了限量銷售中國樣式的女裝之外，還有很多商品群是首次開始在中國銷售，包括化粧品、自行車、三輪車、廚房家電、葡萄酒及日本酒等。而且，還有不少在其他店舖看不到的陳列方式，包括極具特點的文具筆陳列架、香薰機陳列臺等。

良品計劃大量陳列了應該作為全球戰略商品來強化的品項，以此向顧客大力宣傳。有的陳列方式是在成都店首次導入之後又反饋到日本旗艦店的，比如圓形童裝陳列桌。

成都店的特點之一是作為“品項強化型店舖”陳列了大量商品。成排擺放著香薰機的陳列臺是成都店特有的設置。遠處的木製立方體營造出不可思議的非凡氛圍

成都店開業後業績飄紅，顧客數量及銷售額均大幅超過了原計劃。顧客層多為20多歲～30多歲的女性客人，主要是夫妻或者情侶。週末時，家庭顧客也會增加。

成都店的另一個特點是，與其他店相比，服飾產品的銷售情況很好。估計是準備豐富的童裝、保健和美容商品以及精心打造賣場的措施產生了良好效果。今後，良品計劃打算繼續提升室內裝飾顧問的顧客接待能力，以提高生活用品的銷售額。（《日經設計》編輯部）

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對於SUZUKI來說，當務之急無疑是從此前依賴已85歲高齡的鈴木修的經營體制中擺脫出來，使管理層年輕化。但鈴木修今後仍兼任首席執行官（CEO），他在記者發佈會上的言辭也處處反映出他將繼續深度參與經營的態度。

出任SUZUKI新社長的鈴木俊宏（左）和繼續兼任首席執行官的董事長鈴木修

針對經營體制的全面轉型，鈴木修表示，“我想說明的一點是，我們打算儘快實施”，但同時又說道，“如果我不開口，（高層及員工）就不工作”。而且，SUZUKI所在地靜岡縣濱松市等的商界活動也“打算像以前一樣繼續做下去”。

記者會上給人留下深刻印象的，是管理層在一位證券分析師提問時作出的回答。這位分析師針對新社長介紹的中期經營計劃問道：“過去5年的中期計劃只是表面上達到了銷售額和經常利潤率目標，如果除去匯率方面（日元貶值效果）的影響，根本就達不到目標。汽車和摩托車的銷量均未達到目標，對印度的投資也沒能收回。對日本國內的相良工廠、泰國及印度尼西亞的投資都是如此。（今後5年的設備投資計劃中的）1兆日元究竟要投向哪些方面？股息分配率為15％是一個不合理的目標，讓人感到失望。至少也要達到20％，該產業不都是30％嗎？希望新社長針對這些問題作出回答。”

鈴木修認為分析師的提問是批評SUZUKI一無是處

針對分析師提出的問題，新社長鈴木俊宏在介紹了存在的課題之後回答說，“今後將對環保、低燃耗、輕量化、自動駕駛、資訊通信技術進行鉅額投資。雖然我們希望股息分配率達到20％、30％，但為了打好基礎、讓SUZUKI能夠繼續生存下去，就要進行投資”。這位分析師在提問時，多次強調要聽新社長的意見，但鈴木俊宏回答之後，鈴木修也忍不住作了以下發言。

“我覺得剛才提出的問題其實是在批評SUZUKI一無是處。希望大家也能理解一些好的方面。關於以前的設備投資，日本國內的課題是必須採取海嘯對策和核電站對策（SUZUKI在核電站附近設有基地）。印度的投資今後會顯出成效。提問者認為15％的紅利是一個不合理的目標，儘管我們不得不心甘情願地接受這種意見，但過去SUZUKI也曾達到過27～28％。如果能把目光放得更長遠一些，我們將不勝感激。”

最終，經營大權也不會完全交給新社長。看到鈴木修在新社長被提問時作出回答，估計不少媒體和分析師都會有這樣的印象。

當然，鈴木修今後必須深入參與經營也有其必然的原因。那就是SUZUKI要與福斯（VW）解除資本合作關係。2009年福斯以低於20％的比例向SUZUKI出資，與其進行了資本合作，但後來福斯要提高自己的支配權，遭到了SUZUKI的反對。雖然2011年這一問題被提交國際仲裁機構裁決，但目前雙方仍在打官司。

鈴木修曾打算在資本合作關係解除之後再向新體制轉型，但在這一問題上花費的時間超過了原計劃，在等不及的情況下，便作出了此次的人事決定。鈴木修表示，“關於福斯的問題，我會好好負起責任來處理。希望能儘快解決”。可能是他認為，如果不解決這個問題，要想比現在更深入地進行體制轉型，就會更加困難。

從依賴於老闆的中小企業體制中擺脫出來

在此次的記者會上，也有很多場面讓人感覺到了升任新社長的鈴木俊宏在經營方面的雄心壯志。他強調，“單靠一個人的力量，無法從依賴於老闆的中小企業體制中擺脫出來。需要年輕化的高層管理帶著使命感，齊心協力、步調一致地推展業務。”

鈴木修1978年升任SUZUKI一把手之後，帶領該公司走過了37個春秋。雖然各方面都依靠領袖感召力的企業體制改變起來十分困難，但新社長打算發起挑戰。鈴木俊宏說道：“將摒棄等著上面下達指示的經營體制，自己主動提出方案併發起挑戰。將培養可提出創意並主動行動的人才，同時還要創造出一種能提高員工士氣的環境。”。

即便如此，當聽到鈴木修和新社長的發言，筆者再次感覺到，從持續近40年的領袖型經營體制中擺脫出來並非易事。SUZUKI公司在日本的經銷商也很期待在每年舉辦的各地經銷商聚會活動上直接與鈴木修對話。

某位經銷商說，“聽到老爺子熱情的話語，每次都能從他那裏獲得力量。雖然他已80多歲，但仍具有讓人吃驚的能量”。鈴木俊宏需要花費很長的時間才能比得上鈴木修，“希望30年以後能夠變成能比得上（鈴木修）的經營者。”

2020年，SUZUKI將迎來公司創立100週年。該公司的強項是輕型車，但日本輕型車市場處於低迷狀態，在這種情況下，除了國際化之外，SUZUKI還面臨環保技術、重建合作關係等諸多問題。雖然鈴木修表現出了“在有生之年繼續擔任經營者”的態度，但該公司要以下一個百年為目標構建新的經營體制，留給鈴木修的時間並不多了。（記者：山崎良兵）

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豐田不僅注重“製造好的汽車”，還重視“創建好的城市和好的社會”，正在以開拓可為未來交通社會提供支援的生活方式為目標，開發與人共生型機器人（夥伴機器人）。鴻巢說，豐田將通過這一舉措，“著眼於社會活力預計將會下降的少子老齡化社會，為提高生活品質作出貢獻”。

鴻巢仁司正在發表演講

長期開發工業機器人的豐田在2005年的“愛知世博會”上，曾經展示了演奏樂器的仿人機器人，並以此為契機，啟動了夥伴機器人的研究項目。從2007年開始，該公司與藤田保健衛生大學合作，使研究步入開發階段，最近“進入到了實用化階段”（鴻巢）。目前，該公司正在開發4種醫療護理輔助機器人。在演講中介紹了“平衡練習助手”和“步行練習助手”兩種。

運用運動學習理論

在這些機器人的開發中，豐田把著眼點放在了運動學習理論上。運動學習是指根據經驗產生的相對恆定的行為變化。其促進要素大致有4個，分別是（1）轉移性（課題的相通性）；（2）賦予動力；（3）行為變化（反饋、量和難易度）；（4）保持和應用。

傳統的練習平衡的方法包括保持站立、單腳站立、利用平衡板等。這些方法的難度要嘛太小、要嘛太大，而且重複起來枯燥乏味，因為動作少，所以反饋也比較困難。

為此，豐田開發了平衡練習助手機器人。這款機器人是以站乘式個人助行機器人“Winglet”的倒立二輪技術為基礎開發的。因為體重（重心）的移動會反映到機器人的動作中，所以具有“平衡控制能夠可視化”（鴻巢）的特點。通過採用使重心移動與網球、滑雪等遊戲中的角色聯動的機制，用戶可以像玩遊戲一樣鍛鍊平衡功能。

平衡練習輔助機器人

機器人的控制與人保持平衡的策略相似，所以轉移性高。因為運動量多，所以反饋也比較容易。通過組合多種遊戲進行訓練，“可以提高總體的平衡能力”（鴻巢）。

使用馬達及感測器

步行練習方面，以前一直是使用支撐到大腿的“長下肢裝具”和支撐到小腿的“短下肢裝具”。前者雖然可以平穩步行，但膝蓋不易活動，而後者雖然膝蓋容易活動，但伴有膝蓋發軟的隱憂。而且，二者都需要護理員陪伴，難以獲得運動反饋，因為每個人步行的方式和目標均不相同，所以也缺乏轉移性。調整訓練的難易度也比較困難。

為此，豐田開發的步行練習助手的膝部配備了馬達，腳底配備了載荷感測器。在直立時會利用馬達的力使膝蓋保持舒展，擺腿時則借助馬達作出膝蓋彎曲動作。

這種機器人能調整邁腿動作中對膝蓋的輔助量，可配合功能的恢復，作出減少輔助量等調整。從初期階段開始，步行動作就接近目標，所以轉移性很好，而且一開始即可步行，容易讓用戶產生動力。因為可以監控載荷和膝蓋角度的變化等，獲得多樣化的資訊，所以也容易進行運動反饋。

行走練習助手

降低成本也“需要支援政策”

豐田已經開始面向復健輔助等用途，向醫療機構等提供這些醫療護理輔助機器人。不過鴻巢認為，這些機器人的正式商業化運作“還存在很多需要解決的課題”。

對於這些新領域商品的商業化，需求程度、相應的技術水準、成本這三者的平衡將成為關鍵。其中，技術水準在不斷的開發中有了長足進步，然而，“在市場規模有限的現狀下，降低製造成本非常困難。我們雖然在利用與汽車通用的部件等方法降低成本，但是在（機器人的）引進階段，可能還必須借助普及支援政策的力量”（鴻巢）。

鴻巢還表示，必須儘早把海外發展納入視野。為此，與相關學會和團體的合作非常重要。（記者：大下淳一，日經數位健康）

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2015年4月中旬的京都，櫻花（9911-TW）比往年開得更早一些，醫療產業的人士從日本各地匯聚而來，使這裡呈現出一片人潮擁擠的景像。大家的目的都是參加“醫學界的奧運會”，也就是日本最大規模的醫學界盛會、四年一度的“日本醫學會總會”。上屆大會的舉辦時間是2011年，就在會期臨近之時，發生了東日本大地震。大會被迫停辦，此次為時隔8年之後重新舉行。

此次讓參會的醫療界人士感到吃驚的是數位技術為醫療帶來的新面貌。讓以前看不到的疾病實現了可視化，使不治之症得以治癒，甚至還可以在發病之前進行預防。很多這樣的創新技術點綴著本屆大會的整個會場。

解讀數字醫療動向的關鍵詞有三個，分別為“無創檢測”、“智慧手術”和“醫療大數據”。

無創檢測：“悄悄”看到患者身體內部

近年來，醫療技術的趨勢之一是“微創化”。即進行疾病的診斷和治療時，盡量減輕給患者帶來的身體負擔。比如，用於癌症診斷等的X光CT（電腦斷層掃描裝置）的輻射量大幅減少。東芝子公司2015年4月推出的產品能以拍兩次X光片的輻射量來拍攝CT圖像。以前二者在輻射量上存在的差距高達數十倍。東芝的產品是通過改進生成CT圖像的計算方法降低輻射量的。

微創理念進一步昇華之後就是“無創”。這種技術可在患者感覺不到身體負擔的情況下，在早期階段讓病症“可視化”。在本屆大會上，日本原子能研究開發機構發佈的“手掌大小的無創血糖值感測器”受到了廣泛關注。用戶只需將手指插入形狀類似於電腦滑鼠的測量儀內，就能在3秒鐘內測出血糖值。

過去要測量血糖值，一般都需要採血。如果不需要採血的話，就能在家中或診所輕鬆測量血糖值，通過監視該值的變化來防止病情發展。估計無創血糖值感測器的全球潛在市場規模將超過3.6兆日元。日本原子能研究開發機構已通過試製機證實其測量精度毫不遜色於採血檢查。該機構打算與醫療器械廠商展開合作，併為臨床試驗做準備。

輕便了解動脈硬化風險

因“ROBOT SUIT HAL”而知名的日本CYBERDYNE公司開發出了可在家中或辦公室使用的移動式心電動脈硬化檢測儀。能夠輕鬆測量心電圖和動脈硬化程度。該公司打算2015～16年推出該產品。

夏普開發的“血管老化度感測器”，可使晚期糖基化終末產物的蓄積度轉化成數值

這款心電動脈硬化檢測儀由手掌大小的心電儀和與其相連的拇指大小的脈搏儀組成。心電儀使兩個電極與皮膚接觸來測量二者的電勢差，脈搏儀則通過LED（發光二極體）的光來測量血紅蛋白量的變化。

測量時，使心電儀接觸左胸，再把脈搏儀裝在腳趾上，讓用戶採用仰臥姿勢。根據心電與脈搏的測量結果來計算脈搏波的傳導速度。該數值就是動脈硬化度的指標。測量時間僅為30秒鐘左右。以前測量脈搏波傳導速度時，必須使用為兩隻手腕和兩隻腳腕纏上綁帶的大型測量裝置。

夏普也在大力開發無創檢測技術。該公司力爭2015年度實現“血管老化度感測器”的產品化。該感測器可使體內蛋白質糖基化形成的“晚期糖基化終末產物”的蓄積度轉化為數值。

晚期糖基化終末產物是一種與糖尿病、癡呆症、癌症、動脈硬化等疾病相關的物質。此次的感測器可利用照射藍紫色光時晚期糖基化終末產物的螢光來測量其蓄積量。用戶只需將手指插入測量儀內即可測量。

智慧手術：利用可穿戴終端及機器人

執刀醫生在手術時佩戴上眼鏡式穿戴裝置，將患者的臟器和3D印表機製作的臟器模型作對比，來推敲最佳手術流程。

與其他機構開展合作並提出這種手術方案的是神戶大學研究所醫學研究系特聘副教授杉本真樹的研究小組。在本屆大會上，杉本介紹了在手術中導入穿戴裝置“Laser Eyewear”的事例，該終端可使用雷射直接在視網膜上描繪影像。杉本還同時公開了與手術同時進行的、使用3D印表機製作的患者臟器模型進行手術訓練的“同步手術”（Synchro-surgery simulation）實施範例。

 Laser Eyewear是由從事新一代雷射技術開發的日本QDLaser公司（川崎市）與東京大學共同開發的。由於可在人類的視網膜上直接描繪影像，因此無論用戶的視力水準如何，都能得到清晰的圖像，並且無需對焦即可在視野中的任何位置獲得圖像。使用該終端來投射用於輔助手術的影像資訊等，不僅能夠減輕執刀醫生的視野移動負擔，還能消除其眼部和手部動作的偏差。

3D印表機製作的臟器模型不僅能夠再現臟器的形狀，還能再現質感。杉本的研究小組還製作了甚至可以再現手術刀切入後“出血”的臟器模型，用其進行了手術模擬等。

同步手術是該研究小組與東京慈惠會醫科的共同研究成果。使用了帶有骨骼的胸部臟器模型。在實施肺癌手術時，醫科學生在旁邊使用該患者的臟器模型，同時再現了與執刀醫生相同的技術。這是一項可以自學手術技能的研究。

東京大學研究所醫學系研究專業與藥學系研究專業教授浦野泰照開發出了一種螢光噴霧試劑，手術時在疑似癌症部位噴灑這種試劑，就能使癌症部位發光。浦野教授已利用手術時從乳腺癌患者身上取出的腫瘤證實了這種試劑的有效性。目前正與全球約30家醫療機構共同推進研究。

據介紹，這種試劑的噴霧量極小，幾分鐘內就可以用肉眼看到螢光。在癌症手術中，切除癌細胞可為完全治癒開闢道路。浦野教授等人的方法是一種強有力的手段。

電裝等公司開發出手術輔助機器人

這些智慧手術的先驅是美國直覺外科公司（Intuitive Surgical）開發的手術輔助機器人“daVinci”（達文西）。日本也已開始在前列腺癌等手術中使用這種機器人。

直覺外科公司研發的手術輔助機器人“daVinci”

在手術輔助機器人領域，不同產業的企業涉足該業務的動向十分活躍。電裝使機器人“iArmS”實現了產品化，該機器人可在執刀醫生的手臂靜止時為其提供支撐，在其移動時進行追蹤，從而減輕醫生手臂的顫抖和疲勞。不僅採用了在任何位置都能與醫生手臂的重量保持平衡的設計，還通過採用不帶馬達的構造，提高了安全性。

此外，Google也與強生公司（Johnson＆Johnson，J&J）開展合作，開始著手開發手術輔助機器人。兩家公司將把醫療器械技術、機器人技術及影像技術等融合在一起進行開發。

醫療大數據：用智慧型電腦進行分析

智慧型電腦及AI（人工智慧）等新型計算技術也在不斷為醫療領域帶來革新。對過去的大量診斷資訊、治療經歷、基因資訊等進行分析，為每位患者提供最佳治療方法。IBM的智慧型電腦“華生”（Watson）已開始以這種形式在美國等地區獲得應用，被用作癌症治療中幫助醫生作出診斷和決策的工具。

原京都大學校長、擔任本屆大會會長的井村裕夫在會長演講中提到了這樣的新一代計算技術，稱“AI等技術必然會對醫療發揮巨大作用”。

大會結束後，蘋果（Apple, AAPL-US）和IBM宣佈開展合作，將華生應用於醫療健康領域。雙方將構築一種使用華生來分析蘋果終端收集的大量健康數據的環境。這種舉措有助於探明日常生活習慣與疾病的關係，開發相關預防方法。

此外，還有很多企業嘗試利用大數據來預防疾病的醫療領域。東芝最近開始著手推進一項研究，該研究旨在查明“癡呆症發病率”與生活習慣等的因果關係並開發預防方法。該公司將利用自己開發的腕帶式體徵感測器收集多種生活資訊，將這些數據應用於研究。

本文圍繞“無創檢測”、“智慧手術”、“醫療大數據”三個關鍵詞，介紹了數字醫療的開發動向。有望為醫療帶來革命的技術或產品將會很快來到人們的身邊。（記者：大下 淳一，《日經數位健康》）

《日經技術在線授權轉載》

§封面圖片來源：http://intuitivesurgical.com/company/media/media-kit/

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只是1分鐘的事情。

軟銀於6月20日上午10點開始，在專設網頁上公開銷售人型機器人“Pepper”。為6月份準備的1000台Pepper頃刻間就銷售一空。該公司稱，“超乎想像的迴響令人大吃一驚”。這些Pepper將從7月份開始依次發送到購買者手中。

距離孫正義社長宣佈涉足機器人業務已經過去了大約1年。除了在商店用於接待，Pepper還在老人院作為對話機器人大顯身手。支援的App（應用軟體）現在已經超過了200種。孫社長稱，通過1年的“修煉”，“不只是感情識別，Pepper自身也具備了感情”。

在Pepper的銷售方面，軟銀將與世界最大的電子產品代工企業鴻海精密工業，以及軟銀擁有約3成股份的中國電子商務巨頭阿裡巴巴集團展開合作。

軟銀計劃在今後，依靠這一強大陣容，不僅在日本，還將在全世界銷售Pepper。雖然沒有談及時間和具體的地區等，但預計將會先在中國和美國等地銷售。

3家企業合作 首先以每月1000台的速度投入量產

不過，漂洋過海的Pepper面對的前景並不樂觀。

世界市場重視“實用性”

“Pepper是比智慧手機更有用的產品嗎？”總部位於美國矽谷的一家機器人專業風險投資的工作人員，在看到Pepper之後，發出了這樣的感想。

獲取新聞、朗讀郵件與用戶對話的功能，這些使用智慧手機就能滿足。雖然擁有“感情”是其最大的特點，但Pepper還不具備超過智慧手機的實用性。

以矽谷為中心的機器人風險企業、大型IT（資訊技術）企業在機器人開發中重視的，是代勞掃地等家務、自動駕駛汽車、無人機等更加實用的類型。甚至有犀利的觀點指出，向機器人尋求“感情”和交流、需要其作為家庭成員的，“可能只有少子老齡化和小家庭化嚴重的日本”。

孫社長主張“不要只看現在，要看30年後的未來”。但是，如果沒有值得讓人掏20萬日元的功能，Pepper也有可能成為只有日本需要的“孤島”機器人。為了成功走向世界，擴充App自不用說，開發只有Pepper才能實現的新用途，應該也是必不可少的條件。（記者：齊藤美保，《日經商務週刊》）

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2015年6月19日，隨著軟銀提交有價證券報告，2014財年向Nikesh Arora支付的總薪酬也被公開。Arora是孫正義社長指名的“最重要接班人候選”，經過當天股東大會的批准，已正式擔任代表董事副社長。孫社長在股東大會上介紹他是“我的期待之星”。

Arora的總薪酬中，短期薪酬為145.61億日元，股票薪酬為19.95億日元，總額中也包括了補貼等。順便一提，孫社長的董事薪酬為1.31億日元，此外還能從其持有的股票獲得100億日元的分紅。東京商工調查公司的報告顯示，2014年日本企業的董事裡年薪最高的是U-Shin公司董事長兼社長田邊耕二，有14.05億日元。時常曝出高額薪酬話題的日產汽車董事長兼社長卡洛斯·戈恩的年薪為9.95億日元。Arora的薪酬遠遠超過他們，而且從全球範圍來看也屬於頂尖水準。

在迎來Arora之前，孫社長曾在採訪中談到過接班人和薪酬。本文將向大家介紹最近出版的《孫正義的焦燥》一書中沒有公開的採訪內容。（記者：大西孝弘，《日經商務週刊》）

—對於經營者的高額薪酬，也有反對的聲音。孫先生怎樣看待經營者的薪酬？

孫正義：在美國爆發淘金熱的時候，牛仔們之所以源源不斷地拼命湧向西海岸，就是希望能發大財。“為了錢”聽上去可能顯得膚淺，但沒有夢想的話，誰會真的拼命去做。獎金很重要，而一丁點的獎金是不充分的。

—會被認為找的總是吹大話的人嗎？

孫正義：這事要這樣看。要讓日本再次復興，如果有萬人都擁有通過自主創業打造出100億（日元，下同）、1000億企業的才幹，那是再好不過的事情。而事實上，這種人才少之又少，不是萬里挑一、十萬里挑一，而是百萬里挑一。日本有1.2億人，估計有這樣才能的人100個都不到。

（攝影：的野弘路，下同）

—創辦企業，只一代人就使銷售額達到1000億日元以上的經營者可能壓根不到100人。

孫正義：從零開始創業，並使銷售額達到1兆日元的創業者有幾位。但那真的是100萬人裡也出不了1個。要想找到這樣的人才，是相當困難的事情。不過呢，如果讓一些人跟著這樣的創業者，而這些人中10個裡有一個成為這樣的人才，並不是不可能。

—但這樣也有風險。

孫正義：是啊，孤注一擲地跟著我就是風險。說實話，要問宮內（軟銀移動社長宮內謙）的才幹是不是1000萬裡挑一，我的回答是一般般。

—他離開日本能率協會，追隨了孫先生。

孫正義：對。他辭掉原本安穩的工作，來到我這個總在吹著不著邊際的牛皮、而且年齡還比他小的男人底下，毫無怨言地追隨，的確是個大風險。所以我就想，到宮內引退的時候，至少得給他100億左右。嗯，此話當真。對於我的接班人，我覺得必須給100億左右。

對於鳳毛麟角的人才，沒有這樣的大手筆是不行的。相應的，他要廢寢忘食、不找藉口，衝鋒在前。

日本會快速復興

假設有那麼幾個人在經營者身邊拿到了100億。那麼，有著“我雖然不是千萬里挑一的人，但會一起拼命工作”氣魄的壯士，就會一個接一個地從一些企業中湧現出來。如此一來，日本就會快速復興。

各行各業都湧現出玩命的員工，這才是真正的活力。就算從國家拿到補貼，也有拿不出任何成果的企業。那純粹就是浪費稅金。與之相比，重要的是創造出讓民間企業自己找回野生本能的機制。這樣的文化很重要。日本的小學一直被批評之處是寬鬆教育，現在工薪族社會也變成了寬鬆社會，大家併排站好，拉著手一起走向衰落。

—聽說美國蘋果（Apple, AAPL-US）、南韓三星的員工工作起來很瘋狂。

孫正義：是很瘋狂。我們必須讓日本從羊群變成狼群。

只要創造出成功事例，以其為榜樣，其他地方也會跟上。不能武斷地說“少數成功事例不足為信”。

就連買彩票都有可能中個5億、8億的，那才是真沒作出任何努力（笑）。
所以，想到努力能得到回報機率比中彩票要高，員工就會爆發出幹勁。
所以，我們就是這樣發起進攻，不惜冒各種風險也要進攻。這是身為經營業主、創業者的拼搏精神。在我們的身後，有著一群願意追隨這種精神的冒險者。

對於我自己，說實話，追求金錢報酬的階段已經結束了。我的錢已經花不完了。但身為創業者的事業慾望和精神，還有另一個層次的追求。

—為什麼您的事業慾望不變？

孫正義：因為有著遠大的志向，離實現還差得很遠。我覺得99％還沒有著落。

—按照您十幾歲時制訂的人生50年計劃倒推，時間不夠嗎？

孫正義：的確不夠。我們必須當世界第一。現在，爭第一的行業範圍越來越大。而且，我們有著通過資訊革命使人們過上幸福生活的理念，這是一個沒有終點的宏偉志向。

“除妖”豈能沒有米糕

但是，對於身後的追隨者，沒有終點的宏偉志向雖然也能起到激勵作用，但拼上性命去“除妖”，沒有一兩塊“米糕”，怎麼會有幹勁（笑）。

—是啊。

孫正義：只要跟著我就有100億（笑）。

—真是好大一塊米糕。

孫正義：我會跟他們講，不用自己發明，一起跟著我來。但有可能會丟掉“性命”。只要跟著我，就給你100億日元（笑）。這樣一來，即使沒有自己創業的才幹，大家也願意來放手一搏，集中力量發起衝鋒。而後產生“我也想要有一座城池”的抱負。在日本這樣做可能比較稀奇，但在矽谷是司空見慣的。

按照日本社會的標準衡量，他們都是有著奇特危險思想的怪人。但這是按照日本村落社會的常識來說的。而在矽谷，這是常規的思路，大家反而會納悶：“日本為什麼沒有這樣的思路？”“你們是如何在這樣的機制中拼命戰鬥的？”

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雖然紅米2是小米產品線中的低價手機，但也支援LTE、WCDMA、GSM等通信方式，配備了高通（Qualcomm, QCOM-US）的四核處理器“MSM8916”。作為一部配備高通這一全球等級高檔品牌晶片組的手機，價格卻只有約160美元。

在中國，配備高通晶片的手機多為中高端機型，低價機型一般都採用聯發科（2454-TW）的晶片。日經技術在線曾報導過小米的高端手機“米4”的拆解報告，指出“（米4）與全球廣泛銷售的高端智慧手機一樣，採用世界知名廠商的電子元件”，但在紅米2這樣的低價手機中，小米對於高級晶片組的執著依然不變^[1]。

小米的行銷方法非常獨特，以網路銷售為主，會在網上突然宣佈到貨100萬部，區區幾分鐘就一搶而空。因為其產品從外觀、內部，乃至包裝盒都酷似其他公司的暢銷商品，因此小米從來不缺山寨糾紛、被禁止出口之類的話題。最近，包括超低價可穿戴設備、智慧電視、空氣凈化器在內，該公司還增加了其他業務。

作為一家製造產品的企業，說實話，雖然關於小米的新聞很多都加了問號，但筆者感覺，就連這些新聞也被用作宣傳。支撐小米火爆銷售的一個要素，是擁有用戶可以自由發言的網路社區。在自由發言平台寶貴的中國，這得到了用戶的珍視。

紅米2除了核心部件晶片組使用高通的高檔品牌產品，其他主要部件都以不同的形式“降級”，從而壓縮了材料成本。比如說，與處理器聯動的DRAM的容量為1GB。考慮到這個檔次的處理器使用2GB的DRAM早已不稀奇，作為安裝LTE高速通信和大容量引擎的手機的記憶體，能力稍有欠缺。另外，安裝OS、儲存照片和音樂的快閃記憶體也只有8GB，裝上OS以後空間就沒剩多少了。存儲音樂等內容估計只能靠外置的Micro SD卡。DRAM也從處理器上“撤出”，與快閃記憶體“同居”。因為DRAM和處理器的距離變大，處理速度會有所降低，但可以節約安裝成本。

液晶面板也是比全高畫質低一檔次的高畫質畫質。製造商是台灣的“準大型企業”友達光電（AU Optronics），液晶面板的價格估計是全高畫質的一半左右。攝影鏡頭也降低了標準，在超過10M畫素的產品比比皆是的情況下，紅米2採用8M畫素，壓低了成本。一般來說，16M畫素、配備光學防抖的攝影鏡頭的價格約為26美元，而紅米2的攝影鏡頭估計在14美元上下。雖然配備了加速度感測器、陀螺儀（均為美國InvenSense製造）、地磁感測器（旭化成製造），但沒有氣壓感測器、心跳感測器和NFC等。

觸控面板是智慧手機的一大主角，面板好不好用直接影響產品的評價。因此，觸控面板控制IC通常都採用美國賽普拉斯半導體公司（Cypress Semiconductor）、美國新思科技公司（Synaptics）、美國愛特梅爾公司（Atmel）等大企業的產品。但紅米2使用的是敦泰（3545-TW）的控制IC。這估計也是為了節約成本。

紅米2的被動元件共有570個。作為支援LTE的手機，數量少得出奇。iPhone 6和三星電子的Galaxy S6都配備了1000個以上的被動元件。

被動元件大多集中在IC的周邊，但紅米2的主板上有很多空白的地方。被動元件數量少也有沒有配備NFC、通信頻率支援頻率數等方面的原因，但從筆者的印象來說，主要零件似乎精簡到了僅供手機正常工作的最低限度。比如說，沒有配備管理通信用功率放大器，幫助降低功耗的“Envelope Tracker”。除此之外，可能還精簡掉了許多電子零件。

小米通過模仿索尼愛立信（當時）、蘋果（Apple, AAPL-US）的產品，推出擁有“帥氣”外觀的低價智慧手機贏得市場，實現了橫空飛躍。就連外觀沒有特色的低價版，也具有使用高檔全球零件等魅力。是引領中國智慧手機擺脫“便宜沒好貨”印象的排頭兵。

但在小米迅猛發展的背後，也浮現出了陰雲。某外資證券公司表示，小米在2014年年初，預測智慧手機年出貨量約為8000萬部，而實際出貨量僅為約6000萬部。2015年的出貨量方面，在年初也預測約為8000萬部，但之後銷量持續下滑，6月的預測已調低至約7500萬部左右。在年底之前，預計還會繼續下調，最終出貨量可能在6500萬部到7000萬部之間。

小米所處的環境非常嚴峻。單從中國智慧手機來說，聯想通過向谷歌（Alphabet, GOOGL-US）收購摩托羅拉（Motorola Solutions, MSI-US）而擴大了佔有率，成功躋身“1億部俱樂部”。與中國政府關係密切的華為和中興也在穩步增長。而且，新興品牌也在快速擴大著佔有率，例如歐珀（Oppo）就推出了厚度在5mm左右的超薄型手機，雖然在結構設計上令人擔心，但仍處於高價位。此外還有Vivo、魅族等。

小米的年產量是日本一年銷售的智慧手機數量的兩倍以上，可以說是一家規模龐大的智慧手機廠商。儘管如此，但在幾年後，小米落在上述公司的下風，被描述為“鼎盛期是在2014年底”的可能性絕對不小。（特約撰稿人：柏尾南壯，Fomalhaut Technology Solutions）

紅米2的框圖（含部分推測）

紅米2的配置

柏尾南壯 Fomalhaut Technology Solutions總監
1974年出生於泰國曼谷。1994年10月成立Fomalhaut Technology Solutions，客戶多數為海外企業。業務涉及廣泛，覆蓋文理工各個領域。文科領域的代表作是1999年之前出品的《魯邦三世》系列電影的英文翻譯。在主力的理工領域，提供資訊通信設備到空調等眾多產品的拆解調查，分析，成本計算。還從事使用行動通訊的商務模式的研究，獲得了移動廣告相關技術的日本專利第4729666號。著作有《iPhone驚人的內部》（日本實業出版），《智慧手機零件和材料的技術與市場》（合著，CMC出版）。除向《日經電子》供稿外，還擔任日經BP社主辦的研討會講師等。

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工業4.0是德國政府正在推進的高科技製造戰略。其理念是，通過使工廠內外的物品和服務經由網際網路等通信網路“連接在一起”，創造出新的價值和商業模式。換種說法的話，或許可以稱之為“以工廠為中心的IoT（物聯網）”。

最近幾年，對於德國政府和企業而言，漢諾威工業展是向全球宣傳工業4.0相關舉措的戰略性平台。大約在2014年，日本也開始關注工業4.0，工業4.0的相關報導及會議在日本開始增加。估計正因為如此，才會有越來越多的日本人希望親眼一睹工業4.0的真容。

為了不輸給德國，日本也展開行動宣傳自己的舉措。例如，將在此次展會期間（4月15日）召開“第九屆日德經濟論壇”，日本內閣府戰略創新創造項目（SIP）負責人佐佐木直哉以及安川電機專務董事小笠原浩等人將登臺發言。

開始向開放式產品製造模式轉型

關於工業4.0，有人認為“計劃過於宏大，不太了解”。其實，其要點在於工業4.0提出的新一代商業模式“大量客製化”（Mass Customization）。大量客製化是指，以等同於量產產品的效率和成本，生產出符合顧客要求的客製產品。以先進國家的市場為中心，顧客希望購買自己想要產品的需求越來越強烈，把廠商的產品款式“強加”給顧客的做法已經不再適用。估計這種潮流很快就會擴展到新興市場國家。屆時，如果無法實現大量客製化的話，就會在國際競爭中被淘汰，德國對此抱有強烈的危機意識。

Project Ara的試製品

目前，最能體現大量客製化的項目也許就是“Project Ara”了，不過該項目與工業4.0完全無關。Project Ara是Google主導的新一代智慧手機開發項目，在這項計劃中，智慧手機被拆分為多個功能模組，消費者可以根據自己的喜好，將喜歡的模組搭配在一起，製造出世界上獨一無二的智慧手機。連接各功能模組的介面實現了標準化，各領域的廠商都可以開發並提供功能模組。以前僅存在於智慧手機企業中的開發和生產程序必然會分散，為了實現相互合作，就必須具備開放性。

可以說，大量客製化與現有“多品種少量生產”的不同之處也在於此。日本廠商此前實施的多品種少量生產在滿足客戶要求上比量產生產勝出一籌。但是，換一種觀點來看，多品種少量生產只是增加了消費者的選項，無論是多品種少量生產還是大批量生產，都是按照廠商的意願將產品款式強加給顧客，這一點並沒有什麼不同。而德國提出的工業4.0的前提是，在產品製造領域，以Project Ara為代表的開放化要發展到一定程度，而且商業模式與現有的多品種少量生產完全不同。

為了實現這種大量客製化，工業4.0正在推進一些措施，包括提高生產設備的靈活性、實現介面的標準化等。對於在多品種少量生產上技高一籌的日本廠商而言，德國廠商正在開發的各項生產技術並沒有多大威脅。但是，如果日本廠商跟不上隨後可能掀起的商業模式變革潮流，將來就有可能被打敗。

在工業4.0中，外部合作與標準化非常重要，因此德國還與其他國家建立了合作夥伴關係。在2015漢諾威工業展上，印度成為德國的“合作夥伴國”，專門設置了用來展示印度技術的展區。擅長硬體的德國與希望以IT為中心在該領域提高存在感的印度結成了同盟。在展會開幕前一天，德國總理安格拉·梅克爾（Angela Merkel）與印度總理納倫德拉·莫迪（Narendra Modi）共同出席了開幕式合影，強調了雙方的合作關係。兩位總理還在展會首日一同參觀了展會。

安格拉·梅克爾總理（左）和納倫德拉·莫迪

蘋果（Apple, AAPL-US）的成功讓工業4.0蒙上陰影

但是，工業4.0描繪的大量客製化時代也許不會到來。Project Ara的某加盟企業的負責人表示，“Project Ara這樣的開放型產品製造模式符合美國矽谷的價值觀，可以引起很多人的共鳴。最近熱銷的產品也大多具有這種開放性。今後這種產品製造方式會不斷普及。不過，有的企業卻通過與之完全相反的方式獲得了巨大成功，因此我對開放型產品製造模式並沒有十足的信心”。這位人士所說的企業就是蘋果公司。

蘋果在公司內部完成了行銷、設計及服務等主要流程，將有限的幾種產品廣泛銷售到世界各地。從某種意義上來說，這種方式是傳統垂直整合/量產生產模式的徹底昇華，與大量客製化完全相反。

當然，智慧手機產業的情況不足以代表整個工業領域。不過，B2B領域會受到B2C領域的巨大影響。即便是普遍的進行多品種少量生產的產業，或許也會有企業通過蘋果那樣的方式獲得飛躍發展。向大量客製化轉型也可能會無果而終。

多位工業4.0相關人士都表示，“德國與日本所處的環境十分相似”，都是國內面臨少子老齡化等諸多社會問題，國外有新興市場國家在緊追猛趕。德國通過推進工業4.0，宣告了與大量生產的訣別，轉向了大量客製化。日本是要效倣德國的做法，還是開闢自己的道路？2015年的漢諾威工業展可能會迫使日本作出重大決定。（記者：高野 敦）

《日經技術在線授權轉載》

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工廠生產線的空氣潔凈度高達「ISO6～7級」，與相機工廠和部分食品工廠相當。因為把原本分成7個的生產線集中到了1處，所以該公司重新建設了廠房。在省去多餘的搬運環節後，工時數減少了約3成。

安川電機沒有公佈工廠的投資額，但從拆除原有工廠，重新建設來看，金額絕對不會是一個小數。受災後重建和東京申奧成功的影響，建築工人和技師向東日本流動，也抬升了北九州的建設成本。

對於「省去多餘的搬運環節」的思路，筆者非常理解，但心中也不免產生了一個疑問。僅導入半導體機器人和液晶機器人值得新投資建設工廠嗎？

「與液晶一同發展」的時代已經終結 

讓我們來稍微回顧一下歷史。就在幾年前，為了提高生產效率，液晶產業還在競相角逐玻璃基板的大型化。

2000年代前期還是「第6代」（約2.5平方米），隨著時間的推移，第7代、第7.5代、第8代開始湧現，面板越來越大，很快就發展到了足有8平米之多的第10代。為製造第10代液晶建設的夏普堺工廠（當時，位於日本大阪堺市，現更名為堺顯示器產品公司）稱得上是大型化的代表。

伴隨基板大型化的發展，能夠安全運輸厚度不到1毫米的玻璃基板的機器人也成為了開發的熱點。安川電機就是液晶機器人開發的領先企業。

然而，夏普與堺工廠的結局盡人皆知。液晶電視的大型化告一段落，反而是能夠高效製造智慧手機和平板電腦液晶的「第6代和第8代用機器人才是現在的暢銷商品」（安川電機）。但其需求也已經近乎飽和。

半導體同樣如此。2013年9月，大型半導體製造裝置企業東電電子與美國應用材料公司決定在2014年下半年合併。既然製造裝置企業為求生存開展國際重組，半導體機器人作為製造裝置中的一個零件，日子自然不會好過。市場擴大的勢頭也比不上以往。

清潔生產線所為何來？

向安川電機的執行董事南善勝詢問其中的緣由，對方回答：「這是為未來的投資」。安川電機非常清楚，液晶和半導體用機器人如今不處在向上的環境中。該公司之所以建設配備清潔生產線的工廠，並不是為了這些象徵著日本機電產業的機器人。

而反映該公司真正意圖的是參加了在東京都內舉辦的「國際機器人展」。這種機器人能像人一樣，用兩條胳膊調配試劑。不用說，這種機器人面向的用途，是再生醫療和尖端科學實驗，工作的地點也是清潔生產線。為實現品質管理、降低成本而有意發展自動化的食品工廠機器人同樣是在衛生管理嚴格的環境下使用。

當然，機器人本身也必須是在清潔生產線中製造。雖說目前對於銷售額還幾乎沒有貢獻，但這些機器人正是促使安川電機決定新建清潔工廠的砝碼。從液晶、半導體到生物醫療、食品。在這樣的腳步中，隱約透露著安川電機不依賴機電業務，開拓新客戶的決心。

在製造汽車工廠常見的多關節機器人廠房，也出現了這樣的跡象。2年前訪問時，生產線上還有近20名工人，現如今已經減少到了3名，取而代之的，是大量增加的機器人。

機器人負責的組裝作業比例從過去的12％提高到了71％。但如果將其看作是利用機器人減少人員配置，就錯判了其中的本質。

方便機器人製造的話，維修也更輕鬆

安川電機之所以能夠提高機器人的利用率，是因為改變了商品的設計，使「不如人靈活」的機器人也能輕易地完成組裝。如果機器人能夠輕鬆組裝，人工操作也不是難事，在工廠完成安裝後，也能輕易地維修、更換部件。這是拓展向包括中小企業在內的眾多產業客戶層必不可少的前提。畢竟沒有幾個產業能像汽車企業那樣，擁有強大的生產技術部門。

不只是安川電機，無論是發那科、瑞士ABB，還是德國庫卡機器人（KUKA Roboter），最大的客戶都是汽車企業。除了他們，沒有其他企業會在更新生產線的時候，以1000台的規模訂購，爭搶訂單的競爭也愈發激烈。

反言之，前四強的佔有率基本在2成左右達到了平衡狀態，撼動他們的佔有率絕非易事。汽車的全球產量雖說還在不斷增加，但也有看法認為，當年產量超過年1億輛之後，增速將會逐漸放慢。

汽車企業無疑還是機器人產業重要的客戶。但是，機器人企業要想使業務的發展超過對手，還需要讓汽車以外的其他產業也「想要使用機器人」。

不過，在其他產業，一家企業的購置規模沒有汽車企業那麼大，逐一接待影響效益。中間要經由商社、系統集成商等設備設計公司，這樣一來，不只是價格，維修和維護的便利性都將成為左右購置的重大因素。也就是說，提高了機器人利用率的安川電機生產線，表明了該公司「擺脫依賴汽車」的決心。

告別依賴汽車 

安川電機強調，該公司將把汽車用機器人的比例從現在的6成，降低到2015年的5成，「拓展機器人應用的範疇」（南執行董事）。其餘5成不依賴機電（液晶和半導體）業務員。該公司已經下定決心，通過制定按老方法無法達成的目標，完善基礎設施，以此創造新的市場。

機械、零件、材料—從1960年代的快速經濟發展期至今，日本的大部分產業依託汽車與機電產業的成長，實現了自我發展。其中雖然也不乏客戶遍佈全球的企業和產業，但仍然有不少企業的業績與日本汽車產業、機電產業的動向息息相關。

遺憾的是，從近年來機電產業苦戰的情況來看，發展的局限性已經顯現了出來。即便是保持著國際競爭力的汽車產業，大部分投資也已經流向了海外市場，開始培育當地的周邊產業，而非日本。 既然如此，那就自主開闢新市場、創造新市場—在安川電機的醫療用機器人和方便維修的機器人身上，透露出了這樣的資訊。

在過去，「新產業」雷聲大雨點小，現如今，發展「新產業」的意識正在不斷升溫。從這座嶄新的機器人工廠中，筆者似乎看到了這樣的萌芽。（記者：佐藤浩實，《日經商務週刊》）

《日經技術在線授權轉載》

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關於Apple Watch網上的資訊已經鋪天蓋地了。單是ITPro，之前就登載了戶田覺的評測報告“Apple Watch的厲害之處，意外的缺點是什麼”，以及“從Apple Watch與iPhone的聯動看蘋果（Apple, AAPL-US）的深謀遠慮”、“Apple Watch在企業中也開花結果”、“不斷湧現的Apple Watch用APP是否會成為可穿戴終端的救世主”等多篇分析報導。

而且眾所週知，連日以來，網路上滿都是Apple Watch相關的消息。雖然拿到、接觸過實物的人應該不多，但估計很多人都覺得自己對Apple Watch有了大致的了解。

然而，對於這種類型的產品，就算在網路上蒐集到再多的資訊，不實際使用也弄不清本質。在佩戴Apple Watch的黃金假期裡，筆者在很多地方都碰到了輪番而來的問題轟炸，不過，面對“Apple Watch能做什麼？”“帶著它有什麼不一樣？”之類的問題，筆者能清楚回答的，很遺憾地是“沒有”。

還在發展之中，離發揮真本事還差得遠？

拿到手錶已經過了約20天，即便是現在，筆者也很難用一句話來概括佩戴Apple Watch的益處。確實，很多地方都會變得方便一點。但要問是不是非常開心，筆者卻很難作答。

關於Apple Watch能做什麼，蘋果網站通過視訊介紹了具體例子。包括操作方式在內，觀看視訊估計可以加快理解的速度（圖2）。大致的功能有通知iPhone收到的資訊、測量步數和心率等身體資訊（傳感），以及控制iPhone等。

Apple Watch因具有iPhone的副螢幕功能，佩戴在手腕上的確會減少查看iPhone的次數。尤其是像筆者這樣使用螢幕較大的“iPhone 6 Plus”時，手機放在包裏即可完成一定的操作會省事不少。隨著暑假到來，當不穿外套之後，iPhone裝在包裏的情況估計會增多，使用Apple Watch更是方便。原本就常常把iPhone放在包中的女性一定會表示歡迎。當然，網站只介紹了實現的功能和方便的地方，沒有提到實現不了的功能和令人不滿的地方。抬著胳膊操作（尤其是接電話）格外累人；在電影院裏，稍微一動就會點亮的畫面會惹人討厭；APP起動要等待很久——不少問題都是用上之後才會注意到。而原本令人擔心的電量足以堅持1天半左右。和智慧手機一樣，只要習慣每晩充電，實用就不成問題。

APP的優化有待今後

但這些功能只要不怕麻煩，在iPhone上都可以直接操作。現在，Apple Watch雖然能通知用戶Facebook等收到了消息，但不能查看內容，結果還是要打開手機（圖3）。

這是因為iPhone用Facebook APP還沒有正式支援Apple Watch（截至5月14日）。有人說“那只用iPhone不就好了”，筆者也無話可說。而且，要問是否願意為點滴累積的“小小幸福”付出5萬～十幾萬日元的代價，絕大多數人應該會望而卻步（超過100萬日元的“EDITION”版本則屬於另外的價值觀，這裡暫不討論）。

從結論來說，在目前，要想讓消費者產生“因為有了它才能做某事，所以想使用Apple Watch！”的想法，還缺少關鍵一招。不僅APP的種類和操作情況如此，用戶也可以說還處在摸索如何使用Apple Watch的階段。當然，筆者不打算因此說Apple Watch將以失敗告終。畢竟第三方APP絕大多數是在無法實機測試的狀態下開發的，實際表現一般實屬無奈。與iPhone的精妙合作、Apple Watch自主操作方法的優化開發等，估計會在今後快速跟進。

淘金夢重現？

真正的考驗其實才剛剛開始。在APP和服務提供者看來，現在的iOS用APP市場雖然產品數量龐大，但大眾化、壟斷化現象嚴重。Apple Watch的登場應該會令僵化的移動APP市場重新活躍起來，並且帶來重新洗牌的機會。只要能面向Apple Watch，推出優化的劃時代服務和殺手級APP，新興開發者和二流、三流企業在移動APP市場的一舉反超將不再只是夢想。

IT記者林信行把iPhone、iPad開闢出的APP市場和配件市場的繁榮，以及在各項產業掀起革命的景像叫作“iPhone衝擊”、“iPad衝擊”，並且一針見血地指出，就像1800年代中期，民眾為一攫千金而湧入加州的金礦一樣，會喚起一股新的“淘金潮”（圖4）。

Apple Watch的登場，完全有可能使這樣的淘金夢再次成為現實。到3個月後，隨著比現在更精煉的APP和服務的出現，消費者對該產品的評價或許會發生改變。倘若進化順利，用不了3年，人們必將過上與現在不同的生活。

能否形成新的生態系統

在配件領域，不僅各公司紛紛推出覆蓋Apple Watch表身的外殼（保護殼），精心打造的充電座等也已經登場。“iPhone和iPad還說得過去，手錶怎麼還要保護殼”，筆者起初覺得有點詫異，但沒用多久，表身就出現了傷痕，現在已經不能再小看保護殼的作用了（圖5）。

目前，通過改換表身的材料和外殼、錶帶和錶盤的設計，Apple Watch可以變化出很多花樣。但筆者覺得，除了保護作用之外，如果出現可以大幅改變外觀的保護殼，說不定會大受歡迎。

錶帶方面，蘋果為促進第三方涉足，已經發佈了“Made for Apple Watch項目”（圖6）。只要把Apple Watch當成時尚配件，人們就會傾向於按照時間、地點和目的，區別使用。從日常使用的低價產品到高級品牌產品，涉及第三方的可更換錶帶市場，估計將會比iPhone和iPad的保護殼市場還要興旺。

Apple Watch能改變日常場景？

美國的調查公司IHS表示，智慧手錶世界供貨量在2014年為360萬部，到2020年將達到1.01億萬部。該調查還預測2015年Apple Watch的年供貨量將達到1900萬隻。

這個數量與iPhone自2007年第二季度登場後，用整整兩年實現的供貨量基本相同。以iPhone的譜係來說，相當於“iPhone 3G”末期，“iPhone 3GS”即將亮相的時候。考慮到在日本，iPhone的銷售也是從這個時候開始有了起色，到2015年底，Apple Watch有可能會在日本市場完全紮根。

到那時，什麼將會發生改變？亦或什麼不會改變？

舉例來說，iPhone等智慧手機的普及改變了電車內的景像。以前電車中閱讀報紙、雜誌和書籍的身影司空見慣，而現如今，大家都在入神地盯著智慧手機的畫面（雖然導引這一潮流的是功能手機的普及，但起到決定性作用的還是智慧手機）。

那麼，到Apple Watch等智慧手錶普及的時候，又會是怎樣一番景像？Apple Watch的螢幕只有1.5吋左右，在電車裏觀看內容不夠盡興。多數日本人今後應該也會在電車裏用智慧手機閱讀新聞，與朋友互發資訊。但仔細觀察，聽音樂的乘客或許不是直接操作終端，而是在用手腕上的智慧手錶選擇音樂。進一步來說，頭戴式耳機可能會發展到無線化。倘若Apple Watch把用戶從iPhone上解放出來，那麼，覺得耳機線礙事的人應該也會越來越多。

另一方面，因為瀏覽簡簡訊息用Apple Watch就能搞定，像現在這樣“邊走邊玩智慧手機”的低頭族或許會減少（筆者也希望如此）。另外，雖然這在目前還只是一個願望，但是，如果用Apple Watch可以乘坐電車等交通工具、在便利店等進行支付，所有人應該都會切身感受到便利。

Apple Watch上的技術改變iPhone和Mac

Apple Watch上採用的新技術還有可能向其他產品拓展。Apple Watch在iPhone等常見的多點觸控介面、語音輸入助手“Siri”的基礎上，還採用了叫作“感壓觸摸”、按下螢幕表面進行操作的新輸入方法。

雖然叫“按下”，但玻璃表面並不會變形，而是根據手指的壓力，螢幕內嵌的“Taptic Engine”線性致動器反饋振動，給人以按下螢幕的錯覺。Apple Watch在更換錶盤設計等操作上採用了這項功能。這種利用人的錯覺反饋操作內容的機制，在今後估計會廣泛應用。與Apple Watch同時發表的新款“MacBook”和“MacBook Pro Retina”的13吋款式都採用了配備該機制的新型觸控板，為機身的薄形化和使用感提高作出了貢獻（圖7）。

有傳聞說，預定於2015年秋季登場的新款iPhone也將部分採用這一機制。如果被用戶眾多的iPhone的螢幕採用，智慧手機的操作感將會進化到高一層次。

成為更貼近個人的電腦

上面介紹了Apple Watch登場直接、間接帶來的影響和變化。那麼，報導的題目中所說的“不變”的地方是什麼呢？開篇提到，向沒用過Apple Watch的人介紹其魅力和益處還比較困難。小的改善、小的欣喜雖然在使用中感受得到，但用語言難以表達透徹。換句話說，如果有稱心如意的益處，則對Apple Watch的評價就會一舉改變。

對筆者來說，可以在騎自行車時簡單查看資訊、跑步時不用總是取出iPhone，只靠Apple Watch就能操作慢跑APP和音樂是非常難得的事情。但聽到這樣的感想，不騎自行車和人和對慢跑沒興趣的人估計會無動於衷。對不同人而言，感受到Apple Watch優點的地方截然不同。

從這個意義上來說，蘋果把Apple Watch叫作“最個人化的蘋果技術”並不誇張。通過“Appe II”、“Macintosh”，蘋果公司成功使過去面向大企業和大組織的電腦成為了個人工具。而Apple Watch，或許稱得上是蘋果孕育出的更個人化的終端。

個人電腦和網際網路的發達把人與社會（外界）更緊密地連結起來了。而與用戶融為一體，逐一診斷、報告用戶行為和身體數值的Apple Watch可能會在不經意之間，幫助用戶更加深刻地理解自己（內在）。是的，雖然之前總是稱其為“手錶”，但Apple Watch的本質還是個人電腦。沒有變的，是蘋果“提供貼近個人的電腦”的DNA。

在缺乏種種普及要素的現狀下，的確不容易看透Apple Watch描繪的整體藍圖。但是，即使現在的Apple Watch並非對每個人都是最合適的，但在幾年之後，也必將會成長為無可替代的夥伴。筆者作為用戶，衷心期待著。（記者：石井智明，《日經電腦》）

《日經技術在線授權轉載》

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導致V2G用可充電基礎的建設急速發展的背景，是以美國為中心、稱為智慧電網（Smart Grid）的大規模電網建設。在美國的智慧電網中，充電設施建設將擔任重要的角色。

V2G的思路是在電動車和電網之間交換電力。可以控制大量電動車充放電的V2G，對連接再生能源（例如風力和太陽能）和電網將會有很大的貢獻。如果能獲得與貢獻等價回報機制相結合，則V2G即使充電之後也還可獲利。V2G不僅是充電基礎設施的終極形態，而且是導入再生能源供應的王牌。

V2G還將惠及家庭

以電力為媒介，可將電動車和家電互連。住宅如果有太陽能電池，來自電動車蓄電池的電力也是直流電，因此，住宅內的電力幾乎全部可由直流供應，這對以容易提高效率的直流電驅動的電視和PC等許多家電而言，無疑是一大福音。

V2G開發競爭已開始，多家公司都以將來成為主角為目標而參與其中
美國的新興高科技新公司尤其積極，在他們眼中，充電基礎建設與資訊科技產業的結構沒什麼兩樣，他們把汽車和家庭視為資訊終端機，他們看到電力資訊流通和網際網路資訊流通之間的相似性。如果結構和資訊技術（IT）產業相似，新公司就比較容易進入市場，且業界已有許多新創公司吸收了大量的資金做後盾。

什麼樣的企業將掌握充電基礎設施的主導權？

如果與IT產業結構相同，則管理電動車充放電的住宅智慧電錶和充電站，還有通訊網路和電力資訊的管理者機會就來了，且充電基礎設施也具有使汽車和家電產業的結構轉變的力量。處理電力資訊，也就是處理汽車和家電等資訊終端機的能源。換言之，如果成為電源資訊的管理者，就可以按照自己的意願控制汽車、家電。

不僅美國企業，日本企業也在積極行動起來。汽車和家電是日本工業的兩大支柱，且日本公司有電動車、蓄電池和家庭能源管理系統（HEMS）一系列的技術實力。他們正嘗試運用這些技術資源來建立一個工作平台。

新興企業為爭當汽車和家電的主角而加入競爭行列
美國在構建智慧電網的同時，還一舉建設充電基礎設施，許多企業為獲得這一市場而參與了競爭，他們的目標是以電力資訊為核心推出新的服務，以成為汽車和家電產業的主角為目標。充電基礎設施的建設，須在電動車的普及之後，而電動車的普及，又需要充電基礎設施。因此，要打破這種「雞生蛋，蛋生雞」的困境還需要一些時間…… 如果持這種看法，便可能失去一個千載難逢的機會，因為充電基礎設施市場爭奪戰的導火線已經點燃。

事實上，電動車的價格至少在未來5年似仍會維持高位，且真正在汽車市場上佔有一席之地尚需時日。然而，充電基礎設施發展的步伐卻不像電動車市場那樣悠閒。在美國，大規模智慧電網建設用的充電基礎設施正在突飛猛進(圖1)。

圖1 充電基礎設施市場已開始成長
美國的充電基礎設施一開始將慢慢地隨著智慧電網市場成長，而非電動車市場。智慧電網的傳輸和分配網路升級的市場規模預估是依Morgan Stanley的資料製成。PHEV//EV市場規模是依據EPRI市場滲透率來預估，以每台30000美元換算。

對美國歐巴馬政府而言，充電基礎設施建設政策對於電動車產業興起是必不可少的，預計將來電動車產業會有全球性的成長，如果能夠早日建成基礎設施，就可以將技術賣到全世界。

因此，在政府的支援下許多美國公司都開始了充電基礎設施的開發，新興企業尤其積極，因為充電基礎設施產業與其容易參與的IT產業的構造類似(圖2)。

圖2 美國廠商將它視為和IT產業相同結構
IT產業和智慧電網能源產業在處理數據上展現了結構上的相似性。美國新興公司希望將Google和Cisco在IT的成功模式沿用在充電基礎設施中。

將汽車和家庭看作手機或PC等資訊終端機的話，則電源資訊就可等同於網際網路上的資訊。在IT產業，像美國的Cisco Systems和Google等公司都是從小企業發展成巨擘，因此現在新興公司在研發使用充電站或家庭充電管理的智慧型電錶時，也在想像自己會成功。

為什麼這樣說呢？曾參與過Cisco通訊設備業務，之後創立了從事具通訊功能充電站業務的美國Coulomb Technologies公司的Richard Lowenthal對此解釋：「管理充電基礎設施的公司可以控制電動車及家庭所需電源的『水龍頭』，如果他們關閉『水龍頭』，汽車和家電就會停止運作。」

連GE也參與進來

這對新興公司而言不只是個白日夢而已，業界的巨擘已在採取行動，美國的通用電氣（General Electric, GE）宣佈他已和一家高科技新創公司合作研發包括GE智慧型電錶等汽車充電設備，此充電器可以遙控電動車電池的充電狀態，即可操控汽車上的『水龍頭』。就連大企業都認為「潛力無窮」而急於加入。（美國GE Energy的運輸、分售及行銷總經理JohN·mcDonald）

*智慧電錶：收集家電用量和其他要點資訊的設備，並傳送到電力公司的管理系統中。除了收集資訊的功能之外，人們也認真地考慮在智慧型電錶中導入一系列的其他新功能，例如遙控家電等。

對創造就業機會和脫離石油依賴不可或缺

然而，除了企業的高度期待之外，美國政府推動開發充電基礎設施還有切實的理由。這就是對決定美國歐巴馬政府命運的兩項目標——創造新就業機會和與確保能源安全相關的脫離石油依賴，電動車產業都扮演重要的角色(圖3)。

圖3　美國依充電基礎設施規劃智慧電網
美國政府已將創造就業機會和脫離對國外油品的依賴視為最優先順序，電動車產業將會幫助達成這兩項目標。圖中顯示的數據是依據ARRA融資但不包括一般預算。

負責此計劃的美國能源部（Department of Energy, DOE) 部長朱棣文（Steven Chu）說：「這會減少美國對國外石油的依賴，降低消費性支出，使我們在先進汽車和生產技術上領先，並創造高品質的工作機會。」 (記者：清水 直茂)

《日經技術在線！授權轉載》

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另一方面，日本環境省加強觀測，設置了專家組成的研討會，2月設定了“暫定標準值”，作為喚起注意的基準。其內容為“如果1天的平均值超過1立方米70微克（微為100萬分之1），要盡量減少不必要或不急需的外出及室外長時間激烈運動”。不過，關於怎樣運用該標準，規定含混不清，採取完全由地方政府作判斷的形式，“‘鼓勵都道府縣採取喚起注意舉措”。由於沒有明確標準，因此社會上的不安情緒日益高漲。

實際上，目前關於PM2.5的發生機制及對健康造成的損害等還存在諸多不明之處。現在空氣究竟發生了什麼問題？PM2.5真的是應該畏懼的污染嗎……

PM2.5究竟是什麼？

空氣污染與黃沙飛舞的中國

我們周圍的空氣中，漂浮著多種物質，比如自然產生的塵土以及汽車廢氣等中所含的煙塵等。在春季困擾許多人的杉樹花粉就是大氣浮游物質之一。花粉症原本是一種過敏反應，原因在於人體免疫功能失調。杉樹花粉中含有可引起過敏反應的物質，但本來並不是有害物質。

另一方面，備受關注的PM2.5如果濃度較高，就會引發哮喘和支氣管炎等呼吸器官疾病。還有可能提高肺癌風險、對心臟及循環系統疾病產生影響， 目前普遍認為這種物質會損害人體健康。

那麼，PM2.5究竟是種什麼物質？

實際上，有多種物質長時間漂浮在大氣中，空氣污染領域一般是根據其粒徑進行分類。比如，“懸浮顆粒物”（SPM：Suspended　Particulate　Matter）指的是“懸浮在大氣中的顆粒物中，粒徑在10微米（1微米＝1000分之1毫米）以下的顆粒物”。也就是說，全部去除空氣中10微米以上的顆粒物之後剩餘的物質。

大小易被生物吸入

另一方面，被稱為“細顆粒物”的PM2.5指的是粒徑更小的顆粒物。詳細定義是，“在漂浮於大氣中的顆粒物中，使用能夠以50%的比率分離出粒徑為2.5微米的顆粒物的裝置，去除較大顆粒物之後採集得到的顆粒物”。雖然還含有粒徑大於2.5微米的顆粒物，但大致指的是粒徑在2.5微米以下的顆粒物（另外，“PM10”就是指上文提到的粒徑為10微米的顆粒物）。

不過，SPM及PM2.5終究只是按照顆粒物的直徑來劃分的，而顆粒物的成分比較複雜。比如，像細細的塵土一樣的礦物顆粒物、海水飛濺的水沫產生的海鹽顆粒物等自然產生的物質。還有汽車、發電站及工廠等排出的廢氣中所含的微細煙塵、碳粒、碳酸鹽、硝酸鹽及硫酸鹽等無機物質、金屬顆粒物及各種有機化合物等人為排放的SPM、PM2.5及PM10等。不過，PM2.5會威脅健康的原因實際上並不在於其成分，也就是物質的種類。

一般情況下，自然產生的大氣微顆粒物大部分粒徑在0.001微米到100微米左右。將其濃度分佈製成圖表可以發現，大致集中分佈于0.02微米、2.5微米及10微米這3個區域。其中，較大的10微米的顆粒物由於比較重，因此在大氣中懸浮的時間較短。反之，較小的顆粒物會凝結到一起，變成較大的顆粒物。因而，最終長時間停留在大氣中、易於被生物吸入的是以2.5微米為中心的顆粒物，也就是PM2.5。

顆粒狀物質粒徑分佈
出處：日本環境省《細顆粒物健康影響評價研討會報告書》

與心肺疾病死亡率存在密切關聯

PM2.5的粒徑為2.5微米，大約是頭髮直徑的30分之1。相當於杉樹花粉的10分之1以下。作為風媒花的杉樹花粉由於需要乘著風飄至遠處，因此進化成為較小的尺寸，在植物花粉中也屬於較小的種類。比其更小的顆粒物PM2.5停留在大氣中的時間要遠遠長于杉樹花粉。

PM2.5的尺寸，出處：東京都網站

並且，由於粒徑較小，也更易於進入生物體內。比如，會進入人體的呼吸器官，從口腔、鼻子、咽喉、氣管到支氣管，經過錯綜複雜的呼吸道，最後到達肺泡。肺泡中有無數毛細血管，能夠將空氣中的氧吸收到血液中，併排出二氧化碳，是一個進行氣體交換的重要器官。

根據環境省的資料，一般情況下，如果微小顆粒物進入呼吸器官，大於10微米的物質會在鼻子及咽喉之間被捕捉並去除。不過，更小的顆粒物可能會到達肺的內部，而且，如果粒徑僅為2.5微米，很有可能會進入肺泡中。

顆粒物進入體內深處後，很有可能引發各種過敏反應及發炎等疾病。近年來美國流行病學研究報告稱，粒徑在2.5微米以下的顆粒物與心肺疾病死亡率之間存在密切關聯。PM2.5對健康產生威脅的主要原因就在於其2.5微米的粒徑，也就是“較小的尺寸”。

如果PM2.5在大氣中日益增加，便會產生嚴重的空氣污染。日本於4年前制定的PM2.5環境標準規定，1年的平均值為“1立方米15微克以下”，另外，1天的平均值為“1立方米35微克以下”。日本國立環境研究所統計的數據顯示，從2013年1月1日到2月5日之間，1立方米超過35微克的天數達16天。並且，在1月13日前後、21日前後以及30日～2月1日，有些地區的最大值甚至超過了1立方米50微克。

在這種“高濃度現象”的背景下，日本媒體紛紛進行熱門報導。只要經常接觸這些資訊，就容易使普通民眾產生擔憂情緒。

PM2.5正日益增加？

不過，許多專家認為，PM2.5的濃度“並沒有迅速升高”。國立環境研究所地區環境研究中心廣域大氣環境研究室研究員清水厚主任這樣說道：「的確，西日本地區較大範圍內暫時觀測到了高濃度現象。不過，與去年及前年同時期相比，今年的濃度並不是特別高。」

PM2.5的濃度每年從天氣乾燥的冬季到春季上升，夏季到秋季比較穩定。其原因在於隨著降雨，PM2.5會成為雨滴的凝集核等，而被從大氣中清除。至2013年年初的高濃度現象，“雖然有時其濃度高於往年，但平均計算下來，與往年相當”。

並且，環境省等的統計數據顯示，從年平均值來看，PM2.5濃度反而有所減少。尤其是日本，從約50年前開始，一直在積極致力於防止空氣污染。1968年制定《關於煙塵排放規制等的法律》”（煙塵規制法）、通過多次修訂強化《空氣污染防止法》等，在法制方面日益進行完善，對策技術也在進步。隨之PM2.5濃度也在趨於減少。

PM2.5品質濃度變化（2001年度到2010年度）
出處：環境省《對最近細顆粒物（PM2.5）造成空氣污染的應對措施》

清水主任研究員說：「從整體來看，用十幾年時間減少到了原先的3分之2左右。」也就是說，目前許多專家都認為，2013年年初的PM2.5高濃度現象僅僅是“偶然發生的特殊狀況”，並不意味著整個日本列島都出現了PM2.5污染。

不過，為何今年會出現“特殊的”高濃度現象？被特別提起的來自中國大陸的越境污染是否產生了影響？雖然濃度沒有增加，但PM2.5是否會產生令人擔憂的威脅？PM2.5在人們無疑在人們心中留下了各種疑問。（《日經商務在線》特約撰稿人：山村紳一郎【日經能源環境網】)

《日經技術在線授權轉載》

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日本外務省的官員強調說：「這是在二戰結束70週年的節點上，構築面向未來日美關係的良機。而且，安倍政府借助經濟轉好的背景，政權基礎穩固。訪美時機抓得很好。」

為了擴大日本自衛隊與美軍的合作內容、修改日美防衛合作指針、明確將為完成TPP談判展開合作…日美兩國在有助於強化同盟關係的主題上宣示了團結，但顯而易見的是，二者這樣做的目的，都是為了提防在軍事和經濟兩方面崛起的中國。日本自民黨的一位資深議員指出，“這次安倍首相訪美的暗中主角是中國”。

日美談判，暗中主角是中國

這句話的一個佐證，是在安倍訪問之前舉行的TPP談判日美部長級磋商。“與過去明顯不一樣，在美方身上感覺到了希望結束談判的強烈意願”。在稻米、汽車這些日美兩國均視為“聖域”的領域，雙方的意見雖然依然存在分歧，但日本政府方面人士證實說：「美方的態度有了明顯的變化。」

美國急於結束TPP談判的第一個理由是時間不再充裕。面向2016年的總統大選，競選之戰將在2015年夏季全面打響，倘若談判拖延到那時，面對對抗氛圍加劇的美國議會，交涉的難度將會更大。歐巴馬希望把TPP留作政治遺產的設想可能就難以實現了。

另一個讓美國焦慮的因素，是中國主導的亞洲基礎設施投資銀行（簡稱“亞投行”）的設立。亞投行最大出資國是中國，預定在2015年6月底簽署成立協議。在美國的授意下，七國集團（G7）原本應該一致拒絕加入的，但以英國為首，歐洲已開發國家接連宣佈加入。亞投行的意向創始成員國也增加到了57個，規模逼近日美充當最大投資者、共有67個國家和地區參加的亞洲開發銀行。

中國政府毫不掩飾以亞投行為槓桿，構建在亞洲主導陸海基礎設施建設的體制，推進創建“一帶一路”經濟帶的意圖。儘管日美對亞投行不透明的營運模式等存疑，但也阻擋不了中國發揮影響力的新國際金融機構的啟程。倘若不抓緊完成TPP談判，中國領導制定亞太地區經濟秩序的浪潮勢必越來越強。

“如果我們不制定出在亞洲具有競爭力的規則，中國就會制定出有利於自己的規則”。歐巴馬在4月中旬之後，不斷發表以此為主旨的言論，對TPP“美國主導制定高水準的貿易和投資規則，讓中國遵守”的真正目的可能破滅的現狀，表現出了強烈的危機感。對於把TPP作為成長戰略支柱的安倍政府，談判一直沒有定論也有可能扼殺日本經濟成長的萌芽，降低日本在亞太地區的存在感。

中國加緊創建亞投行，也是為了打破現有的國際金融秩序，推動人民幣的國際化。中國一直設法增加在國際貨幣基金組織（IMF）等國際機構的發言權，但受到美國議會的反對，未能取得有效進展。對抗以構築國際金融“新秩序”為目標的中國，日美的利害關係在這一點上也是一致的。

但是，事實是日本只重視與美國關係的做法，已經難以應對亞洲境內快速變革的浪潮。

在4月23日閉幕的紀念亞非會議（萬隆會議）60週年的領導人會議上，中國國家主席習近平的存在感非常突出。「我們是命運共同體，要深化發展中國家之間的合作。」在演講中呼籲合作的習近平，表明了願與不滿歐美主導的國際秩序的國家攜手發展的意願，明確了利用亞投行強化經濟援助的姿態。會議舉辦國印尼總統佐科也批評國際貨幣基金組織和亞行的貸款條件苛刻，間接表達了對亞投行的期待。

在公路、電力等基礎設施的投資需求有望快速擴大的當下，亞洲各國都面臨資金短缺問題。而且，對於亞洲各國來說，中國是最大的貿易對象。儘管大家對中國影響力的擴大存在擔心，但還是得以實際的經濟利益為先。

日中領導人會談想法一致

在中國方面的積極運作下，4月22日日本首相安倍與習近平在時隔5個月之後，再次舉行了日中領導人會談。此次會談一改上次的嚴肅氣氛，兩位領導人就推進改善兩國關係達成了一致。其實，在實現會談的背後，日中雙方都有各自的打算。

首先是中方。這是對與美國保持步調一致、對參加亞投行持慎重態度的日本所做出的懷柔政策。隨著參與國家的增多，日本已經傳出了“不要落下”的主張，中國對此心知肚明，會談中透露出了動搖日本輿論，爭取日本的參加，以增加亞投行的運營經驗和信用的想法。

日本外務省的官員透露說，在這次領導人會談中，中方表明了其意願。「這可能是為了在安倍首相訪美、向國際展示日美親密關係之前，對日本進行牽制。同時也是著眼於9月的習近平訪美，展現在美國擔憂的日中關係方面為改善所作的努力」。

日本方面，安倍也把在訪美之前向世界展示日中關係的緩和視為上策。歐美有媒體之前曾指出，安倍沒有盡力採取措施避免摩擦。隨著2015年夏季發佈的戰後70年談話越來越受到關注，此次會談一方面也是為平穩了結敏感問題所做的鋪墊。

在美國單極體制劇烈動搖之中，中國為了與美國比肩，已經開始號召更多國家參與合作，構建“新型國際關係”。日本通過安保等合作，在支援美國“重視亞洲”路線的同時，面對中國加緊挺進海洋、構建經濟帶步伐的局勢下，還面臨著如何應對中國威脅的難題。

另一方面，中國的經濟實力如今已經成長到日本GDP（國內生產總值）的2倍多，將其融入到日美和亞洲各國的發展之中也是一個現實要求。安倍曾向身邊人透露，以這次與習近平的會談為契機，“準備在經濟等領域推動日中關係向前邁進”。

既是威脅亦是機會提供者的中國，已經向現有秩序發起了挑戰。在這種情況下，要怎樣應對，才能建立起合乎規則的經濟圈？以亞投行問題為契機，相關國家在亞洲舞臺的攻防戰進入了新階段。（記者：安藤毅，《日經商務週刊》）

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美國Leap Motion公司就是其中之一。該公司主要銷售通過USB與個人電腦和平板電腦等連接，利用手和手指的動作等操作手勢輸入裝置“Leap Motion”。該公司在CES上展示了正面向VR用途開發的新款手勢輸入裝置。

Leap Motion利用紅外LED照射測量對象，然後用兩個攝影鏡頭拍攝反射光來檢測位置。據說是利用兩個攝影鏡頭以三角測量原理來計算距離。檢測精度高達±10μm，但價格只有80美元左右，因此非常暢銷。除了外置產品外，該公司還上市了內置Leap Motion的筆記型電腦，“在個人電腦市場上取得了優異的成果”(該公司)。

Leap Motion公司繼個人電腦之後瞄準的下一個目標是VR市場。該公司目前正以19.99美元的價格銷售可在Oculus Rift等沉浸型HMD的前面安裝Leap Motion的固定單元“VR Developer Mount”(圖1)。利用固定單元可在Oculus Rift顯示的虛擬空間影像內顯示佩戴者的手部影像，使之與實際的手和手指動作連動(圖2)。

公開VR用新機型

除了固定單元外，Leap Motion還在開發面向VR用途的新款感測器“Dragonfly(開發代碼)”。該公司在CES會場附近的酒店房間裏，以非公開方式與VR Developer Mount一起展示了Dragonfly。Dragonfly的尺寸與原來的Leap Motion差不多大，安裝在HMD前面使用。

除了檢測手部動作的紅外感測器外，還在機身左右配置了與可見光感測器一體化的攝影鏡頭模組。通過配備可見光攝影鏡頭，可以與實拍影像一起，在HMD顯示器上顯示虛擬的手並執行動作。在左右兩個攝影鏡頭模組之間、Dragonfly的中央部安裝了多個紅外LED作為光源。據該公司介紹，“硬體基本已經接近完成的狀態，手勢檢測用軟體也以原來的Leap演算法為基礎”。因此，預計可在2015年內上市。價格與目前的Leap Motion基本相同，為80美元。

除此之外，Leap Motion還在開發嵌入式Dragonfly。“(攝影鏡頭和LED等)硬體由HMD廠商準備，我們基本上只需提供手勢分析所需的軟體。因此能以比外置型更低的價格提供”(Leap Motion)。

由於Dragonfly禁止拍照，所以本文中沒有刊登照片。

利用視線輸入技術

日本新創企業FOVE開發出了在HMD中嵌入視線輸入技術的“FOVE”。該公司此前僅面向投資者等部分人士公開過FOVE的試製品，而此次首次在CES上面向公眾進行了展示(圖3、4)。“此次展示也是讓更多的人體驗並提出意見的用戶測試”(FOVE公司代表董事小島由香)

FOVE公司在展區內公開了採用視線輸入技術的多種演示。例如，在駕駛戰鬥機擊倒敵人角色的射擊遊戲中，視線放到敵人身上後會自動瞄準，並向敵人照射雷射光(圖5)。筆者也試了一下，瞄準精度很高，敵人被接連擊倒，感覺非常暢快。另外，通過在啟動時進行校準，可以提高視線檢測精度(圖6)。主要就是追蹤黑色畫面內顯示的圓點的動作。視線檢測校準採用普通的方法。

出發點是提高故事的表現力

FOVE的小島以前在索尼電腦娛樂(SCE)從事遊戲開發工作。當時小島策劃了“Interactive Cinema ”(小島)遊戲，即利用掌上型電玩“PS Vita”的內置攝影鏡頭功能檢測用戶的視線，根據檢測結果，與遊戲內的角色進行非語言的交流。小島介紹說，“在遊戲中，交互性(雙向性)非常重要，但(與遊戲內的角色等的)交流還比較少。因此我想通過識別視線來進行交流，從而提高故事的表現力”。這個策劃雖然沒有用到產品中，卻成了開發FOVE的出發點。

用途並不僅限於遊戲。在遊戲以外的用途，FOVE還在致力於“Eye Play the Piano”系統的普及活動。即利用FOVE的視線檢測功能，讓肢體殘疾的兒童不用手和胳膊就能彈鋼琴。該系統的機制是，首先將視線對準FOVE顯示器上顯示的鍵盤，選擇想彈的曲子。然後通過眨眼讓連接至Eye Play the Piano的鋼琴發出聲音。佩戴著FOVE的頭部向下低的話，可以像踩鋼琴踏板一樣延長彈出的聲音。

作為第一個項目，預定向50所肢體殘疾兒童特別支援學校提供該系統。目前正在募捐。

FOVE公司預定2015年春季前後通過眾籌服務“Kickstarter”，針對FOVE的開發者版本募集資金和購買者。達到目標金額的話，打算在2015年夏季之前確定硬體的性能參數。價格設想在400美元左右。

目前正在討論確定量產後委託哪家廠商製造。“當初打算在日本以外的亞洲地區製造，但考慮到日元貶值和溝通的方便性，可能會在日本製造”(OVE公司CEO小島)。

實現觸覺反饋

在3D虛擬空間內觸摸物體時能感受到觸感的反饋技術也在如火如荼地開發中。例如，日本新創企業Miraisens開發出了“3D觸覺技術”，在CES上展示了配備該技術的控制器試製品“4D Space Navigator 3D-HSDK1(暫稱)”(圖7)。

該技術的特點是，把採用Miraisens技術的小型器件佩戴到指尖上或者用手指拿著，就能感受到“壓覺(噠噠、嗵嗵等)”、“觸覺(麻麻拉拉、疙疙瘩瘩 等)”和“力覺(緊握、斷裂、用力等)”。

試製品是用拇指和中指抓住控制器的兩側、把食指放在控制器的頂端使用(圖8)。內置了運動感測器，移動控制器的話，虛擬空間內的指示器也會隨之移動(圖9)。指示器觸碰虛擬空間內的物體後，會根據物體的形狀和硬度等給出反饋。控制器的頂端設置了按鈕，可以像滑鼠一樣點擊。

Miraisens是日本產業技術綜合研究所的技術移轉風險公司。3D觸覺技術是以該公司創始人、產業技術綜合研究所主任研究員中村則雄發明的“虛擬觸覺技術”為基礎開發的。此次展示的試製品計劃2015年春季前後提供給開發人員。還打算一同提供SDK，從而促進APP的開發。(記者：根津禎)

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FB才剛剛發佈使用Messenger購物的設想，何時推出服務還不確定。FB去年收購的美國Oculus VR的頭戴式顯示器（HMD）“Oculus Rift”還沒有面向普通消費者的產品。不過，FB首席技術官（CTO）邁克·斯科洛普夫(Mike Schroepfer)指出，FB已開始研究使用Oculus VR設備的服務，將來有可能應用於住宅及汽車等高價商品領域。

其實，在本篇報導之前，已有媒體報導稱，FB正在開發採用虛擬實境技術的社交網路服務（SNS）APP。FB首席產品官（CPO）克里斯·考克斯(Chris Cox)在出席美國Re/code公司的Code大會時公佈了這一設想。考克斯表示，如果這一設想能夠實現，那麼就可以讓身處其他地方的人體驗某個人周圍的現實世界，如同身臨其境一般。考克斯舉例說，可以虛擬體驗坐在藍天使特技飛機中。不過，考克斯並未透露服務的推出時間等具體內容。他指出，“人人都擁有頭戴式顯示器的時代還很遙遠”，要實現FB描繪的新一代SNS，還有很長的路要走。

“虛擬實境”將成為智慧手機之後的新一代平台？

如今，各大技術企業都在積極推進VR領域的研發。英國《金融時報》報導稱，現在致力於VR技術的企業除FB外，還有Google、索尼電腦娛樂（SCE）、Apple、三星電子及LG電子等，並且這些都是做智慧手機的企業。其中，最近有媒體報導稱，Google正在推進虛擬實境設備用OS的開發項目。該報導指出，這個開發小組由Google的產品管理副總裁Clay Bavor和專門負責視訊技術的工程總監Jeremy Doig主導。Bavor曾參與開發Google的簡易型頭戴式顯示器“Cardboard”（圖1）。

圖1：美國大型玩具廠商Mattel推出的採用Google“Cardboard”技術的立體照片放片機“View-Master”

另外，索尼正在通過連接“PlayStation 4”使用的“Project Morpheus”，研究遊戲領域的虛擬實境技術。三星已在美國推出了採用Oculus VR技術的頭戴式顯示器“Gear VR Innovator Edition”，還發佈了面向這款Gear VR的內容發送服務“Milk VR”。LG于2015年2月宣佈，將向該公司智慧手機“LG G3”的用戶免費提供基於GoogleCardboard的塑膠材質虛擬實境頭戴裝置“VR for G3”。

此外，據美國科技媒體TechCrunch介紹，Apple于2015年2月取得了虛擬實境用頭戴式顯示器相關專利。這是一個將iPhone作為顯示器使用的技術專利。但也有媒體指出，虛擬實境市場尚未正式建立起來。雖然FB旗下的Oculus VR發佈了Oculus Rift第3代原型機“Crescent Bay”，啟動了製作虛擬實境電影的業務，但這些都只是面向開發人員等早期用戶（圖2）。

圖2：美國Oculus VR的HMD原型機“Crescent Bay”（摘自：該公司網站）

另一方面，各公司都將目光瞄向了智慧手機之後的新一代平台。虛擬實境有可能突破遊戲的範疇，成為各種產品和服務的平台。各公司還只是針對這一未來市場進行投資，不過，圍繞該平台的開發競爭也已經開始。

Apple在調查“擴增實境”產品的可行性

除了虛擬實境外，現在各技術企業關注的領域還有擴增實境（AR：augmented reality）。虛擬實境指的是用戶不在眼前的實際場景中、而是完全置身於數字世界的技術。而擴增實境是在眼前的現實場景上重疊顯示數位資訊的技術。有媒體報導稱，Apple正在研發採用擴增實境技術的產品。Apple公司內部有一個研究擴增實境技術的小規模團隊，正在調查擴增實境相關產品的可行性。估計Apple要幾年後才會推出採用AR技術的產品，但有分析師預測，Apple的擴增實境產品有可能成為與現在的智慧手機一樣重要的技術平台。

這位分析師就是熟悉Apple產品市場動向的美國投資公司Piper Jaffray公司的Gene Munster。美國CNET的報導稱，Gene Munster之所以這樣預測，是因為Apple擁有出色的引進人才的能力。Apple在“iPad”上市5年後，于2015年4月24日推出了新型產品“Apple Watch”，Apple為了開發和行銷Apple Watch，吸納了來自時裝行業和零售行業的頂尖人才。

其中有英國知名服裝品牌巴寶莉（Burberry）的原首席執行官（CEO）Angela Ahrendts、瑞士高級手錶製造商泰格豪雅（Tag Heuer）的原零售副總裁Patrick Pruniaux、法國高級時裝品牌伊夫·聖羅蘭集團（Yves Saint Laurent Group）的原首席執行官Paul Deneve以及美國知名服裝品牌GAP的原高級總監Marcela Aguilar等。Munster稱，擴增實境需要一些將影像投射到用戶視野中的可穿戴設備。顧名思義，可穿戴設備就是穿戴在用戶身上、並暴露在外的設備，因此其時尚性和設計性很重要。Munster在面對客戶的調查報告中指出：“（可穿戴設備的）產品化需要結合技術和有吸引力的外觀，而Apple就具有這種能力。”

“Google Glass”的開發仍在繼續

說到採用擴增實境技術的產品，大家都知道Google的智慧眼鏡“Google Glass”（圖3）。最近，索尼面向應用開發者推出了智慧眼鏡“SmartEyeglass”，微軟（Microsoft, MSFT-US）也宣佈將在發佈“Windows 10”的同時推出頭戴式設備“HoloLens”（圖4）。

在這種背景下，Google董事長艾瑞克·施密特在最近表示，“本公司沒有放棄Google Glass”，否定了該終端項目終結的傳言。Google Glass於2013年推出了面向開發者的測試版。2014年，Google擴大了以1500美元的價格銷售測試版的早期推廣項目，還限期向普通消費者提供了產品。但2015年1月，Google宣佈該項目的銷售到1月19日中止，由其他部門接管開發項目。當時，Google解釋說“這是為了（Google Glass）作為面向普通消費者的產品推出市場”，但有媒體報導稱，這個決定表明該公司決定放棄面向消費者的Google Glass。

但是，Google董事長施密特指出，Google Glass現在仍是該公司一個重要的基礎平台。Google Glass和該公司正在開發的自動駕駛汽車一樣，都是長期項目，“正在為了面向用戶的新產品做準備”。

“Google Glass應貫徹擴增實境”

上述報導刊出後，美國《富比士》（Forbes）發佈報導嚴厲指出，Google Glass要想成功，就要從過去的失敗中吸取教訓。Google Glass上配備有攝影鏡頭功能，可以在別人察覺不到的情況下拍攝周圍的景物。Google Glass曾多次因其功能侵犯個人隱私及電影院等的著作權而受到非議。《華爾街日報》指出，Google也在想辦法解決這個問題。該公司打算在新款消費者版產品上配備LED燈提示功能，當攝影鏡頭開啟時，通過LED燈提示周圍的人。

但《富比士》指出，這種智慧眼鏡配備攝影鏡頭本身就存在問題，因此才導致了Google Glass的失敗。報導還指出，智慧眼鏡必須要做成不以輸入照片及視訊等數據的功能為主、而是以在現實世界中放映數位資料的擴增實境本來的“輸出”功能為主的產品。（特約撰稿人：小久保 重信，NEWSFRONT）

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圖1是Google將於2015年上市的智慧手機，圖2是到訪創客的美國總統歐巴馬，圖3是通用電氣（GE）飛機引擎工廠，圖4是亞馬遜（Amazon, AMZN-US）的購物網站。顯而易見，這四幅圖片呈現了美國代表性企業和人物的活動。這些圖片有一個共同點。都是利用通過堆積樹脂或金屬製作立體形狀的裝置“3D印表機”製造的。

說起“列印”飛機引擎零件，大家或許不知道該怎麼理解。其實，GE已經決定利用3D印表機，製作新一代引擎LEAP的金屬燃料噴嘴。目的是減少焊接點，使耐久性提高到以往的5倍。LEAP的訂單目前已經超過了6000台。2016年，3D印表機製作的LEAP將安裝在空中巴士正在開發的客機320neo的翅膀上，飛上藍天。其實，波音（Boeing, BA-US）787的空調設備已經安裝了“列印”的塑膠零件。似乎難以置信，但這的確已經成事實。

兩年前美國雜誌總編克里斯·安德森的著作《自造者時代》和提出“復興製造業”歐巴馬總統的國情咨文，掀起了3D印表機的熱潮。一時的熱潮過後，3D印表機現在正腳踏實地改寫著以往的製造常識。

下面就讓我們展示一下這場美國掀起的“列印”革命。

2014年4月，Google高調發佈了智慧手機開發計劃Project Ara。其構想是像積木一樣組裝電池、螢幕、攝影鏡頭、處理器和外裝等零件，按照個人的喜好和用途製作手機終端。這種終端將於2015年上市。「與食品、服裝一樣，智慧手機應該也可以量身訂製」，談到Google的雄心壯志，該項目的負責人Paul Eremenko這樣說道。而且用戶以後只要在網上訂購零件，無需更換智慧手機，就可以享受到最新技術。

智慧手機在購買後繼續進化

不僅如此，通過精簡組合的零件，甚至還可以製造出50美元的智慧手機。屆時，現在沒有經濟實力購買智慧手機的全球50億人口也將能夠用上價廉物美的智慧手機。用戶只要配合自己的經濟實力，逐漸增加零件，就能使智慧手機一點點實現進化。

只有借助3D印表機，這樣宏偉的構想才能得以實現。對於傳統的製造業，同一產品的產量與成本競爭力成正比。單獨按照某種形狀和參數進行製作會降低量產效果，導致成本增加，這是製造業的一大忌。

與通過切削金屬、使樹脂變形的方式製作立體形狀的傳統製造方式相比，3D印表機有著截然不同的思維模式。因為3D印表機不依賴模具和工具，能夠從零開始堆積材料製作形狀，所以也叫“Additive Manufacturing（積層製造）”。

Eremenko強調說：「3D印表機是實現個性化製造最有效的方法。」但在過去，智慧手機這樣大量普及的產品還沒有使用3D印表機進行量產的先例。Google自信的背後，有著強大的“後台”坐鎮。

3D Systems雖然在日本還鮮為人知，其實正是這家企業於1987年在全球率先投產了光固化樹脂型3D印表機，堪稱3D印表機產業的先驅。全世界的3D印表機中，每3台就有1台出自該公司之手。這家產業龍頭為Project Ara開發的3D印表機與家電商場銷售的幾萬日元的機械根本不可同日而語，就連很多日本企業用來試製的數百萬日元的裝置也無法與之比擬。

3D Systems正在研製的3D印表機一天內能夠製造數千個形狀和材料各不相同的智慧手機零件。產能是一般裝置的50倍，這究竟是怎麼做到的呢？

「這可以用線路來打比方。」3D Systems的首席行銷官（CMO）Cathy Lewis這樣形容正在開發的3D印表機。“線路”上跑著許多輛“自動行駛車輛”，這些車輛在若干個“站臺”臨時停車。進站後，站臺安裝的噴嘴將噴射五顏六色的樹脂等。並且還會按照客戶訂單的要求，在車輛上列印出不同形狀的零件。

一個部分完成後，車輛再高速駛往下一站。也就是說，製造並不是由一台機械完成，而是使用了一條連續的生產線。對於目前無法利用3D印表機製作的攝影鏡頭等零件，還需要讓車輛暫時停靠到線路旁邊進行安裝，然後再回到線路上堆積樹脂外殼。在整個製造流程中，保留了傳統製造的優點。

Lewis斷言：「合作讓使用3D印表機的製造挺進新階段。」某大型汽車企業在聽聞Project Ara的事情後，已經向3D Systems表達了合作的意向。那麼，3D印表機究竟能夠用來製作什麼呢？通過採訪筆者發現，現實狀況其實已經超越了想像。

談到美國發起的列印革命，還有一家企業不能忘記。那就是Stratasys。該公司的銷售額達到4.844億美元。在2013年規模為31億美元的3D印表機（含相關服務）世界市場上，該公司與3D Systems不分伯仲，爭奪著首位的寶座。大家是否知道，包括日本企業在內，從2010年開始，企業開始源源不斷地進軍低價位3D印表機市場。這是因為Stratasys擁有的“FDM（熔融沉積成型）”成型技術的基本專利已于2009年到期。

其實，Stratasys看準這一轉換期，在2008年調整了業務方向。為自己的工廠大量購置3D印表機，推出了為世界各地的客戶訂製試製品和零件的業務。為了推廣使用3D印表機的新型製造方式，該公司沒有選擇製造裝置銷售給客戶，而是自己扮演起了代工的角色。現在，代工製造部門由子公司Redeye經營。帶領筆者參觀工廠的Redeye的Jeff Hanson說：「最終產品使用的零件佔訂單的3成多。」在2008年的時候，絕大多數的訂單都是試製品，但隨著時間的推移，工廠使用的夾具的訂單開始增加。最近，最終產品的訂單也增勢迅猛。

委託方之一、醫療器械製造企業ACIST Medical Systems（明尼蘇達州）的開發負責人Dave Scott說：「與其他設備的連接部分等性能參數眾多的零件交給Redeye製作效率最高。」而在此之前，該公司是利用自己購買的兩台3D印表機製作試製品。因為幾乎可以直接沿用設計數據，所以將最終製造也交給3D印表機完成是省時省力的做法。

Redeye的銷售額最近已經佔到了Stratasys整體的4分之1。2014年8月，該公司收購了經常與波音等飛機製造商合作的兩家同行。成為了世界上最大的3D成型代工企業。Stratasys的基地遍佈中國、杜拜等9處，3D印表機的保有量達到了數百台。工廠之間實現了CAD數據的共用，在需求地附近製作零件、在不同的網點少量製作零件也是該公司的專長。

但是，為可能購買3D印表機的客戶代工生產，會不會造成裝置的滯銷？Stratasys的副總裁Patrick F. Carey說：「這樣反而會起到乘數效果。」因為通過了解3D成型的課題，該公司可以馬上將問題反饋到材料和裝置的開發之中。如果性能不好，就開拓不了新的客戶。該公司之所以能夠在基本專利到期後依然一馬當先，原因就在於此。

Stratasys選擇了自主開展製造，與製造業的開發到生產等各個環節“保持緊密關係”（Hanson）的道路。這條道路雖然與3D Systems擴大生態系統的做法截然不同，但二者都是美國製造業革命的中流砥柱。彷彿是反映新型製造方式所受到的期待，兩家公司的總市值在最近3年增長了6～7倍，超過了55億美元。面對美國掀起的這場列印革命，自詡製造大國的日本再也不能袖手旁觀了。(記者：佐藤 浩實，田中 深一郎，白壁 達久，《日經商務週刊》)

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汽車造成的交通擁堵已成為很多國家及城市的社會問題。而另一方面，汽車之間以及汽車與行人之間的交通事故也接連不斷。為了解決這些問題，各國都在積極推進使道路及汽車邁向高功能化的舉措。

實際上，在監測對象、收集的數據以及數據收集方法等方面有多種實現方法。這些方法大致分為兩種類型，一種是在道路上配備感測器及攝影鏡頭，使基礎設施智慧化，另一種是運用汽車上配備的感測器。

由道路向駕駛員通知危險

連接德國、奧地利及荷蘭3國的“ITS Corridor”，就是以道路基礎設施的智慧化為目標的一個事例。該系統由恩智浦半導體、西門子、本田及Cohda Wireless等共同開發，2014年11月在維也納到鹿特丹路段進行了試驗行駛演示（如下圖）。順利的話，2015年內即可投入公共用途。下圖為恩智浦進行的智慧道路交通系統“ITS Corridor”的實驗（照片均由恩智浦半導體提供）。

（a）顯示警告的情形

（b）用於實際驗證的通信車輛

ITS Corridor在穿過各國的道路上安裝了攝影鏡頭、感測器以及與這些裝置聯動的交通信號及標示牌。利用這些道路基礎設施來掌握通行的汽車以及鄰近道路上的行人等動態。當前方發生發生交通阻塞、道路障礙或是有行人時，系統會在駕駛員看到這些狀況之前向其發出警告。試驗使用的汽車為“通信汽車”（Communicating Car），會在接收到道路發送來的資訊後，將這些資訊傳達給駕駛員。道路與汽車之間的通信使用面向路車間通信（V2I）及車車間通信（V2V）用途而制定的IEEE 802.11p標準。利用這樣的系統，可將交通事故、擁堵以及相關經濟損失降至最小限度。

日本也有相似的舉措。豐田市在“EcofulTown”開展了相關驗證。雖然相關系統設想是在住宅區等較狹窄的地方使用，但同樣是以消除交通事故為目的。該系統在預見性差的十字路口設置攝影鏡頭及指示器，在汽車來到十字路口前，如果附近有行人，就會通過指示器發出警告。

在新興市場國家利用“節儉”方式

不過，要實現這一機制就必須設置感測器等裝置，完善道路基礎設施。這就免不了要進行初期投資。因此，在交通阻塞日趨嚴重的新興市場國家，儘管存在這方面的需求，但實際採用卻未必容易。

在這種情況下，對新興市場國家較適合的是利用低解析度攝影鏡頭的方法。其概念是盡可能使用日常生活中的工具來解決問題，也就是“節儉式創新”（Frugal Innovation）。

實際上，在肯亞內羅畢等地就有這樣的案例。內羅畢有一家名叫AccessKenya的當地企業設置了交通監控網路攝影鏡頭。利用在高處設置的攝影鏡頭，以數秒為間隔實施拍攝。但問題是攝影鏡頭設置數量較少，且拍攝的是靜止圖片，不能檢測車速。另外，汽車的影像也較小，只看影像很難掌握即時的交通狀況。

但話又說回來，要想實施龐大的基礎設施投資也是很困難的。對於這樣的情況，解決辦法就在於能利用這些低解析度影像的新型圖像分析演算法（如下圖）。IBM日本公司開發出了這樣的演算法。此外，NEC等企業也向新興市場國家提供同樣的方法開發相關系統。

肯亞內羅畢使用當地企業設置的網路攝影鏡頭的低解析度影像

還有追求汽車高功能化的舉措

此外，還有不涉及道路基礎設施的方法，即利用汽車自身獲得的車載數據的方法。荷蘭埃因霍溫市就在推進這樣的舉措。埃因霍溫市是連接荷蘭國內外的交通要地，事故及障礙會造成巨大影響，為了改善交通狀況，該市正致力於實現智慧交通。

上面提到的車載數據是指駕駛員是否踩下了油門或剎車、汽車位置資訊等數據。埃因霍溫市的系統會記錄下駕駛員踩下油門及剎車的地點、時間、次數以及危險警示燈、霧燈的亮燈等動作，集合這些數據製作成統計值使用。另外，還利用汽車上配備的感測器來收集道路塌陷、結冰等資訊。利用這些統計值，便可判斷道路障礙、交通量增加、危險資訊及有無交通事故等情況。

埃因霍溫市中央交通局會在這些分析的基礎上，結合天氣資訊及事故多發地等資訊，確定交通網存在的問題。這樣便可在發生事故時迅速做出響應，引導車輛繞行，從而消除擁堵。

另外，該系統還可通過智慧手機及車載導航儀向附近的駕駛員發送通知。比如，可根據氣象條件及道路狀況的變化，通知駕駛員改變行駛速度，還可通知附近最近的交通巡邏車位置。（記者：河井保博，日經BP清潔技術研究所）

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汽車產業今後還會繼續重組，勢力格局也會改變。筆者認為，對重組起到關鍵作用的技術是汽車電動化和自動駕駛。在汽車產業，環保規定愈發嚴格，在這種形勢下，如果在環保車對策上落後於人，將會關係到企業的生死存亡。目前，環保車的核心技術—電動化是很多廠商拼命強化開發的部分。自動駕駛，因社會需求快速成長，也已變成一個絕對不可忽視的領域。

電動化和自動駕駛可能會使汽車產業的勢力格局突然發生改變，筆者此次打算介紹一下這些技術的動向，同時探討一下日本、南韓以及快速成長的中國在各個技術領域的影響力。

中國消費者不斷遠離中國車

2015年4月4日的《日本經濟新聞》刊登了一篇題為“苦苦掙扎的中國品牌車”的報導。這篇報導稱，2014年中國品牌車在中國市場所佔的佔有率為38.4％。雖然超過了其他海外廠商，但佔有率比2013年下滑了兩個百分點。該報導預測稱，這一佔有率今後還會繼續下降。

以前，買車在中國被視為身份的象徵，如今，購買海外品牌的汽車才是身份的象徵。如果德國、日本、美國、南韓、法國等海外企業今後更加積極地開拓中國市場，恐怕中國車遲早會被逼進市場的角落。中國目前的現狀是，連購買普通汽油車的消費者都在不斷遠離中國車。在這樣的形勢下，如果順應全球潮流不斷引進環保車，那麼海外企業和中國企業在產品性能及品質方面的差距肯定會越來越大。

筆者曾在約一年前的“中國空氣污染嚴重，電動車輛能否能為救世主”報導中，指出中國政府對環保車實施的補貼制度中缺乏邏輯。那就是中國的補貼制度只針對插電式混合動力車（PHV）、電動汽車（EV）、氫燃料電池車（FCV），卻把混合動力車（HEV）排除在外。文章發佈後不久，中國政府決定轉變方針，將HEV納入補貼範圍。其中原因是，中國廠商自行開發和市售HEV在技術上很難兌現，因此中國政府便構建了積極補貼EV的制度。

但是，雖然中國政府對中國本地的環保車實施高額補貼，而大部分海外企業卻沒有獲得許可。中國的國策是對國產汽車產業採取保護政策，讓人感覺這與本應通過導入環保車來改善大氣環境的基本出發點相差甚遠。

從日本汽車廠商的在華動向來看，豐田計劃2015年秋季開始在本地生產和銷售HEV（卡羅拉和雷淩），本田則計劃2016年開始在本地生產。消費者對HEV的興趣高漲，認為在本地生產的HEV進入中國市場的話，價格會比進口車便宜，估計日本企業會以HEV為中心，進一步提高存在感。

至於EV，中國企業與日產汽車、德國福斯、美國通用汽車（General Motors, GM-US）等海外企業在品質和可靠性上仍然存在很大差距。海外企業總是在開發可以在要求嚴格的發達國家市場通行的商品，而中國企業卻始終以國內市場為軸心開展業務。就零件的可靠性而言，比如鋰電池，中國廠商一直使用海外並不通用的國產電池，因此會與海外企業產生差距。

雖然產品的售價較低，但因為故障頻發，修理費用增加，結果是買著便宜用著貴，無論是汽車還是其他工業產品，這樣的例子都不勝枚舉。真正的品牌影響力是產品的高可靠性，由於開發需要花費相應的成本，因此價格也會較高。估計中國市場的消費者也已經開始認識到這一點了。

阻止顧客遠離中國車的對策是，開發出使用全球通用零件和裝置並有品質保證的高可靠性汽車。只要中國車得不到全球的認可，電動化的中國車就無法崛起。

新進企業及南韓企業又如何

另一方面，業界傳出了美國蘋果（Apple, AAPL-US）要製造EV的消息，據說該公司已從其他企業挖來EV工程師開始進行開發。EV沒有內燃機，因此只要想做，估計就能像美國特斯拉汽車公司一樣成功開發出來。不過，目前很多企業都在生產和銷售EV，而且2020年到2030年，EV的全球銷量僅為100萬～300萬台左右，在這種情況下，即便蘋果製造出EV，進入該領域來爭奪佔有率，又是否有勝算呢？估計會像後文提到的自動駕駛相關業務模式一樣。

關於南韓企業，在環保車領域，現代汽車和起亞汽車的存在感比日本企業小得多。因此，日本企業一直扮演著先驅者的角色，業務也處於領先水準。

拿三星集團來說，該公司開展了與EV有關的電池、馬達、半導體等B to B業務，還在筆者任職期間，進行過旨在實現EV業務化的個案研究。但是，三星因為考慮到汽車產業的開發週期長、EV市場擴大慢、需要保證長期耐久性、環保規定嚴格、很多汽車廠商從事EV業務等諸多因素，最後放棄了涉足EV的想法。該公司制定的戰略是，始終如一地採用通過零件和裝置為汽車產業做貢獻的業務模式。

LG化學是LG集團中規模最大的公司，通過材料、部材及鋰電池為各車廠的環保車業務作出了貢獻。雖然EV業務被認為涉足門檻低，只要想做，就不會做不成，但該公司並未選擇這樣的道路。

EV也有很多利好因素，比如美國將從2018年強化ZEV（ZeroEmissionVehicle，零排放汽車）規定。但是，現有汽車廠商害怕在電動化方面落後於人會導致企業生存出現問題，因此各公司會拼盡全力來應對。對於新涉足企業來說，這一點也可以理解為不利因素。

谷歌（Alphabet, GOOGL-US）和蘋果在自動駕駛領域的影響力

在汽車產業的勢力格局變化中，電動化無疑是一項支柱技術。另一項支柱技術恐怕就是自動駕駛了。

美國谷歌和蘋果以自動駕駛技術為對象，涉足汽車領域的消息備受關注。開發資金及投資方面，兩公司確實擁有豐厚的資金，因此估計沒有什麼問題。

關於自動駕駛，各車廠以前一直在分階段進行研究。最近，因社會需求高漲，各公司開始認真行動起來。車廠的安全性相關開發日新月異，已經導入了很多技術，包括自動煞車、防碰撞、車道保持以及各種報警技術等。在這種形勢下，日產汽車稱，將於2016年向日本市場投放具備自動駕駛功能的汽車，這種自動駕駛功能只能在高速公路上使用，可自動進行方向盤操作及加減速。而且，該公司還計劃繼續推進開發，力爭2018年能夠在高速公路上變道，2020年實現市區行駛。

日美歐的汽車產業都在積極開發自動駕駛技術，但南韓企業卻在這一領域落後於人，這一點不可否認。這也許是南韓企業的想法在作祟，他們認為，與其致力於未來技術的開發，不如優先開發眼前的商品。

提起完全自動駕駛，估計谷歌和蘋果擅長的軟體領域將會發揮威力。不過，光靠軟體還不行，安全控制機構和自動駕駛軟硬體的融合極為重要。從這一意義上來說，各車廠對實現自動駕駛負有義務，同時這也是高附加值部分。不過，雖說都是車廠，但能否在公司內部完成自動駕駛技術，會因為是否擁有技術實力和開發投資能力而兩極分化。

與電動化一樣，大型車廠不應該把自動駕駛技術的根據地拱手讓給谷歌和蘋果。不過，可以遵循共同研究、共同開發的方針，採取合作方式。如果上面提到的硬體和軟體融合不當，就可能會導致應該很安全的自動駕駛變成危險行駛。如果技術體系和業務模式不與汽車硬體的開發相結合，風險就會變得極大。

谷歌和蘋果有可能會進行EV的硬體開發和生產，汽車廠商也可能會進一步被淘汰。筆者認為，在這種形勢下，最為現實的路線方針是，由谷歌和蘋果編製出精度和價值極高的自動控制機構，然後與汽車廠商共同開發，將其推向實用化。

日美歐大型車廠的自動駕駛技術應該像電動化技術一樣，利用各公司的聲譽優勢來開發。如何實現差別化並提高附加值，不僅是車廠需要對新涉足的谷歌和蘋果加以關注的地方，同時也是企業面臨的課題。（記者：佐藤 登，《日經商務週刊》

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「那不是錶」。在2015年3月19日於瑞士巴塞爾舉行的國際鐘錶展上，瑞士豪華錶製造商TAG Heuer CEO讓·克勞德·比弗（Jean Claude Biver）用這樣一句話否定了蘋果將於4月24日上市的「Apple Watch」。比弗接著說道：「作為一款通訊終端，Apple Watch非常出色。但是，正常的錶要能連續使用10年、20年。幾年就要換的產品不能稱之為錶」。

在Apple Watch即將上市之際，歐美奢侈品牌紛紛涉足智慧手錶業務。TAG Heuer也是其中之一。雖然該公司沒有詳細介紹產品資訊，但預計會與蘋果產品一樣，具備郵件及音樂播放等基本功能。據TAG Heuer介紹，這款商品的賣點是「只有我們才能做到的令人心動的造型設計」（比弗）。

這是TAG Heuer首次開發智慧手錶。儘管如此，該公司仍然表現出了十足的自信，原因是其背後擁有強大的援軍。

奢侈品牌背後有Google支援

TAG Heuer的援軍是Google。Google將提供智慧手錶用OS（作業系​​統），Intel也將參與產品的開發。這樣一來，TAG Heuer便可專注於產品總體的理念和造型設計。

Google還與美國FOSSIL集團建立了由其提供技術支援的合作體制。FOSSIL是經營Burberry等品牌錶的大型企業。義大利Gucci也在開發配備Google OS的手鐲型終端。

蘋果從終端技術到造型設計全部自己負責，而Google卻通過向南韓三星電子等企業提供軟體擴大了陣營。智慧手錶的對立格局看上去與智慧手機領域展開的勢力爭奪戰相似。

Google-Intel聯盟與奢侈品牌聯手，加緊搭建Apple Watch包圍圈

但與以往不同的一點是，世界奢侈品牌紛紛加入了Google陣營。蘋果能夠在智慧手機市場上建立起優勢品牌的原因之一是，沒有一家企業具備超過該公司的設計能力。

但是，Google的智慧手錶合作夥伴均在設計能力上頗有建樹。目前，Apple Watch在功能和服務上缺乏足夠的亮點，打算通過精美的造型設計來擴大市場，對於該產品而言，Google的這些時尚品牌合作夥伴恐怕會成為強大的競爭對手。

圍繞智慧手錶展開的勢力爭奪戰早已火藥味十足。但其中卻難覓日本企業的身影。品牌比不上歐洲鐘錶廠商，軟體又比不上Google，日本企業沒有自己獨特的優勢。長此以往，日本企業可能會重蹈智慧手機的覆轍，被淹沒在不斷增長的市場中。（記者：蛯谷敏，《日經商務週刊》）

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「我們將在使用iPS細胞的新藥領域領跑世界，這是一件令人興奮的事情。」地處美國舊金山的生物風險公司—iPierian的首席執行官Nancy Stagliano激動地說道。

iPierian是一家專門利用iPS細胞開發新藥的風險公司，創辦于2007年。當時，京都大學教授山中伸彌剛剛成功培養出了iPS細胞。現在，該公司擁有美國實力派風險投資公司Kleiner Perkins Caufield & Byers、谷歌（Alphabet, GOOGL-US）以及著名製藥公司葛蘭素史克的投資。

iPierian關注的是中樞神經細胞逐漸死亡的阿茲海默病（老年癡呆症）等神經退行性疾病。通過長期研發利用iPS細胞培養帶病神經細胞的技術，該公司於最近發現了能夠作為藥物靶點的兩種物質，並計劃從2014年中期開始通過患者實際測試候選新藥的效果。

對於這項業務的前景，Stagliano自信地表示，「如果沒有iPS細胞，神經性疾病甚至連研究的方向都找不到。而且，與再生醫療相比，將其應用於新藥的風險和成本都比較低」。

歐美製藥大亨地位突顯 

在新藥領域應用iPS細胞的可能性不亞於再生醫療。

可以說，新藥開發是製藥公司的生命線。為了調查有望成為新藥的物質的效果以及副作用，各製藥公司都向相關試驗投入了龐大的經營資源。一種新藥的實用化要耗費數百億日元的開發資金和10年以上的時間。

導致成本巨大的因素之一是使用人細胞進行試驗的難度很大。目前藥物試驗使用的是容易獲得的動物細胞和癌細胞，但與實際應用於人體相比，藥物的藥效和副作用有時存在差異，失敗的風險較大。

正因為如此，iPS細胞在藥物試驗領域備受期待。如果使用可以在實驗室無限培養的iPS細胞，上述問題便可迎刃而解。而且，與再生醫療不同，iPS細胞用於新藥試驗時，其培養方式和安全性可能不需要設定非常嚴格的標準。因此，新藥開發稱得上是利用iPS細胞的「首選」領域。

在使用iPS的優勢非常明顯的新藥開發領域，海外企業表現出的影響力越來越大。 2012年底，瑞士著名製藥公司羅氏製藥與牛津大學率領10家製藥公司和23家研究機構，設立了名為「幹細胞銀行」的細胞銀行項目。

據羅氏製藥介紹，幹細胞銀行項目的目的是「採集500名患者的組織，以此為基礎，累積1500種iPS細胞。利用這些細胞開展糖尿病、癡呆症等多種疾病的研究和新藥開發」。參與該項目的著名製藥商包括輝瑞（Pfizer, PFE-US）、禮來（Eli Lilly, LLY-US），賽諾菲（Sanofi）等。這些公司都對「iPS細胞在新藥開發中的作用十分關注」（禮來董事長兼首席執行官李勵達）。

日本的製藥公司也已開始利用iPS細胞。衛材和武田藥品工業正在以神經疾病為對象，與慶應義塾大學合作研究阿茲海默等疾病的治療藥。按照大日本住友製藥的估算，通過使用iPS細胞，已經進入臨床試驗階段的新藥開發的成功率將從現在的1成提高到2成左右。

但是，在企業實力不濟的情況下，日本的製藥公司能否與歐美列強比肩還是一個疑問。一位參與大型製藥公司合作研究的研究者透露說：「（企業方面）還沒有表現出公司上下齊心合力利用iPS細胞的意願。」

iPierian首席執行官Stagliano說：「美國除了風險投資之外，還有州政府、大製藥公司提供資金。只要開發的技術具有革命性，就能順利募集到資金。」

而在日本，有意開發劃時代新藥的生物風險公司等企業很難籌措到資金。只要這一問題得不到解決，把iPS細胞應用於新藥領域的業務機會也有可能被搶走。

儀器和材料企業勝算幾何？

再生醫療與新藥，二者雖是iPS細胞前景看好的應用途徑，但就現狀來看，日本企業在兩個領域都有望掌握產業化的主導權，但也都面臨著巨大的隱憂。

有望隨著iPS細胞登場擴大市場的不僅僅是移植使用的細胞組織和治療藥等最終產品。對於製造技術佔優的日本企業來說，細胞培養、組織培養必不可少的材料和儀器等也將孕育出新的商機。

培養iPS細胞的效率將達到過去的200倍—經營皮革產品和膠原蛋白的Nippi得到大阪大學和京都大學的技術授權，即將在2013年內上市有助於培養iPS細胞的蛋白質。隨著生產效率的提高，需要大量iPS細胞的企業和研究機構培養細胞的成本將得到壓縮。

不只是研究用途，著眼於未來在再生醫療領域的應用，Nippi已經在公司內新建了製造符合臨床要求的蛋白質的生產線。Nippi的生物基質研究所所長服部俊治說：「就本公司的企業規模而言，我們在該領域投入的經營資源相當之大。」

當前的銷售目標是在1～2年內達到2億日元。如果京都大學選定的標準化iPS細胞製作方法採用這種蛋白質，「不僅規模有望擴大，還能建立起長期業務」（該公司）。

除此之外，無需花費人工即可培養出品質統一的iPS細胞的裝置、保存運輸細胞成品的專用裝置也相繼迎來了新的生力軍。

川崎重工業開發出了只需1台即可自動培養iPS細胞等多種細胞的裝置。迄今為止已經向研究機構交付了3台。項目開發總括部部長羽畑修意氣風發地表示，「雖然我們也看好新藥領域的需求，但再生醫療如果投入實用，業務規模可能會大得多」。大阪市的風險企業STREX正準備擴大已分化iPS細胞的凍結保存裝置的銷售。

川崎重工業的自動培養裝置成為了iPS細胞研究者諮詢的熱點（上）。開發細胞保存裝置的STREX等製造風險公司也看到了商機（右）

Seed Planning的調查結果顯示，2010年，培養材料和儀器設備等再生醫療支柱業務在全世界的市場規模約為930億日元。其中7成是利用政府資金的大學等機構的基礎研究，臨床應用的需求僅為3成。

儘管如此，涉足該領域的企業依然在不斷增加，對於背後的原因，推動iPS細胞產業化的iPS Academia Japan社長村山升作解釋說：「如果等到市場成形之後再涉足，就會錯過時機。」

日本文部科學省準備在未來10年，向以iPS細胞為中心的再生醫療研究投入約1100億日元。國家經費支撐儀器和材料企業的格局估計還將暫時持續下去。但再生醫療和新藥全面步入實用還有很長的路要走。 按照估算，到2030年，再生醫療的潛在市場規模可能達到10兆日元。如果加上新藥和周邊業務，規模估計還會更大。iPS細胞誕生至今只有6年半的時間。在這個剛剛起步的潛力市場上，誰是成功者還沒有定數。（記者：田中深一郎，《日經商務週刊》）

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下面筆者就從最近受到熱議的“公司治理”（Corporate Governance）的角度，分析一下SONY的業務分拆決定。

從追求規模轉為重視收益

SONY集團的業務劃分如圖1所示。其中的灰色部分是已經分拆為子公司的業務。最新的一項舉措是2014年7月將電視機業務分拆為SONY視覺產品公司。

圖1 SONY集團的業務劃分（包括納入合併會計報表合併範圍的子公司）該圖由Brightwise Consulting合約公司代表繪製

另外，SONY還通過出售給基金（而不是分拆為子公司）的形式，轉讓了個人電腦業務。SONY向接手其個人電腦業務的新公司VAIO只出資了5％，因為不是合併會計報表範圍內的子公司，所以未在圖1中顯示，也沒有冠以“SONY”的名稱。如果再把音頻與視訊業務分拆為子公司的話，SONY總部保留的業務就只剩下兩項，一項是經營數位相機及攝影機等的影像產品與解決方案業務，另一項是經營半導體和儲存媒體等的元器件業務。SONY在中期經營方針說明會上透露，這兩項業務也將陸續分拆為子公司。

據SONY介紹，該公司目前最重視的收益性指標是凈資產收益率（ROE），目標是在2017年度實現10％的ROE。這一目標是根據日本一橋大學研究所的伊藤邦雄教授2014年8月公開的《伊藤報告》^*1制定的。

ROE可以分解為以下公式：

設當期稅前凈利潤等於營業利潤，總資產週轉率和財務槓桿率使用2014年第三季度的SONY業績值（0.39次、5.3倍），那麼要實現10％的ROE，銷售額當期凈利潤率必須達到8％^*2。圖2（各項業務的業績圖）中的虛線是銷售額營業利潤率為8％的線。從該圖可以清楚地看出SONY電子業務的慘狀。

圖2：SONY各業務部門的業績，該圖由Brightwise Consulting合約公司代表繪製

執意選擇與Apple及Google相反的道路

平井社長表示，將業務分拆為子公司的目的之一是“明確結果責任和解釋責任”。除了將業務分拆為子公司之外，如果再通過分部制及公司制等明確劃分管理單位，並採用嚴格的獨立核算制度，那麼對利潤的承擔義務就會提高。在劃分管理單位這一點上，將業務分拆為子公司從法律角度來說算得上是最嚴格的形態。

如果這樣考慮的話，那麼對於目前收益性存在問題的SONY而言，將業務分拆為子公司無疑是一種符合常理的措施。但是，SONY也會由此走向與音頻與視訊業務領域的最大競爭對手—Apple相反的道路。

Apple公司只有一個損益表，既沒有細分會計學管理單位，也沒有採用獨立核算制。

而這正是iPod誕生的重要因素之一。iPod並不是單純的便攜音樂播放器。該產品是一個通過組合多種要素而實現的“社交系統”，這些要素包括音樂網路發送機制、音樂軟體、網路、個人電腦以及播放器。

SONY也具備這些要素。儘管如此，該公司卻未能生產出iPod這樣的社交系統，原因是沒有形成一個讓各個業務部門相互配合的體制。如果Walkman部門說“我們打算開展網路音樂發送業務”的話，經營音樂業務的部門肯定會面露難色，稱“這樣做會導致CD賣不出去”。結果，SONY只能在Walkman方面開展一些提高硬體功能的業務，比如防水、降噪、高解析度音頻。

由於Apple只有一個損益表，因此肯定不會由各個業務部門來追求利潤。因為不單獨追究利潤責任，所以能把目光放在客戶身上來實現總體優化。

Google也對獨立核算制度持否定態度^*3。該公司95％的銷售額是靠在線廣告獲得的，似乎一開始就不打算通過其他業務來提高銷售額。Google所做的只是把在線廣告賺來的錢投資到創新領域。進行再投資時，判斷標準為是否真正為用戶考慮，以及是否有強大的技術構思依據，而不是能否產生利潤。

公司治理準則也不贊成過度追究結果責任

SONY打算嚴格追究結果責任的態度也與當前的公司治理潮流相悖。

2015年3月5日，日本金融廳公佈了《公司治理準則草案》。提起公司治理準則草案，也許會給人留下只關注公司外部董事的意見、“進一步強化管理”的強烈印象。但是，其本質要點卻在於實現進攻式管理。

該草案對其目的是這樣敘述的：

企業管理層可能會因為擔心被追究結果責任，而自然地傾向於規避風險。發生這樣的情況才是對公司作出果斷決策及業務活動造成阻礙的主要原因，（此處有省略）本草案的目的是創造這樣一種環境：讓管理層從這種制約中解放出來，秉承健康的企業家精神，充分發揮其經營才能。

公司治理準則勸誡企業不要過分追究結果責任。很多事情都是做了才能知道結果。因此，該準則呼籲，企業應該提高達到結果的過程的透明性，而不是追究責任。

金融廳這樣的政府機關將進攻式管理作為一項國家戰略提出來，是一個劃時代的進步。金融廳的這種本意究竟向SONY等日本企業傳達了多少呢？

關於“SONY的精神目標”，平井社長在經營方針說明會上表示，“SONY自創業以來一直秉承‘做他人不做之事’的精神，必須將其作為SONY永久的DNA一直傳承下去”。

但是，請各位讀者思考一下。“他人不做之事”能否成功，不去做是不會知道的。既然做了才能知道結果，被嚴厲追究結果責任時，又有誰會舉手去做這種事情呢？如果會被嚴厲追究責任，人們通常就會選擇肯定有利潤的事情去做。過分追究結果責任，只會阻礙創新。

可能面臨的三種命運

今後，SONY將會走上什麼樣的道路？估計有三種命運。

第一種命運是軟體和硬體的乘數效果完全無法發揮出來，業績變得越來越差。尤其是電子業務的業績，會進一步惡化。

第二種命運是，雖然各項業務能夠勉強獲得利潤，但總體上會趨向平衡收縮。其原因是，雖然細分管理單位與明確利潤責任的確對產生利潤有效，但很難發揮出乘數效果。

第三種命運是，先是通過將業務分拆為子公司來保證各項業務盈利，然後再重組成容易發揮乘數效果的體制，從而實現總體的飛躍發展。在這一過程中，將業務分拆為子公司的確對轉虧為盈有效，因此SONY會將其作為短期緊急避難性措施使用。當然，第三種命運是最好的結果。

至於業務分拆所隱藏的風險，平井社長也並非毫無察覺。他表示，“將業務分拆為子公司本身並不是我們的目的，充其量只是一種手段而已，而且這種手段也不是萬能藥。因此，我們認識到，在推進這種方法的過程中，可能會帶來弊病或副作用，因此我們會非常謹慎地進行制度設計，比如總部和業務公司實現職能分離，總部只負責集團戰略和管理，還會讓各業務公司相互配合來實現One Sony戰略，以此來避免業務分拆所帶來的弊端”。

SONY將會採取哪些具體措施，這將直接關係到SONY能否走上最好的那條路。（特約撰稿人：金子智朗，Brightwise Consulting合約公司代表）

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金子智朗
日本Brightwise Consulting合約公司代表（http://www.brightwise.jp）、註冊會計師，畢業於東京大學工學系研究所。曾任職於日本航空、Pricewaterhouse Coopers Consultant等公司，後獨立創業。除了運用自己的財務會計和IT專業知識提供諮詢服務之外，還舉辦了多場研討會。同時擔任名古屋商科大學研究所教授、多摩大學研究所客座教授、亞細亞大學研究所兼課講師。著有《通過案例學習管理會計》（由同文館出版）、《超越合理性才會有創新》（Cross Media Publishing）等多部著作。

*1 該報告的正式名稱為“實現持續增長的競爭力和動機—企業與投資者構建理想的關係”項目的“最終報告書”。該報告已成為日本目前的公司治理機制的重要基礎之一，建議“日本企業應該承諾實現至少8％以上的ROE”。

*2 有效稅率為40％，10％÷0.39÷5.3÷0.6≒8％

*3 由Google高層撰寫的《Google經營之道》（How Google Works）一書中也有該公司否定獨立核算制的內容。
Apple與Google的共同點是不細分會計學管理單位，不單獨追究利潤責任。

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設計者要製作的模型是開發品，因此需要很高的保密性。引進3D列印裝置之後，所有工作都可以在公司內部完成，資訊安全性得到保證。3D印表機在公司內部的使用迅速擴大，還產生了希望高精度製作薄型部件的需求，因此三菱重工又引進了美國3D Systems公司的「ZPrinter 650」。

另外，性能實驗等用途要求以較高的精度一體製作燃氣渦輪部件等大型造型物。於是，三菱重工又引進了Stratasys公司的「Fortus 900mc」。

使用中的Fortus 900mc，圖片來源：Stratasys官網

開發前置時間縮短，開發成本降低 

在燃氣渦輪開發過程中使用3D印表機的好處是，可以及時準確地確認設計形狀。以前，不太熟悉3D-CAD數據的生產一線只能在藍圖出來之後才能確認設計形狀，而使用3D印表機之後，製作出3D-CAD數據的第二天就能拿到模型來確認形狀。渦輪葉片等複雜內部構造也能輕鬆確認形狀，可以早日驗證可製造性。

而且，由於3D印表機可以輕鬆更改比例尺，因此可在桌面上討論直徑為數米、重量為數十噸汽缸的加工性，與設計部門協商加工上存在的問題，並早日解決這些問題。3D印表機的使用可以讓設計與製造部門協同合作，不僅能夠縮短燃氣渦輪的開發週期，還能從開發階段就開始進行產品品質管理。

為生產一線提供3D印表機製作的工具 

將3D印表機用於工具的製作，可以根據3D-CAD數據及時向生產一線低成本提供準確的工具。只要選定用途，現在的3D印表機能夠充分滿足製作工具的需求。

三菱重工用3D印表機製作了渦輪定子葉片的焊接劃線用工具、機器人教學工具、測量點定位工具等，在生產一線廣泛使用了這樣的工具。而且，中國及泰國等海外基地也在使用3D印表機製作的工具。在生產基地需要時及時提供工具，有助於在全球範圍內保證產品的品質。

提高培訓品質 

向新入職員工介紹燃氣渦輪構造以及對海外合作夥伴進行渦輪維護培訓時，三菱重工也使用了3D印表機製作的模型。使用縮小比例的模型，可以讓燃氣渦輪的複雜構造變得容易理解，新設計部件的形狀及構造也因為有了3D印表機造型物而變得通俗易懂，培訓品質由此獲得提高。

3D印表機過去給人的感覺是很難應用於重工業領域。希望本文能夠為在重工業領域使用3D印表機提供一些參考。（特約撰稿人：原口英剛，三菱重工技術統括本部高砂研究所製造技術研究室首席研究員）

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樂天將向中國電子商務市場再次發起挑戰。最近該公司向從事電商服務的中國企業出資，為再次涉足中國市場構築立足點。出資額及今後的詳細方針未公佈，不過此舉說明樂天將在2012年撤出的全球最大市場上，為再次展開攻勢積極做準備。

對樂天而言，中國可謂苦澀回憶之地。“用普通辦法行不通。”樂天人士對當時的情況如此回顧道。

2010年，樂天與中國網路搜尋巨頭“百度（Baidu, BIDU-US）”合資成立電子商務網站“樂酷天”，但該網站在開設僅1年半後就被迫關閉。當時的中國市場公認處於“電子商務泡沫”正盛之際。樂天的網站無論是商品豐富性還是價格優勢，都遠遠不及中國本土網站，從而被淹沒在了浩瀚的電商網站之中。樂天投入的資金額高達約8.6億日元。這對一直迅猛推進海外業務的樂天而言，可謂是首次遭遇的“滑鐵盧”。

此次樂天決定再次挑戰中國市場。看一下樂天的出資對象，就會發現樂天從上次撤退中吸取了教訓並制定了新戰略。

樂天此次出資的中國企業並非普通電商，而是一家匯集了400多家電商網站的返現網站，從該網站合作的電商網站購物時，顧客可享受相當於購物額幾個到幾十個百分點的現金及積分返還優惠。該網站以“能夠獲得新的購物體驗”為賣點，在中國不斷發展會員。

與美國一樣憑“變化球”致勝

現在很明確的是，要想自已開設電子商務網站再次挑戰，沒有特色就會落得與上次一樣的結果。那麼，利用將競爭對手也匯集在內的返現網站，憑藉“變化球”來致勝—樂天的出資很可能是這種判斷的結果。

實際上，這種戰略與樂天目前在美國市場上推進的策略頗為相近。2014年樂天斥資約1000億日元收購了美國大型返現網站Ebates。

樂天此前在美國經營有自己的電商網站，但問題是存在以亞馬遜（Amazon, AMZN-US）為首的眾多競爭對手，很難說該業務取得了成功。在這種情況下，作為美國市場戰略的強心劑，樂天選擇了Ebates。Ebates擁有龐大的數據，因此樂天可在一定程度上掌握競爭對手的網站上都有什麼人在什麼時間購買了什麼產品。而且還可通過收購Ebates，將這些數據用於自已的網站中。

中國市場與美國一樣，也存在大量競爭對手，不僅有本土最大電商阿里巴巴（Alibaba, BABA-US）運營的“淘寶網”，而且還有眾多網站。有分析師評價說：“以這種形式再次涉足中國市場，是非常有趣的挑戰。”

撤出3年後再次發起的挑戰能夠取得多大的成果？對於加快全球業務步伐的樂天而言，這將極大影響其海外戰略的發展方向。（記者：齊藤 美保，《日經商務週刊》）

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Preference-貼近個性

在汽車行業，一種車型的年產量至少也有數萬輛，可以說，汽車是象徵著傳統量產型製造的產品。汽車廠商對將3萬多個零組件組合到一起、大量製造功能和外觀相同的產品的技術進行不斷完善，實現了繁榮發展。但3D印表機的進步即將顛覆汽車產業的常識。

大發工業6月推出的輕型跑車“Copen”是基於“大膽的開放化”這一構想開發而成的。把過去完全在公司內部完成的車體外裝設計和製造委託給了外部企業和個人等第三方。大發對外開放汽車製造的目的，是要按照車主的偏好（Preference），使每一輛Copen都成為獨一無二的原創汽車。

參與該車開發的大發工業首席工程師藤下修說：“過去的汽車在購買後只能保持原樣。而購買Copen後，用戶的想像力可無限發散。”

Copen的設計思想與過去的汽車截然不同。開發時，大發把重點放在了徹底推敲車架、內部的座椅和引擎相關的構造上面。即使去掉保險桿等外裝，車架在裸露狀態下衝撞，強度也足以達到規定的安全標準。

因為是只靠車架保護乘客的安全，所以第三方可以無需顧忌安全方面的制約，設計並製造能左右車輛輪廓和顏色等外觀的外裝板。實際上，現在銷售的Copen的外裝除了與車架連接的車門部分以外，全部採用樹脂材料。購買了Copen的車主日後可以購買其他企業利用3D印表機等製造的全新設計的外裝，為愛車“換裝”。

製造商的開發重點是基本功能

汽車產業目前已呈現出了拼“體力”的格局。各大廠商競相投入到了改善燃效性能、價格競爭的大潮中，路上經常有“撞臉”的汽車。這在大發的主戰場—輕型汽車市場尤為明顯。隨著本田、日產的參戰，佔有率競爭愈演愈烈。藤下在話語中也透露出了危機感：“如果不轉向生產個性化、訴諸客戶感性的汽車，就無法生存下去。”汽車的外裝已經成了用戶選購時最主要的決定因素。

對大發而言，開發Copen是無限貼近每一位消費者個性的孤注一擲。而3D印表機的快速進化，則是促使該公司做出這一決斷的最大的環境因素。

隨著3D印表機的性能越來越高，製造的難度有了顯著下降。這樣一來，只要汽車廠商能夠確保基本行駛性能，準備好需要大量資金和經驗的、能滿足安全標準要求的解決方案，就能把個人和風險企業納入自己的生態系統。從而向消費者提供“世界唯一、只屬於自己的汽車”這一新價值。這就是大發描繪的宏偉構想。

大發已經向近10家外部企業和設計師提供了製作Copen外裝部件所需的設計資訊，並且取得了日本國土交通省和輕型汽車檢查協會等部門的許可。預計2015年年初就會有很企業發佈Copen用外裝設計，全新的汽車製造將正式啟動。

用戶成為附加值的源泉

3D印表機將解放過去封閉在部分企業內部的產品製造，讓每個人都能獲得最符合自己喜好和生活方式的產品。在歐美，這樣的做法已經在用戶的主導下固定了下來。

總部位於比利時的Materialise經營著3D印刷服務“i.materialise”。在該服務的網站上，全世界的設計師會發佈他們設計的獨具匠心的裝飾品和小物件的3D數據。顧客看到喜歡的商品並下單，Materialise就會利用3D印表機製作出來並寄送給顧客。設計師則會按照銷量獲得收益。

 GoPro攝影機愛好者們使用3D印表機製作自己喜愛的配件

這家網站現在的暢銷商品之一，是為GoPro的攝影機設計的專用配件。GoPro的攝影機能夠在山地自行車、滑雪等戶外運動中拍攝動感十足的影像，備受廣大用戶歡迎。包括將攝影機安裝在潛水鏡上的連接部件在內，運動愛好者們會按照自己的興趣和使用目的，尋找合適的配件併購買，親手提高產品附加值。

GoPro的攝影機在2013年的銷量約為380萬台，遠超索尼等大型攝影機企業。無論廠商喜不喜歡，3D印表機的崛起，都令消費者的“偏好”和“共鳴”在產品附加值中佔到了決定性的比重。不僅如此，產生附加值的源泉也在逐漸從企業向個人轉移。汽車、數位家電等量產產品的製造廠商也不能再對此袖手旁觀。（未完待續，記者：佐藤 浩實，田中 深一郎，白壁 達久，《日經商務週刊》）

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出席記者發佈會的古森

富士軟片當天在東京召開了記者發佈會。該公司代表董事長兼CEO古森重隆登臺發言稱，“再生醫療是解決尚未被滿足醫療需求的終極對策，而收購CDI是擴大再生醫療業務至關重要的一步。我們將加快行動速度，努力成為再生醫療領域世界第一的企業”。

富士軟片以前就提出了要成為“綜合醫療健康企業”的目標，強化了醫療健康領域的業務。在此次發佈會上古森也表示，將把該領域“作為中長期的增長支柱，積極擴大業務”。

預定收購的CDI公司是2004年成立的生物風險企業，主要面向新藥支援、細胞治療及幹細胞庫開發和製造iPS細胞，“擁有穩定生產高品質iPS細胞的領先技術”（古森）。該公司已經開始面向新藥支援用途供貨源自人體iPS細胞的心肌細胞和神經細胞等。CDI擁有員工155人，2014年度的銷售額為1670萬美元。

滿足尚未被滿足的醫療需求

來打算涉足細胞治療和臟器再生領域

富士軟片利用在底片領域累積的經驗，開發出了能促進細胞繁殖的人工蛋白質“細胞重組肽（RCP）”。2014年12月，將開發自體培養表皮和軟骨等再生醫療產品的Japan Tissue Engineering（J-TEC）公司納為合併結算子公司，強化了再生醫療領域。今後，將在此基礎上融合CDI公司的技術經驗。

完成收購後，首先將面向公司內外的新藥支援開發和製造iPS細胞。因為在iPS細胞的產業應用中，“最先開始的就是新藥支援”（古森）。將利用人體iPS細胞代替動物來進行新藥測試，從而“顯著改善新藥開發的速度、成本和可靠性”（富士軟片董事、常務執行董事戶田雄三）。將來還打算涉足細胞治療用iPS細胞的細胞庫建立、受託培養以及臟器再生醫療等領域。（記者：大下淳一，《日經數位健康》）

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iPS細胞的全稱為「誘導性多能幹細胞（Induced Pluripotent Stem Cells）」，它是採集人的皮膚等體細胞，在其中導入某些基因，用數周的時間培養而成的。iPS細胞不但能無限繁殖，還能通過調整培養條件，生成心肌及神經等所期望的臟器和組織的細胞，是一種擁有驚人能力的新型萬能細胞。

日本京都大學教授山中伸彌2006年通過小鼠細胞、2007年通過人體細胞成功培養出了iPS細胞。在此之前雖然也有將ES細胞（胚胎幹細胞）作為萬能細胞使用的先例，不過需要破壞人的受精卵為基礎才能製造出來。由於iPS細胞解決了使用ES細胞時面臨的生命倫理問題，因此實用研發競爭日益激烈。

iPS細胞的用途，最直接的用途為再生醫療，即用來修復因疾病和事故受損的臟器功能。例如，利用從疑難病症患者體內提取的細胞培養出iPS細胞，生長為所需要的組織和臟器後再移植到患部。iPS細胞不同於ES細胞，可以利用患者本人的細胞製造，移植時發生排斥反應的可能性較小，這也是iPS細胞的一個優點。

不過，將生成的組織移植到體內還必須確認是否會生成腫瘤等安全問題，所以用應用與臨床還有許多難題。 而另一方面，將iPS細胞用於新藥開發則在穩步推進之中。比如，利用iPS細胞製造患病組織來尋找對其具有療效的新    藥材料，或者提前確認用於患者時是否會產生副作用等。

用於毒性評測的細胞實現實用化

「新藥開發現場最為期待的是肝臟細胞。我們已經攻下了「堡壘」。橫濱市生物製藥風險公司Reprocell的橫山周史社長自信地表示。該公司從2012年5月開始正式向製藥公司提供利用iPS細胞製造的肝細胞。

進入人體的藥劑有95％以上會通過肝臟分泌的代謝酶被分解。因此，不僅是藥物的代謝特性，調查藥物和代謝物會對肝臟造成什麼影響也至關重要。以前，美國等曾發生過多起因推出的新藥引發嚴重的肝功能異常而停售的事件。

製藥公司在開發新藥的過程中必須要調查新藥對肝臟的毒性。不過，要想實際獲得人體的肝細胞作為研究材料並非易事。能夠從人體遺體中提取細胞的做法有限，而使用小鼠等的動物實驗獲得的結果又經常不同於人體實驗。

製藥公司開發一種新藥平均需要花費10～15年的時間和數百億日元的研發費用。如果能利用iPS細胞大量供給具有遺傳性質的肝細胞，那麼在新藥的開發初期階段就能辨別是否為可用材料，有望大幅削減時間和成本。

要想準確判斷藥物的肝毒性，需要使通過iPS細胞製造的肝細胞能夠實際像人體肝臟細胞那樣分泌代謝酶。Reprocell公司與醫藥基礎研究所共同開發出了利用病毒將3種基因導入iPS細胞、以幾乎100％的純度生長為肝細胞的方法。經確認，利用該方法製造的肝細胞可以像普通的肝臟細胞一樣分泌「CYP3A4」等代表性代謝酶。

Reprocell公司還推出了用於確認心臟毒性的心肌細胞以及有助於帕金森症新藥研究的神經細胞。另外，該公司亦銷售能分泌出「澱粉樣β」蛋白質、模仿阿茲海默病的神經細胞。

開發檢測心律失常的晶片

即便通過iPS細胞能夠無窮無盡地獲得人體細胞，但因副作用的種類不同，在新藥開發過程中無法準確掌握症狀的情況也時有發生。需要避免本來有毒性但未被發現的「偽陰性」，以及本來沒有毒性但被判定為有毒性的「偽陽性」。

東京醫科牙科大學等的研究小組研究的是心律失常。心律失常是藥劑副作用導致的心臟毒性的典型範例。雖然單個心肌細胞自身跳動正常，但由於細胞間的電刺激傳遞被阻礙，會導致心臟泵血功能發生異常。這是一種可能會引發猝死的嚴重症狀，而僅觀察iPS細胞本身並不能準確掌握藥物的心臟毒性。

研究小組開發出了在微型生物晶片上大量排列利用iPS細胞培養的心肌細胞，製造擁有心臟功能的微小「模型」的方法。

研究小組利用自主開發的微細加工技術，將大約1000個心肌細胞排列在了在玻璃基板上製作的直徑為1mm左右的環形電極上。通過形成心肌細胞「網」，可以確認細胞間的電刺激傳遞方式，並能像真正的心臟一樣拍攝心電圖。

該小組在模型上撒上有毒性的藥劑，成功檢測出了心律失常的現象。東京醫科牙科大學教授安田賢二稱，「這是可以在實驗室再現與人體十分相似狀態的新一代技術。我們打算利用開發的生物晶片取得全球標準」。

研究小組目前正與第一三共等製藥公司共同對新技術進行評測。在日本新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）的支援下，三菱化學醫藥也計劃二年後啟動生物晶片業務。測量裝置將由Alpha MED Scientific開發。

罕見疾病的新藥探索

以山中教授為首于2010年成立的京都大學iPS細胞研究所（CiRA）也把新藥研發作為與再生醫療相同的研究重點。身為醫師經常出現在臨床一線的眾多研究人員正在CiRA從事解明疑難病症的機理、開發細胞轉化誘導技術以及探索新藥候補物質等眾多研究。

CiRA副所長林秀也教授表示，「對於很多疑難病症而言，很多並不清楚治療藥物的開發目標。隨著iPS細胞的亮相，出現了利用健康人體和患者的細胞進行病症比較研究的可能性。可以提高新藥研發的效率和成功率」。CiRA已經開始與大日本住友製藥等多家製藥公司展開共同研究。

其中，CiRA尤其重視那些因病患數量較少，製藥公司一般難以著手開發的罕見疾病等的研究。比如，因血液細胞過度分泌名為「細胞因子（Cytokine）」的蛋白質而引發全身炎症的幼兒疑難病症CINCA綜合症（慢性幼兒神經皮膚關節綜合症）等。

研發小組開始利用CINCA綜合症患者的iPS細胞製造血液細胞，尋找新藥候補——低分子化合物的篩選研究。阿茲海默症方面也在推進同樣的研究。

由於作為新藥候補的化合物是製藥公司的財產，很多時候外部研究人員難以獲得。因此，除了新的化合物外，CiRA今後還計劃調查已經市售的其他疾病治療藥物是否也具備治療罕見疾病的效果。原因是，通過擴大已有藥物的應用範圍，或許能在早期階段發現治療方法。

iPS細胞在新藥開發現場已逐步得到採用。不過要想形成一項產業，需要獲得「利用iPS細胞的新藥開發比原方法更出色」的量化評價。目前，iPS細胞以及由iPS細胞轉化而來的細胞的品質和實驗方法等還未完全實現標準化，對不同研發組織實施的藥效和毒性試驗結果還難以進行比較。

另外，制度方面的基礎整備也是課題之一，比如使用iPS細胞的試驗數據將來在進行藥事申請時能有多大程度獲得認可等。

iPS細胞技術起源於日本，不過目前歐美等全球性製藥公司和研究機構都在爭相投入鉅額資金展開實用化研究。在這種情況下，包括專利的確保在內，需要明確能夠發揮日本優勢的領域並展開戰略性研究開發。（記者：田中 深一郎，《日經商務週刊》）

《日經技術在線授權轉載》

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豐田免費公開了有關FCV（燃料電池車）的全部專利。這表明日本開始參與長期由歐美主導的國際標準制定工作。通過促成有利於自身發展的國際標準，業務成功的機率將飛躍成長。

在2015年1月於美國拉斯維加斯世界最大規模的家電展會“消費電子展”上，除了那些知名的家電企業，另一大焦點便是豐田汽車。該公司宣佈，包括還在接受審核的專利在內，將免費提供2014年12月剛剛推出的FCV（燃料電池車）的5680項專利。

“技術團隊對此強烈反對”

豐田高層吐露了內情。該公司從1992年開始開發FCV，迄今為止已經投入了近1兆日元的鉅資。包括使作為燃料的氫氣與空氣中的氧氣發生反應並生成電能的燃料電池堆及高達700個大氣壓的高壓儲存氫氣儲罐在內，該公司獨立開發這些FCV相關技術用了20多年的時間。把努力不懈才創造出的技術專利拱手送人，工程師的心裡當然不是滋味。

但豐田之所以不顧公司內部的反對仍決定公開專利，是因為日本企業在EV（純電動車）國際標準的競爭中曾經遭受過當頭一棒。

依靠本地標準無法與對手抗衡

2010年3月，EV快速充電器的日本標準被統一為“CHAdeMO”。該標準由希望趕在EV“LEAF”（聆風）上市前普及充電器的日產汽車與尚未經歷核電站事故、希望向EV出售夜間剩餘電力的東京電力主導制定，日本經濟產業省也助了一臂之力。執著於採用自主技術的豐田雖然最初沒有參與，但後來還是成為了推進企業之一。因為該公司認為，只要在技術開發上領先的日本企業能團結一致，就能在國際標準的競爭中掌握主導權。

“不重蹈孤島手機的覆轍”

CHAdeMO陣營有著共同的一個危機感，那就是不能重複“孤島手機”的失敗。技術即使再出色，遵循日本獨有的通信標準PDC標準的手機在海外無人問津。受到歐美主導的GSM標準衝擊，日本電子企業迫於無奈，接連退出了手機業務。

吸取過去失敗的教訓，CHAdeMO一開始就把成為國際標準作為主要目標。從日本產業界只顧國內競爭的傳統來看，這可以說是一種逆向思維。

CHAdeMO陣營在統一了日本國內標準後，馬上向制定電氣領域國際標準的國際電工委員會（IEC）提交了申請，並且全力累積當選國際標準的重要因素—成功案例，截至2012年底，共在全球1600多個地方設置了CHAdeMO標準的快速充電器。但歐美企業並沒有坐以待斃。通用汽車（General Motors, GM-US）和大眾（VW）等8家大型歐美汽車企業於2011年5月發佈了旨在對抗CHAdeMO的標準“Combo”，對國際標準的制定具有強大影響力的美國汽車工程師協會（SAE-International）決定採用Combo作為美國標準。

Combo標準雖然結構簡單，但當時的設置實例為零。而且，從控制充電的通信標準來說，CHAdeMO更加穩定，技術上的優劣一目了然。然而，因為擔心日本企業繼HV（混合動力車）之後再在EV領域掌握主導權，歐盟國家在標準之爭中寸步不讓。因為他們明白，在標準制定上落敗，本國企業就會陷入不利局面。

最終，IEC在2014年4月選出了4種EV快速充電標準。Combo分成美式和德式兩種，中國則趁機推出了自己的GB標準。CHAdeMO雖然也躋身國際標準之列，但汽車企業必須要針對各地的市場，調整所用充電系統。標準的鼎立割據不僅會增加用戶的負擔，還成為拖延EV普及的一個因素。

通過開放專利掌握主導權

其實，關於FCV的安全標準，豐田參與制定的日本方案已經得到了國際的認可。聯合國歐洲經濟委員會舉辦的、商討汽車相關國際標準的世界車輛法規協調論壇（WP29）在2013年6月就已經正式決定，在配管內的氫氣濃度上限、燃料罐的耐久性試驗等條件方面採用日本提案。

但歐美和中國完全有可能像CHAdeMO時代那樣，隨後提出對抗標準。正因為如此，豐田才決定在FCV市場成型之前免費提供專利。效仿Google免費提供智慧手機作業系統“Android”，透過大膽開放自己的智慧財產，壯大自身陣營。

假如豐田把持著專利不放，其他公司就必須用不觸犯豐田專利的方法進行技術開發。單是一項專利，相關資料就有一本電話簿那麼厚。閱讀海量的資料、利用與豐田不同的方法開發FCV，既耗費時間也耗費金錢。倘若可以免費使用專利，其他汽車企業就能大幅減輕負擔。豐田的標準則有望成為FCV開發的事實標準。正如Google在智慧手機市場上長期處於主導地位一樣，豐田也打算在FCV市場上開闢有利於自身的業務環境。

日本企業技術實力佔優，卻在世界市場上一敗塗地的先例不在少數。具有代表性的是索尼開發的非接觸IC卡“FeliCa”。在日本，IC車票“Suica”、手機電子支付功能“手機錢包”等廣泛應用，但在海外卻幾乎沒有被採用的例子。這是因為飛利浦和摩托羅拉（Motorola Solutions, MSI-US）等企業早早取得了國際標準，國際標準化組織（ISO）沒有接納FeliCa的緣故。

如何創造出能盈利的機制？

相反，也有取得了國際標準，但業務成果乏善可陳的案例。其代表就是日本的地面微波數位電視。

全世界的數位電視標準除了日本之外，還有歐洲和美國兩種標準。日本政府瞄準數位電視尚未發展區域—南美，通過官民合作，加強了遊說力度。2006年，巴西決定採用日本標準。從統一南美標準的角度出擊，日本憑藉巴西的成功案例呼籲其他各國採用，現在，中南美地區共有12個國家採用日本標準。

迄今為止，日立國際電氣、東芝和NEC等日本企業接到了700多臺地面微波數位電視數位信號發射器的訂單。在委內瑞拉和玻利維亞，佔有率達到了100％。日本企業透過政府之間的談判，可以說在囊括需求上取得了一定的成功。

但這並沒有轉化成普通消費者所用電視機銷售額。如下圖所示，索尼、松下等日本電器企業加在一起，在中南美電視機市場的銷量佔有率也只有28％（2013年），而三星電子和LG電子兩家公司的佔有率達到了5成以上。

為什麼會出現這樣的情況？制定國際標準的目的是統一全世界的標準，方便商品和服務的普及。就電視而言，只要購買了接收日本標準信號的晶片，任何國家的企業都能製造出相應的產品。南韓企業預測到日本標準將在中南美得到推廣，第一時間便建立起了相對應的電視機生產體制。

智利的政府官員表示，在公佈採用日本標準的第二天，南韓企業就迫不及待地來打探數位電視的詳細資訊。日本總務省主管相關事務的人員不禁感嘆，“在看到商機就快速行動的積極上，日本電子企業不是對手”。取得國際標準只是一個手段，如果沒有為自身陣營帶來利益的相應機制存在，就好比白白拿個寶物爛在手裏。

要想在全球市場競爭中處於有利地位，就要創造有利於自己的業務環境。取得國際標準是其中一部分，日本企業現在終於認識到了制定標準的重要性。（記者：須永 太一朗，林 英樹，武田 安惠，編輯委員 安藤 毅，坂田 亮太郎，《日經商務週刊》）

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自動駕駛車競爭第二幕：車內變起居室其樂融融

“就像車展一樣”，到過2015年1月的美國家電展會“消費電子展（CES）”的企業高層主管眾口一詞—此次有10家汽車廠商參展，為史上之最。連德國博世及法國法雷奧這樣的大型汽車零件企業都被吸引到了本屆展會的舉辦地拉斯維加斯。

這種動向象徵著決定汽車“價值”的核心技術出現了變化，正在從引擎及變速箱的性能決定汽車好壞的時代，走向能否通過“自動駕駛”來提高生活品質，增加汽車競爭力的決定因素。1月5日晚，德國戴姆勒公司董事長迪特·蔡澈（Dieter Zetsche）在CES會場發表演講時說，“重新定義高檔車的時候到了”。

蔡澈在說這句話時，還一同公開了概念車“F015 Luxury in Motion”（上圖），車內四人面對面圍坐，汽車儼然成了移動著的起居室。雖然為了便於用戶體驗駕駛樂趣而保留了方向盤，但一般來說只需輸入目的地就能自動行駛。在駕駛途中，或全家圍坐休閒，或工作均可，因此蔡澈強調，“汽車將變成家中、辦公室之外的第三個重要空間”。

而車的外側會有燈光映出路上的人行道，可對感測器檢測到的行人發出“現在可通過”的信號。還可以顯示“STOP”，能夠像機器人一樣與周圍的汽車或人“對話”。

F015隻是一款爭取在2030年前後實用化的概念車。但是，以前發佈的自動駕駛研究成果主要是感測器、電子地圖等要素技術，以及利用改裝車實施的行駛實驗。戴姆勒將自動駕駛技術落實在嶄新的汽車外觀設計上發佈，由此顯示該技術的競爭已經拉開了“第二幕”。

其實，戴姆勒發佈F015也是因為用“S級”改裝車進行的100km公路自動行駛實驗取得了成功。有預測稱，到2035年，自動駕駛車將佔到新車銷量的25％。2015年，大型汽車廠商及美國Google等IT（資訊技術）企業的開發競爭將會更加激烈。

迎來普及元年的飛行器-“高負荷”工作有了幫手

與自動駕駛車一同被譽為IT與產品製造相結合典型代表的，是“飛行器（無人飛機，UAV）”。因美國亞馬遜（Amazon, AMZN-US）及Google等公司開始考慮用飛行器配送商品，這種技術自2014年開始受到關注，日本也有很多大學和企業在積極開發之中。

日本飛行器研究領域的最高權威——千葉大學特別教授野波健藏表示，“2015年飛行器的應用和量產將飛躍發展，成為普及元年”。野波擔任法人代表的飛行器風險企業也計劃在2月底之前生產100架，之後每幾個月就量產100架。

在日本被視為最有前途的飛行器應用領域，是勞動人口趨於老齡化的農業等“高負荷”生產一線。野波表示，“使用飛行器來噴灑肥料或農藥，可使收穫量獲得飛躍性的提高”。還可以用來查看農作物的生長情況。北海道及靜岡縣等地區的部分農戶目前已開始實驗性導入飛行器。2015年，可能會有越來越多的飛行器作為農戶的“幫手”大顯身手。

老化問題令人擔憂的橋樑及高速公路等基礎設施的維護檢查業務，也是日本考慮使用飛行器的領域。東日本高速道路公司（NEXCO東日本）目前正以正式引進為目標，使用加拿大風險企業的3台飛行器，反覆進行使用方法驗證。

現在的做法是預先設定飛行器的飛行路線。使其靠近到距離橋樑約10米處，對側面進行拍攝後返回。意在事先通過飛行器拍攝的照片來確認是否有混凝土脫落，以此鎖定需要人工目視檢查的位置。由於檢查作業使用的鷹架設置等可以減少至最低限度，因此“可以在一些現場縮短檢查時間”（NEXCO東日本）。該公司還制定了自己的安全標準，比如“不在道路上空飛行”等。

但目前有關飛行器的相關法規還有很多地方模糊不清。因此，日本政府最近決定完善航空法及電波法等與飛行器等機器人技術相關的法律。法律逐步完善之後，估計會對飛行器在日本的使用起到促進作用。

增材製造：從輕量化到IoT，3D列印技術的主流

外觀非常相似的兩個機械零件，但放在秤上一稱，一個是223.23g，另一個卻只有189.58g。2014年12月擺放在德國北部帕德博恩市的DMRC（快速成型製造研究中心）的兩種零件，有著決定性的差別。

區別就在於“製造方法”。重量大的零件是將融化的金屬注入模具後冷卻成型的極為普通的鑄件；而重量輕的零件（圖）則是採用名為“增材製造”（Additive Manufacturing，用雷射束燒結混有金屬的特殊粉末）的技術製造而成的。DMRC的Eric Cramp博士自豪地表示，因為採用了比鑄件精緻的設計，只使用了最小限度的金屬，所以“在不降低功能和強度的情況下，使重量減輕了約15％”。

其實，這是2013～2014年在日本流行起來的被稱為“3D列印”技術中的一種。當時人物肖像製作備受關注，因此給人留下了一個製作樹脂玩具技術的印象後就退潮了。而在產品製造一線連續受到關注的則是基於增材製造的金屬零件生產技術。

飛機及汽車等工業產品中，金屬零件的比例非常高。不依賴於模具及刀具的增材製造技術與鑄造及切削等傳統製造技術相比，形狀設計自由度較高，因此容易減輕金屬零件的重量，有望提高燃效性能。美國波音（Boeing, BA-US）公司就向DMRC提供資金，在進行聯合研究。

Cramp博士採用鋪上粉末後一點點燒結的“粉末層式”法，製成了圖片中的金屬零件。此外，增材製造技術還有一種方法，那就是將粉末噴到加工對象上燒結的“直接噴射式”。日本工具機廠商DMG森精機最近已開始銷售此法與切削加工相結合的工具機。

增材製造技術與自動駕駛和飛行器相比，看上去不起眼。但技術確立起來之後，就能立即按照CAD（電腦設計）數據製造出零件；與IoT（物聯網）相結合，可以提高單件生產的效率，從而改變產品製造形態。（記者：佐藤 浩實，《日經商務週刊》）

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（中央社華盛頓24日綜合外電報導）美國女星安潔莉娜裘莉（Angelina Jolie）今天宣布，繼2年前切除雙乳後，她因罹癌顧慮再度動刀切除卵巢和輸卵管。

當在基因檢查中發現自己患癌症的風險較高時，我們該怎麼做呢？迅速發展的基因分析實際情況又如何呢？

通過基因檢查能知道你患病的機率—這樣的時代已經到來。

2013年5月，好萊塢知名女星安潔莉娜·裘莉接受了預防性雙側乳腺切除手術，一時間引起廣泛關注。裘莉決定接受手術是因為確認自己患有遺傳性乳癌與卵巢癌（HBOC）。裘莉的母親因同時患有卵巢癌和乳癌去世，其姨媽也因乳癌去世。

「BRCA1」和「BRCA2」這兩個抗癌基因的其中一個或者兩個都發生病變就會引發HBOC。

原因在於基因變異

構成基因的鹼基包括腺嘌呤（A）、胸腺嘧啶（T）、鳥糞嘌呤（G）、胞嘧啶（C）四種。如果其中的一部分被替代或缺失，就失去抗癌功能，女性患乳癌和卵巢癌的風險就會升高。另外有調查顯示，男性患乳癌和前列腺癌的可能性也會升高。

40歲以下的女性較少罹患乳癌，而患有HBOC的女性卻不然。作為早期發現的有效手段，可以利用乳房Ｘ光進行乳癌診查，但針對HBOC引發的乳癌的對策並不完善。這是因為，由於年輕女性的乳腺密度較高，容易發生假陽性誤診等，因此日本只推薦40歲以上的民眾利用乳房Ｘ光進行檢查。

患有HBOC的女性，其乳癌的終身發病率高達45～84％，卵巢癌為11～62％。如果接受乳腺切除術，乳癌的發病率可降至5％。

日本唯一負責HBOC基因檢查的Falco Biosystems公司執行董事、醫生權藤延久指出，「裘莉自身對風險和好處有清楚的認識。雖然也有部分否定意見，但科學地考慮，顯然這是一種穩妥的醫療措施」。

HBOC從某種意義上來說，比乳癌更麻煩的問題是患卵巢癌的風險。由全美21家癌症中心組成的NCCN發佈了針對HBOC卵巢癌風險的對策指南。 指南的內容為：「推薦在35～40歲之間，分娩後或者根據家族內卵巢癌的最早發病年齡，實施降低風險的雙側卵巢輸卵管切除術，這是最理想的」。

與患部接近身體表面的乳癌相比，卵巢癌並無有效的診查方法，大多在發現時已經擴散。對此，推薦採取卵巢摘除術。還有報告稱，該手術具有降低乳癌發病率的效果。

那麼，如何才能知道自己是否患有HBOC？

首先，了解自己患有HBOC的可能性。下圖是診斷哪些人患HBOC風險較高的問診表，敬請參考。

因為這是與懷孕、分娩等人生要事密切相關的問題，所以需要患者自身正確理解風險和好處。 如果母親接受了檢查，則其女兒有很多項檢查都可以省略。母親的基因發生變異的話，遺傳給孩子的機率為50％。 1994年，三木義男（現為東京醫科齒科大學教授）發現BRCA1是乳癌的致病基因。1995年，其他研究小組發現BRCA2也是致病基因。

此外還有發現其他致病基因的例子，例如大腸癌，這種情況稱為 Lynch氏症（遺傳性非瘜肉症結直腸癌），70歲之前累積癌症發病率高達近8成。如果是女性，子宮內膜癌的發病風險也會升高，70歲之前有約6成的累積發病率。 

大腸癌通過定期進行內視鏡檢查可以預防發病。女性的話，在年輕時就經常進行檢查，以及口服避孕藥，可以降低子宮內膜癌的發病風險。 

花1000美元可進行基因檢查

利用基因的預防治療取得大幅進展的契機是1991年啟動的國際項目「人類基因組（全部遺傳資訊）計劃」。該計劃歷時13年、共花費30億美元，于2003年完成了人類基因組的解讀，成為遺傳資訊相關研究的基礎。

目前開發出了稱為「新一代音序器」的裝置，進一步提高了基因檢查的效率。效率大幅提高，花1000美元解析人類基因組—這個曾經覺得遙不可及的目標也有望成為現實。

降低癌變風險的乳腺切除術和卵巣輸卵管切除術此前只在部分大醫院實施。而最近，能夠做這類預防性手術的醫院也越來越多。Falco Biosystems目前的簽約醫療機構為87家，該公司只與能夠切實進行遺傳相關輔導諮詢的醫療機構簽約。今後計劃將簽約醫療機構增至200家，檢查量每年增至1萬件（2012年約為500件）。

利用基因檢查工具在家裏對高血壓、骨質疏鬆及糖尿病等易患疾病進行解析的服務也已經亮相。把基因資訊用於疾病預防的業務呈現出一片活躍的景像。

不過，利用基因這一人類的根源也存在複雜的問題。例如，當知道尚未確立治療方法的疾病在自己身上的發病風險較高時。檢查結果只能徒增擔憂，就像通過產前診斷可以了解到導致唐氏綜合症和呼吸障礙等的3種染色體異常的可能性。但接受檢查前，需要考慮好得到這一結果後該怎麼辦。

HBOC和Lynch氏症很顯然是基因分析發揮了作用的例子。但並不是放任不管就一定會發病。即使選擇了切除手術，也有可能是沒必要的手術。

當知道自己有遺傳性發病風險時，患者自身應該綜合考慮人生計劃和年齡等因素後做決定。從科學的觀點出發，最好的方法是通過諮詢請教專家。 天生的基因雖然不能改變，但知道後可以管理風險。如果自己能做出適當的選擇，就能接受結果、安心地度過余生。

裘莉在手記中寫道：「這樣就可以告訴孩子們『不用擔心媽媽會因為乳癌而離開他們』」。（記者 廣岡 延隆，《日經商務週刊》）

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迄今為止，工業4.0都是一些抽象的理念。但隨著工業4.0的關注度迅速提高，越來越多的企業要提出具體的事例和技術解決方案了。

高度聯動的系統

例如SAP公司推出了以工業4.0實現的商業模式為前提的IT系統。這種商業模式就是能以與量產同等生產效率供應訂製品的“大量客製化（Mass Customization ）”。SAP公司物聯網業務全球聯合負責人Nils Herzberg說“現在量產雖是主流，但今後會大量增加的，是客製品而非量產物”。

按照常識，細緻周道地滿足客戶要求客製服務的多品項生產，生產效率會比大量生產低。兼顧多品項生產和生產效率的關鍵，是靈活性高的生產線和即時控制生產線的IT系統。

要實現多品項生產，生產線本身要具有高度彈性。而提高生產線彈性的措施，此前也一直在推進，今後也會有進展。但是，如果控制生產線的生產系統及向其提供各種資訊的基礎系統不能更加高度地即時聯動，就無法實現兼顧多品項生產和生產效率的大量客製化。

這裡的重點，是使與客戶溝通的EC（Electronic Commerce，電子商務）網站及供貨商的基礎系統等廣泛聯動（下圖）。而現狀是各系統要嘛沒有聯網，即使聯網也沒有高度聯動。比如，EC網站上的訂單資訊並沒有即時反映到工廠的生產計劃以及向供應商的訂貨中，很多還是採用批次處理或手動操作。但這在各程序會發生延時，導致產品最終送達客戶的時間延長，生產效率也低。正因如此，SAP公司認為，有必要使包括EC網站及供應商在內的廣泛系統高度聯動。

圖：SAP公司提出的IT系統概念

要實現大量客製化，就要使EC網站及供應商的基礎系統等高度聯動。這是本站根據該公司的資料繪製的。

SAP公司預計，這種龐大的系統將在2025年左右開始全面採用。但有部分的採用已經開始。例如，美國哈雷戴維森公司（Harley-Davidson）稱，通過引進SAP公司的IT系統，使訂製摩托車到達客戶手中的時間由21天縮短到了6天^[1]。此外，還有因“John Deere”品牌而知名的農用機廠商美國Deere公司、壓縮機廠商德國Kaeser Compressors公司及德國漢堡港等採用SAP公司IT系統的例子。

要素技術的開發也在推進

不僅是IT系統，提高生產線彈性的舉措也在穩步推進著。一個典型的例子就是名為“it’s OWL（Intelligent Technical SystemsOstWestfalenLippe）”的技術集群活動。OstWestfalenLippe（東威斯特法倫-利珀）是位於德國製造業發達的北萊茵-威斯特法倫州（Nordrhein-Westfalen）東北的一個地區。以該地區的企業為中心正在開發工業4.0提出的新一代工廠“智慧工廠”所需要的技術和模組。

參與了it’s OWL的德國倍福自動化公司（Beckhoff Automation）的日本法人的代表董事社長川野俊充說，it’s OWL有50～60個工作小組（WG），各WG正在開發實現智慧工廠所需要的感測器、人工智慧、雷射加工技術及嵌入軟體等各項技術。項目為期5年，德國政府補貼的約2億歐元加上參與企業的自主投資，項目資金達到約3億歐元^[2]。（記者：高野 敦）

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 [1].哈雷戴維森公司（Harley-Davidson）為建立自己的商業模式（不直銷而通過代理商銷售）和確保客戶安全，採用了客戶在代理商的店舖可訂製自己想要的摩托車的系統。

[2].以it’s OWL為代表的很多工業4.0的開發成果，預定在2015年4月13～17日於德國漢諾威舉行的“Hannover Messe 2015”上展出。

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